62RUS

Проектов не будет, щас у меня обычная поповозка в которой глобальных переделок не будет

жизнь диктует свои правила

Проект закрыт. Распродаю машину по запчастям. Есть всё что здесь описано. Если что то интересует пишите http://vk.com/leha.balashov Возможна отправка в другие регионы.

Особо писать нечего. При замене сцепления сразу заменил КПП на 5ст "разорванный пакет" с рядом R1. Масло залил Motul п/с 75W-90. Эластичная муфта от Шнивы. Набил смазку в упорный подшипник первичного вала в коленвалу и в выжимной подшипник.

шустрый спасибо, не нужно. я из этого уровня вырос

Пока снята КПП решил избавиться от хомутов на топливной системе, переходом на фитинги. За основу взял фитинги AN6, шланг армированный в стальной оплётке AN6, РДТ на фитингах AN6, в рампу и в топливный бак вварил фитинги AN6 и алюминиевую трубку от домашних кондиционеров диаметром 9.52мм (она как раз подходит идеально под эти фитинги). Толливный фильтр в кадр не попал, он тоже AN6 30микрон.

шустрый я и не боюсь. это обязательная процедура для установки 16вэ, т.к. бендикс в мясо маховика упирается. И до этого я ездил на лёгких маховиках. Только прирост на столько мизерный, а ущёрб на низах на столько заметный, что если бы была возможность я бы не стал облегчать маховик

Сравнение дисков сцепления LUK 2170 и Hyundai Accent 1.5. Оба диска имеют одинаковую шлицевую часть и одинаковый внешний диаметр в 200мм, но разница видна невооружённым глазом. Слева Приора, справа Хендай. Существенная разница в ширине накладок. Приора. Хендай. Для примера ширина нажимного диска (на примере LUK 2170). Диск Хендай кстати толще на 1мм

Установил корзину 2110 производства Vesik Motorsport, прижим +50%. и диск сцепления Hyundai Accent 200мм корейской компании Valeo PHC. Диск имеет шлицевое соединение такое же как и ВАЗовское, поэтому без проблем заходит в зацепление с первичным валом КПП. Диаметр диска 200мм. В корзине 2110 сидит идеально. Ставится через шайбы толщиной 3.5мм Производителем заявлено что выдержит 400сил. Но такая мощность мне не нужна, так что у сцепления запас большой. Ещё меня часто спришивают про зацепление стартера с венцом маховика. Напомню: я с маховика 2110 просто снял венец и на его же место посадил венец 2101, с маховика со стороны двигателя срезал лишнее мясо. Вот и вся переделка. Вот наглядно видно какое зацепление, оно составляет примерно 80% Так что я не понимаю людей кто переносит венец ближе к двигателю (перетачивая маховик) и из-за этого ставит проставки под стартер. Если только чтобы не сильно потерять в весе маховика.

Ilia. главной пары? Так же как и раньше

Установил блокировку. Про ощущения пока рано говорить. Проехал всего 4км но мне уже понравилось, машина в заносе стала предсказуемо (более управляемо) себя вести. Порадовало что тронуться можно без проблем когда одно ведущее колесо на асфальте, а второе на льду. При установке блокировки так же заменил все подшипники.

Приехала червячная блокировка дифференциала Автоспринтер, преднатяг 8кг

Приехали детали для сцепления: Корзина 2110, прижим +50% Vesik Motorsport (заявлено до 350сил на органике и ещё больше на металлокерамике) Диск сцепления Hyundai Accent 200мм Valeo Вилка сцепления усиленная (на всякий случай) Шайбы установочные для данного диска с данной корзиной Диск сидит в корзине хорошо, в шлицы первичного вала заходит идеально

Установил ряд R1 в Разорванный пакет. Ряд покупал по отдельности, что то в магазине, что то у друзей. В ряд R1 входит: Первичный вал 19 зубов (есть во многих магазинах) Промежуточный вал 28-24-20-15 (в магазинах попадаются иногда) Шестерня первой передачи 33зуба 96.8мм (найти в магазинах почти нереально), везде лежат 98.8мм Если будете покупать по отдельности то начните с шестерни первой передачи. Для примера: объехал примерно 40 автомагазинов Рязани (включая рынки) и Московской области (в командировке попутные магазины), такой шестерни не было нигде. Так же установил эластичную муфту 2123 , она покрепе будет. Фотографировать процесс не стал, но описан в руководствах по ремонту. Устанавливать КПП буду когда куплю недостающие компоненты: корзину сцепления Vesik Motorsport +50%, усиленную вилку сцепления, диск сцепления Hyundai Accent, блокировку дифференциала червячную

