STASWAN

Никакого реле ставить не надо, электрики хреновы. Реле в самом блоке стоит. Я думаю дело либо в бракованой сиге, либо в неправильно установленных моторредукторах. Дело в том, что у них должен быть ход отдачи примерно 5 мм, т.е. когда их ставишь и соединяешь с управляющей тягой - шток "редуктора" не должен быть в крайнем положении - ЕГО НАДО ВЫТАЩИТЬ НА 5 мм. Возможно установщики об этом забыли и при срабатывании замка моторчик крутит под нагрузкой лишнее и вышибает предохранитель. Правда проверить провода будет не лишним - плохая изоляция - следствие экономии изоленты!

Я слышал, что может гудеть из-за гнутых поворотных кулаков, сам мучаюсь пол года и езжу на гудящих (менял 3 раза и сами и со ступицей) - только выть начинают через 10-15 км, а по поводу заклинивания - это вряд ли, перед заклиниванием он может задымить, но до дома доковылять успеешь или до сервиса, на ходу вероятность менее 1 процента, он скорее раскрошется. Главное не превышать 30 км/ч если задымил, а на гудящих смело можно около 100-110 ездить. Кстати у меня гудят в районе 65-75 км/ч, затем затухают и появляются после 120 км/ч. При регулировке необходимо вращать в обе стороны и не менее 3-4 оборотов для самоустановки наружного подшипника.

прут я имею ввиду тонкую прочную веточку, а скоба при том, что она не дает соединению шланг/трубка болтаться относительно кронштейна. без скобочки у меня получился излом, когда прутик зацепившись за шланг потянул его, трубка была хорошо закреплена, а шланг сильно болтался в посадочном месте кронштейна, я думаю этого не получилось бы, если: а)была бы нормально закрученная трубка или вообще сама трубка нормальная; б)стояла бы эта самая скобочка. А то что шланг мог порваться это, кстати, даже чаще встречается, у знакомого такой случай был, когда небрежно по лесной колее ехал. Правда он не попрвался, а был порез и при порезе слава богу давление резко не падает, тормознуть можно. БелМаг честно скажу никогда не пробовал, а меняю каждые 50.

я к тому, что зависит от того по каким дорогам ездишь, был случай, когда казалось бы по обычному лугу проехал - метров 300-350 и шланг, зацепившись за прут, видимо, немного перекосило, а у трубки тормозной была наверно плохая резьба, ну и начала тормозуха сикать, благо датчик сработал, подтянул. а насчет шаровых - никогда не вылетали, но знаю, что как правило перед тем как загнуться, шаровая начинает стучать или сильно скрепеть. для справки: шаровая опора-этот элемент подвески чаще всех остальный находится в движении. Короче, ребят ставьте ТРЕК Чемпион и усе будет ок.

самый максимум исправный двигатель, конечно же уже прогретый до рабочей температуры и полностью отрегулированный должен сожрать 2 литра (зависит от карбюратора, стоит ли ЭПХХ или заглушка. У меня лично так: движок 2103-1,5, пробег 180тыс. с копейками без капиталки, стоит заглушка. в пустой бак (было выгнано все - пока не заглохла) залили ровно 5 литров +-100мл. накачали, завели и ждали, простояли 3 часа 15 минут.

В принципе ты прав, хотя можно проехать и пару десятков км так, что шаровые повылетают. Не знаю что ответить, не проверял.

Значит так, ребят, вы мне кажется немного не разбираетесь в технологии ремонтных работ да и вообе немного некомпетентны, простите, кого обидел, просто я автомеханик. А дело скорее всего в том, что при вынимании этой самой скобочки необходимо немного шланг повращать на угол до 15 градусов, еще помогает шланг немного надавить. Сломать конечно проще, но у меня был случай, когда это случилось в далеке-в 150 км от дома и вообще от "цивилизции" (магазинов автозапчастей), поэтому это не очень удачное решение, тоже самое касается и других мелких вещей, их в авто полно. И еще, совет всем, всегда держите исправным ручник!!! :)