62RUS

Приехала плоская клапанная крышка. Приобрёл её для удобства забора маслоподачи на турбину. Так же установил топливный бак. насос Walbro GSS342, выходы AN6

На всякий случай сделал дополнительную опору коллектора. Уж больно тяжёлая конструкция получилась. Заодно обмотал коллектор термолентой.

Новости за последнее время. Приобрёл: - Датчик температуры выхлопных газов фирмы Depo - Провода: КГ35 12м экранированный 2х жильный 6м 0.75мм 60м 1.5мм 20м 2.5мм 10м 6мм 20м - топливную трубку 9.5мм 7.6м - всевозможные фитинги на топливную и масляную систему - на впуск: труба 57мм 0.6м силиконовые отводы хомуты - шланг AN6 2м - шланг водостойкий 8мм - терморукав для маслослива - вакуумный шланг 4мм - маслоподача 600мм - термошуба - термолента 50мм 15м - прокладки турбины 5-ти слойные - турбоколлектор со смещением вперёд - даунпайп 63мм Вот так выглядит маслоподача на коллекторе со смещением вперёд и забором масла с ГБЦ. Длинна 600мм вварил сенсор EGT Общий план Развернул холодную часть турбины под нужным мне углом Изготовил кронштейн для переноса встроенного вестгейта

Приехали форсунки Siemens Deka 7, производительностью 470сс. Пролитые. Реальная производительность 474сс без разброса

Спасибо народ

- Заменил топливный насос на Walbro GSS342. - Вварил фитинги AN6 в бак. - Заменил провода питания топливного насоса на провод 2.5мм. Установил указатель 4в1: давления воздуха, напряжение, давление масла, температура масла. Фото из салона не получилось, отсвечивает. Примерил интеркулер.

Закончил устанавливать 16кл мотор. Установил маслоуловитель. Закрепил трос газа через самодельный кронштейн. Перенёс бачёк омывателя чтобы было место для воздушного фильтра. Мотор завёлся сразу. Работает ровно, тихо. Смесь на ХХ очень ровно держит. В салоне на порядок стало тише. На фоне выхлопа шум двигателя в салоне не слышен.

Приехала контрактная турбина TD04L оригинал

День четвёртый. Обмотал паук 4-2-1 термолентой и установил его. Установил топливную систему на фитингах AN6 с выносным регулятором давления топлива. Позже буду переделывать чтобы исключить из системы хомуты. День пятый. Заменил рычаги подвески. Поставил переднюю тормозную систему с 2112 Поставил задние ступицы 2108 на перед День шестой Установил ГБЦ. ГРМ использовал Гатес усиленный (ремень + ролики) Установил ресивер. Подключил охлаждение. Радиатор 2110, термостат 2123. Попозже заменю шланги на силиконовые. Удлиннил провода до датчиков. Когда буду ставить турбину изготовлю нормальную проводку с нуля. Прошивку залил стоковую N35. С воздушным фильтром пока незнаю чё делать. Места для него не осталось.

Ilia. спасибо

День третий. Замял перегородку между подкапотным пространством и салоном. Думал 50мм это много, а оказалось 5 минут работы молотком. Накинул голову и затянул её. 2кг + 90гр + 90гр. В итоге получилось 11кг

Начал потихоньку устанавливать 16кл мотор. В первый день демонтировал старый мотор. Во второй день: - заменил сальник первичного вала КПП. - заменил масло в КПП, залил Motul 75W-90 п/с. - заменил ВУТ на стоковый, печально конечно но никуда не деться. - установил подушки двигателя от нивы. Они повыше но не сильно, на 3мм. - замял поддон в одном участке (выступ за сливной пробкой) на 10мм. Зазор до балки составил ~5мм. Процесс установки описывать особо нет смысла, в интернете и так полно информации. На сцеплении оставил РЦС 2123. Стартер встал без проставки. По примерным замерам перегородку между подкапотным пространством и салоном нужно будет замять на ~50мм. За грязь как обычно извиняйте. Нет времени помыть. Мой помошник

Приехала посылка с Владивостока. заглушка силиконовая 8мм на топливный бак патрубок силиконовый 57мм с фланцем 34мм на блоу-офф шланг армированный AN6 для топливной системы шланг водостойкий 9.5мм на подогрев дросселя шланг вакуумный силиконовый 4мм шланг вакуумный силиконовый 12мм на ВУТ фитинги на рампу и регулятор давления топлива нулевик топливный насос Walbro style GSC342 выносной регулятор давления топлива маслоуловитель с фильтром шланг маслобензостойкий 16мм для маслоуловителя

