Ронин

Защита от летючего лома! :)

хорошо, а если Зиловский карбюратор поставить? будет тоже самое, но тут нам еще нужно добиться равномерного сгорания топлива. пропускная способность одного жиклёра Х, а двух 2Х. камеру сгорания мы конечно не увеличивали, но топлива сгорать с двумя карбюраторами будет больше и в тех-же камерах. раз момент с мощностью увеличился, не от святого духа же двигателю питаться.

это да, но нет там никакого вакуума не на класике, не с бачком.

Наша песня хороша...начинай сначало обороты не плавают, тормоза хорошие но пшыкает уже давно, я настолько привык что мне кажется так было с нуля. менять или не менять? двое против одного. :)

а вперед как трогаеся, не? может подушка двигателя?

дело в грунтовке, класику скорей грунтуют фигней какой-то без антикорозийного компонента http://lada-forum.ru/index.php?s=&show...st&p=463016

и соответственно расход бут высше :)

с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, а с двумя карбюраторами что по твоему происходит?

Прирост рабочего объема достигнут за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0–197,1 мм). Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 различаются отверстиями с резьбой под винты крепления головки блока: в блоке ВАЗ-21114 выполнены отверстия с резьбой М12 x 1,25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 – отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм. Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковы. По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих моделей они имеют увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм. Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Отличить их можно по маркировке. Маркировка коленчатого вала для двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124: на противовесе отлиты цифры "11183" (показаны стрелкой) Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 отличается увеличенной камерой сгорания (длина 81 мм, ширина 50 мм) Отличить головку блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 можно по номеру "11183" на приливе (показан стрелкой) Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 отличается от головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112 только увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод, поэтому ее можно установить и на двигатель ВАЗ-2112 (но не наоборот) Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111. На двигатель ВАЗ-21124 устанавливаются поршни с лунками в днище под тарелки клапанов, увеличенными в глубину до 6,5 мм Лунки практически предотвращают возможность соударения клапанов и поршней при обрыве ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ). В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды) на двигателе ВАЗ-21114 применен фазированный впрыск… …поэтому на новой модели двигателя применен распределительный вал со специальным штифтом, предназначенным для работы датчика фаз (штифт показан стрелкой) Распределительные валы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений. Шкив распределительного вала двигателя ВАЗ-21114 (справа) отличается от шкива двигателя ВАЗ-2111 (слева) смещенной на два градуса меткой для установки фаз газораспределения Метки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения меток на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112. Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, и в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания. Также на двигателе ВАЗ-21124 применена новая крышка маслозаливной горловины – пластмассовая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом. Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124. Стрелками показаны отверстия с резьбой для крепления индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра Ресивер двигателя ВАЗ-21114 отличается от ресивера двигателя ВАЗ-2111 формой и выполнен из пластмассы При этом крепление ресивера к впускной трубе и дроссельного узла к ресиверу аналогичны креплениям ресивера двигателя ВАЗ-2111. Уплотнены соединения резиновыми прокладками. На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 устанавливается неразборный впускной трубопровод, также выполненный из пластмассы. Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112). Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выпуска отработавших газов двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Особенности систем двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 описаны в соответствующих разделах. autoprospect.ru

бардак на дорогах делаете :) фару дальнего света! и это нормально? хочу жить в европе, как тут уже достали своими изобретениями

розовые тапочки :)

а зачем это тебе рация? ты джеймс бонд?

именно так, но у нас такого нет, потому можно использовать тот концевик для магнитолы.

А в морду не лёпнет? зачем тогда в мурзилке предупреждение пишут на гарячую не открывать? а раз пшыкает на ружу, значит давление выше атмосферного, и что с жыдкостью происходит при повышеном давлении? мне тож много чё понравилось, аж спасибу тыцнуть хочется:)

был у меня велосипед в детстве спортивный, тормоза ручные, ясно было какой шнурок к чему идет...а тут я чёт не очень шарю :) гермитичной и не герметичной, у меня тогда какая? сегодня спецально ухо пихнул в педаль, вобшем 2-3 раза нажимаю, тишина, потом с каждым нажатием пшикает. тормоза хорошие, жаловатся тфу-тфу-тфу не буду, но начитался тут всякого, в пот кидать стало. З.Ы. на незаведенном дрыгале тормоз покачал, пото завёл, педаль упала. значит вакуум гуд, или есть еще методы его проверить?

был бы металик, стоило бы ого-го! :)

а если одну камеру заглушить в принципе? доганяешь? ставим второй карб, и ясен хрен расход увеличится!

ё-моё такая длинная тема! я не выдержал читать до конца. надо ее почистить и флудить с начала. а чё я сюда залез, у меня с самого начала пшыкает. вон уже сотню тыщ скоро смотаю, и ничё, тормозит как укопаная. думал так должно быть, а пшыкает ли оно на других машинах, не знаю так как ездил не долго да не прислыхался. Объясните мне здесь, читать всё глаза болят. Я чё с неисправными тормозами четвёртый год езжу?

думаю не надо. когда последний раз ты вобще его включал? разве моргнуть кому. мое имхо лучше в ближний хороший ксенон поставить.

смотри зелёно-белый провод. от датчика в приборку идет на штекер №5 колодки белого цвета

по лесу на ралли выступать, мало ли кому что хочется:)

да, без разрешения могут и отобрать. а получить нет ничё сложного, идешь в радиочастотнадзор, и получаешь. копеечная абонплата раз в году за использование радиоволн

а как они рубают! тема была гдето, их за птф зачли. автор молодец, это не птф! я бы тем уродам что с такими ПТФами ездят глаз выколол.

В случаях выявления на зарегистрированном транспортном средстве изменений конструкции, подлежащих внесению и не внесенных в регистрационные документы, эксплуатация транспортного средства запрещается. После внесения изменений в конструкцию зарегистрированных ТС, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение БДД, необходима повторная сертификация (ст. 15 Закона о безопасности дорожного движения). Регистрация ТС, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации, запрещена Правилами регистрации автомототранспортных средств Обязанность проводить поименованные процедуры возложена на органы ГИБДД, у которых достаточно полномочий не допустить к дорожному движению ТС, в конструкцию которого внесены изменения без соответствующего согласования. PS На БДД карбюраторы конечно не влияют, но врядли это получится доказать при прохождении ГТО. Да и содержание вредных веществ в выхлопных газах превысит норму.

Управляющая цепь: любой предохранитель маленького ампеража (300ma), по этой схеме управление берется от замка зажигания - провод на котором появляется плюс при включении зажигания или ACC - специальное положение, при котором работают магнитола и др. потребители (у иномарок), далее через кнопку с подсветкой или без на 85 или 86 контакт реле (можно менять местами). По желанию управляющий плюс можно взять от провода ближнего или дальнего света или от кнопки штатных противотуманок. Но удобнее пользоваться этой схемой - фары отключаются при вынимании ключа из замка зажигания. Силовая цепь от аккумулятора через предохранитель (15А 180-200 вт) на реле, от реле на фары. 30-й и 87-й контакты можно менять местами. Реле: Любое реле 4-х можно и пяти контактное (не ипользовать контакт 87а) от 15 А. P.S. Эту схему можно использовать для любых других потребителей, например, для обогрева заднего стекла, подключения стационарного компрессора, дополнительных звуковых сигналов и т.п., только необходимо согласовать мощность. © www.4wd.ru (Lexx) 2001 пардон за даму, других схем не нашел:)