Warmonger

Если ехать со скоростью свыше 60, а потом выжать сцепление, то слышен такой хруст из под капота слева, что все прохожие оборачиваются и он не пропадает практически влоть до полной остановки. Причем он проявляет себя и если не выжимать сцепление, а ехать на передаче как бы накатом, т.е практически убрав ногу с газа. Если километров с 20-40 выжимать сцепления, то хруста нет. Также немаловажный факт: этот хруст проявляется только, если выезжаешь после длительной стоянки, причем проявляет себя лишь несколько раз в самом начале поездки, потом больше не хрустит. Если покатавшись на авто оставить её на длительное время(свыше часов 6-8), то хруст опять имеет место при тех же манипуляциях, что и были описаны в начале. Если машина простояла недолго(часа 4), то хруста нет. Мне как показалось, это какой-то подшипник, на котором нету масла в самом начале поездки, а потом, со временем он в нем оказывается, о чем свидетельствует всё вышеописанное. Думал менять масло в коробке, но сервисмен, которого рекомендовали, сказал, что нафиг мне это не надо. Шуп в светлом масле, без эмульсии, но смутили меня пузырьки на шупе в самом верху уровня масла. Как по мне, так замена масла необходима, но с другой стороны, вроде как и рекомендованный слесарь.... Вобщем, подскажите, что это за хруст и как его ликвидировать.

Т.к. вставить новую шпильку мешает пружина(рука не пролазит) хотелось бы предложить со стороны кузова, в дырку из которой выбита сломавшаяся шпилька, просунуть прочную ниточку или худенькую проволочку, и уже к концу нитки или проволочки привязать новую шпильку или же приклеить супер-клеем, по центру торца шпильки, если из-за нитки или проволоки шпилька не пролезает в отверстие. Оторвать потом от клея, когда шпилька будет просунута, достаточно просто.

Нашел только схему для карбюраторных. Для инжекторных никак найти не могу. Если он действительно связан с ЭБУ и блок-управления берет с него показания, то его запаздывание может влиять на динамику двигателя. Или там как-то по-другому!? Либо, если показания тахометра берутся с БУ, то его запаздывание, в свою очередь, может характеризовать уже тормознутость реакции БУ на педаль газа.

Поменял верхние опоры стоек, при закручивании одной из трех гаек опоры(ключ динамометрический поставил на 50) свернул одну из шпилек, не резьбу сорвал, и именно свернул, отломал, видимо брак или ТРЕК делает из голимого металла свои опоры. Из кузова остался торчать кусок шпильки - порядка 2мм. На этот остаток накрутил гайку. Оставшиеся две шпильки притянуты нормально. Вот, что меня волнует: можно ли так ездить или при больших ямах и ухабах, есть вероятность, что этот кусок выскочит из кузова или ещё какая беда приключится? Опора справа, отломанная шпилька - справа ближе к переду.

При нажатие на педаль газа(к примеру на нейтрали) слышно как двигатель начинает "реветь", а тахометр реагирует только спустя секунду, может больше. Вялый разгон плюс при нажатии на педаль газа до упора, когда идешь на второй или третьей передачи, практически нет реакции, результат есть только когда педаль газа нажата примерно до середины. Компьютерная диагностика ничего не выявила, датчик положения дроссельной заслонки новый, форсунки проверены, клапана отрегулированы. Есть подозрение, что тахометр имеет непосредственную связь с БУ(bosch) в следствии чего, из-за его запаздывания и вытекают проблемы с разгоном и "провалом" при полном нажатии педали газа. Вот и вопрос: Как связан тахометр с двигателем и с БУ и почему реакция первого - запаздывающая? Автомобиль: ваз 21093, инжектор

Купил девятку, при покупки осмотрел всё, но не обратил внимание на то как закрывается капот. В общем закрывался он только с сильного удара. Решил найти неисправность, её оказался тот факт, что штырь замка болтается, а не жестко фиксирован к капоту. Т.к. сам штырь уже был порядочно окислен и ржавый, я решил не закручивать контргайку, которая и без того еле крутилась, а купить новый штырь в сборе и поставить. Когда я выкрутил старый штырь, то что держало его со стороны капота провалилось в полость, пытался достать - нереально. Соответственно вкручивать штырь уже некуда, со стороны капота, в полости зияет квадратик размером где-то 15х15. На рисунке я обозначил красным отсутствующий элемент. Может кто подскажет, какие размеры у отсутствующего стандартного элемента, как его туда можно запихнуть или иной путь выхода из сложившейся ситуации. В данный момент, я прикрутив к концу штыря ещё одну гайку, запихнул её в выше обозначенное отверстие и развернул немного, чтобы притянуть контргайкой к полости капоту.