Новости за последнее время: - переобулся. Nokian Hakka H 185/60 R14. Фото старое - купил масло в КПП Motul 75W-90 п/с - Заметил что у меня в шлицевом соединении карданного вала установлен болт-заглушка. Выкрутил, вкрутил пресс-маслёнку и прошприцевал кардан. - Укоротил болты ГБЦ до 100мм - Установил расширительный бачок с Фольксваген Гольф 4. Подключил пока по колхозному, через кучу соединений и хомутов. При установке нового мотора переделаю. За грязь под капотом извиняйте. 9 месяцев не мыл

Ilia. спасибо. надеюсь скоро выйду

Последние приобретения перед установкой мотора. Расширительный бачек с крышкой от Фольксваген Гольф 4 Ремень ГРМ усиленный фирмы Гатес Ремень генератора фирмы Гатес Сцепление Luc 2170 Болты ГБЦ с зарубежных турбодизелей Альфа Ромео, Фиат. М12*1.25*133мм фирмы Ajusa. Под головку Ribe Помпа Лузар турбо-2 Прокладка ГБЦ 2170 фирмы Espra Технические жидкости: Тосол Феликс красный, масло Мотул 4100 + фильтр MANN, тормозная жидкость Ну и на будущее купил соленоид наддува с Ауди, Фольксваген, Шкода Жду последнюю посылку и можно будет ставить мотор. В планах до конца мая уже выехать из гаража на 16кл атмосферном разжатом моторе

Приехал турборесивер от Стингера на классику с 16кл мотором. объём 1.8л.

Знакомый вварил фитинги AN6 в топливную рампу

Установил крышку картера сцепления от классики на 124 мотор. Для этого пришлось прилично поработать болгаркой, т.к. в него упирался маховик. Делал это не просто так, ко мне часто приезжают владельцы классики с 16кл мотором и без этой крышки. Без этой крышки мне не нравится шум стартера при пуске двигателя, поэтому себе решил эту крышку поставить, да и просто чтобы грязь не летела к картер сцепления.

Собрал турбониз. Конфигурация: 75.6/121/82.4 Объём 1.6 СЖ 8.06 Так же купил насадку Ribe M14 для будущих болтов ГБЦ

Продолжаю закупаться. Приобрёл: Интеркулер 550х170х65, входы 57мм Кольца поршневые Mahle 82.4мм, маслосъёмное кольцо наборное Blow off HKS style SSQV IV Генератор Eldix на 135A

Дела движутся. Забрал блок с сервиса. Расточили цилиндры в 82.4мм с хонинговкой. зазор 0.04мм Шлифанули поверхность ГБЦ (был прорыв газов между цилиндрами) Нарезали резьбу М12 для крепления ГБЦ

Освежу тему. Продолжаю неспеша закупаться запчастями для двигателя. приобрёл маслоотливной поддон 2108, вварил в него фитинг AN10 для маслослива с турбины приобрёл поршни 21213 82.4мм, в них проточена лужа для уменьшения СЖ и сделаны цековки 32/29 под 16кл мотор. Общий объём получился 20куб.см. Развесили ШПГ, получилось: 1128гр (шатун с крышкой и гайками, поршень, поршневой палец и стопорные кольца поршневого пальца). Изначально был разброс 2гр. Приобрёл систему охлаждения турботема. Примерил её на моторе, который собираю другу На будущее приобрёл масляный радиатор 16 рядов

Приобрёл китайский аналог датчика Depo 4 в 1. Стрелка показывает давление воздуха. На экране показывает: напряжение, давление масла, температуру масла. Пока иду в неправильном направлении. Нужно мотор собирать, а я покупаю то что нужно в последнюю очередь.

Чтобы освежить тему напишу хоть что нибудь. Думал я думал когда всё куплю чтобы установить 16кл турбо мотор и понял что это будет не скоро. И тут заметил что друг продаёт паук 4-2-1 для классики с 16кл мотором, производство Стингер. И тут в голове всё расставилось по полкам и было принято решение: поставить 16кл разжатый (СЖ ~8.1) атмо мотор, ездить на нём (так сказать проходит обкатку) и одновременно продолжать закупаться турбо комплектующими. Я в самые первые дни так и планировал, но не было желания переплачивать за паук, а тут подвернулось дешёвое предложение. Вообщем приобрёл паук, зачистил его (был б/у), осталось купить термоленту какую нибудь дешёвую (так сказать на время) и паук будет готов к установке.