avks

У меня с новья не было чтоб с пол-оборота, - всегда 2-3 сек. По началу непривычно было, ведь старая "копейка" практически всегда (при нормальном аккумуляторе) с пол-оборота заводилась. Однако принял данную ситуацию как особенность "десятки". С другой стороны, несколько оборотов стартером перед пуском даже полезны - масляную систему движка "взбодрить".

У меня было похожее. Тож подумал колодки стерлись, хотя на удивление быстро (<10000). Колодки (передние) оказались стерты наполовину, однако замена помогла. Видать на заводе поставили какие-то с "шумовым контролем торможения" :) Потом похожие звуки стали доноситься из задних тормозов, но только в начале движения (при нескольких первых торможениях после выезда из гаража). Сейчас все тихо, - наверно "приработалось" :)

Не претендуя на истину в последней инстанции, решил поделиться своим опытом и соображениями по данной теме. Те господа, кто по данному вопросу советуют купить внедорожник или газель или автобус, (а еще правильней, по их мнению, купить все это вместе и пользоваться в соответствующих случаях) видимо немного попутали с форумом, т.к. те, кому эти советы могут оказаться полезны общаются на форумах типа oligarh-forum.com. Для простого же смертного россиянина, к коим я отношу себя и коими полагаю является в основном публика этого форума, вопрос о максимальной универсальности, а это и комфорт и практичность и досягаемая цена, был определяющим при покупке автомобиля обсуждаемой марки. