Fate-chan

А где там сервис, и можно ли заодно проверить движок и сменить датчик уровня топлива?

Подскажите недорогой сервис в Москве, ЮЗАО, перебрать коробку на ВАЗ-21093i и подварить днище. Конторы, осуществляющие замену КПП на уже перебранную заранее вместо переборки тоже годятся. В коробке нужно заменить вторую, механизм переключения и может быть сальники, сцепление тоже заменить. Сварки нужно много, на стыке днища со стенкой между моторным отсеком и салоном, со снятием двигателя. В "Манеже" переборка коробки дорогая (5500 без запчастей), сварка тоже (дорого снять/поставить движок), два сервиса на рынке рядом с "Дженсером" довольно паршивое впечатление оставили. Какой можете посоветовать "гаражный" сервис в этом районе?

Не подскажите как? Мне такой способ не попадался. У меня глупый наверное вопрос, но прочитав тему (и заодно обнаружив у себя признаки проблем с прокладкой ГБЦ, а до этого думал на кран и бачок) ответа не нашел. Чем грозит заклинивание крана печки на 09 (низкая панель) в постоянно открытом положении? Понятно что нагрев тогда будет регулировать лишь заслонка, но при полностью закрытой не повредит ли отопителю длительная работа без отвода тепла?

Проблема может быть либо из-за низкого напряжения аккумулятора, либо из-за проблем в цепи этой самой лампочки - через нее течет ток возбуждения в момент запуска. Нужно проверить всю цепь на плохой контакт, лампочку (если менялась на светодиод, поставить обратно лампу накаливания), резисторы (находятся в приборке).

Не поленился откопать принципиальную схему генератора 2112, оказывается он у меня "старого образца" и те самые 14В регулятор держит не на выходе основного выпрямителя, а дополнительного. И если основной подгорит или пропадет контакт, регулятор этого не заметит. Как только мороз спадет, буду мерять напряжение на выпрямителях, если после прогрева оно разное - значит проблемы в диодах основного. Спасибо за подсказку. Видимо лучшим вариантом будет установка исправной подковы и РРН нового образца, как временная мера переключение измерительного входа РРН с дополнительного выпрямителя на основной как на схеме (найдено в http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=187...c&start=25).

На подкову думал уже, но быстро отбросил - если бы полетели диоды, то при работающем регуляторе генератор не выдавал бы мощности, и стрелка вольтметра не поползла бы в красный сектор по превышению когда слетел плюсовой провод регулятора (и это при всех возможных нагрузках). ИМХО проблема где-то после регулятора, возможно при нагреве плохой контакт на плюсовом выводе (хотя я его и чистил), позже попробую померять напряжение на всех участках цепи. В идеале конечно и выпрямитель надо оттуда убрать, но сначала убедиться что в контактах все нормально.

Я так понимаю проблему с просадкой напряжения при прогреве так и не решили? Выносил таблетку подальше от двигателя - эффект сохранялся. Заодно проверил, хватает ли вообще мощности генератора - когда от таблетки отвалился контакт на +12, напряжение ушло почти в красный сектор при всех включенных потребителях, значит сам генератор явно ни при чем. Поставил немецкую таблетку - черно-белую, тот же эффект. Кстати если при уже просевшем напряжении начать отключать потребители, оно растет - мне кажется что если бы дело было в нагреве таблетки, то оно оставалось бы просаженным (узнать какой ток потребляет электрика таблетка не может, ей доступно только напряжение на выходе выпрямителя). Теперь начинаю подозревать что при прогреве где-то после генератора портится контакт, попробую померять падение напряжения на проводах и клеммах при прогретой машине, возможно что на самом регуляторе все нормально. Номера всех испытанных регуляторов потом напишу (сейчас с собой нет).

Можно, фишка отдельно продается с хвостом проводов, нужно отрезать старую и соединить провода новой с обрезком жгута. Скрутка ненадежна, особенно если отсыреет. Нужно пропаять или зажать в металлическую трубку (хорошо если специальный инструмент для обжима найдется, как пользоваться есть в инструкции по ремонту инжектора), место соединения защитить от влаги. И уплотнения на разъеме проверить, туда может попадать вода раз контакты киснут.

Померяйте напряжение прямо на моторе дворников когда они включены как положено (при работающих дворниках), если слишком низкое - проверяйте по очереди всю цепь, где-то плохой контакт (может в разъемах, может в реле, может провод перебит). Посмотрите по схеме как подключается вольтметр приборки и дворники, плохой контакт в той части цепи которая у них общая.

В теме прямо под этой, середина последней страницы - "из-за того, что в реле регуляторе встроен термоконтроль, с прогревом машины схеме становится тепло, и она занижает напряжение." - не в регуляторе напряжения проблема (его меняли вместе с генератором или нет?)? У меня еще хуже, падает напряжение по мере прогрева, подозреваю что регулятор подпорчен и слишком уж занижает напряжение (стрелка вольтметра уходит из белого сектора). Ставить другой регулятор пока не пробовал, если поможет напишу здесь.