Давно хотел приобрести видеорегистратор. Подумав над критериями выбора, тестами в интернете и отзывами пользователей выбор пал на AdvoCam-FD8 SE. Посмотим как будет работать на деле Характеристики http://www.advocam.ru/advocam-fd8-se.html

Приобрёл к весне КПП 5ст "разорванный пакет"

Купил рычаги подвески Клубтурбо. Шаровые заменил на новые Трек Мастер Чемпион. На данных рычагах используется всеми не любимая конструкция крепления стабилизатора через калиновские опоры стабилизатора. Данную конструкцию постоянно вырывает. Поэтому усилил её листом метала 4мм. Процесс установки не отличается от установки родных рычагов. Один нюанс: все шаровые должны быть верхние. Получившийся результат: Развал -2гр Схождение +0'10гр Кастор 12.20гр По ощущениям управление стало более острое, нет вялости как на родных рычагах.

Заменил выхлоп. Теперь вся магистраль 63мм. Компоненты выхлопа FOX, выхлоп изготовлен в ClubTurbo. Для состыковки данного выхлопа с даунпайпом Турботема пришлось сварить вставку длинной около 65см. Шум во всём диапазоне оборотов тише чем выхлоп Стингер. На ХХ приятный тихий бас.

Переобулся. Belshina БИ-508 175/70 R13, диски штампованные R13 Дубовая, шумная, зато гребёт хорошо, резина очень понравилась.

Во время настройки проверил разгон на 1 баре избытка. Смеси были ещё плохо настроены и крутил только до 5000об, но тем не менее результат уже порадовал: 7.8с Так же спустя 5лет окончательно умер АКБ Varta 60Ач 540А Blue Dynamic D43 На его смену пришёл АКБ Varta 95Ач 830А Blue Dynamic G7

Закончил изготавливать проводку. Всё обошлось без косяков. Затрачено в сумме 119м. провода На настоящее время настроил пуск, прогрев, ХХ и рабочие режимы до 4000об. Видео ХХ если кому интересно: http://www.youtube.com/watch?v=TvJsp0AmMjk&feature=youtu.be Настраиваю пока на 0.5бар. Машина едет очень бодро, даже нет желания выше поднимать давление, хоть и знаю что всё равно подниму. Если кому интересно как раздувается TD04L оригинал: 1500об - 0.1бар 2500об - 0.5бар

Нарисовал схему инжекторной проводки по которой буду паять. По данной схеме (за минусом некоторых датчиков) я уже паял проводку для 124 мерина. всё прекрасно работает. На мерин ушло 93м провода. Тут я насчитал примерно 119м. Ссылка кликабельна

Новости за последнее время. Процесс затянулся на долго. Работаю каждый день с утра до позднего вечера. За всё это время закончил механику. Осталось спаять инжекторную проводку. Фотографий толком не делал. Получилось следующее: 1.6 16V СЖ 8.2 Турбина TD04L оригинал Ресивер 1.8л ГРМ Gates усиленный со стальными роликами РДТ AJS Насос Walbro GSS342 255л/ч Маслоотливной поддон Масло Motul 4100 10W-40 Свечи Denso IK22 иридиевые Выпуск на 51 трубе, даунпайп 63мм Радиатор охлаждения двигателя 2110 ДАД Motorola MPXH6250 ДТВ аналог Bosch 039 Плоская клапанная крышка Внешний маслоуловитель Greddy со сливом в поддон Форсунки Siemens Deka 470cc Интеркулер 550*170*65, выходы 57мм Маслоподача 600мм Маслослив на фитингах и шлангах AN10 Пайп 57мм Масляная проставка с термостатом и радиатором 16 рядов Блоу-офф HKS SSQV IV Датчик Depo 4 в 1: давление турбины, температура масла, давление масла, напряжение Датчик Depo температуры выхлопных газов Электронный соленоид управления наддувом ШДК Innovate Motorsports 3844 MTX-L Сцепление LUK 2170 на первое время Маховик 2110 облегчённый с венцом 2101

Приехала масляная система. Проставка с термостатом. Шланг и фитинги AN10. Радиатор 16 рядов.

Переварил клапанную крышку, а именно заварил одно лишнее отверстие крепления клапанной крышки (между 2 и 3 свечными колодцами) и перенёс отвод большой ветви сапуна. Перенёс АКБ в багажник. Корыто сварил с запасом для более большого АКБ. Про расположение АКБ можете не спрашивать, это мой выбор где его размещать. Обмотал даунпайп термолентой. Примерил как будет выходить силикон с интеркулера.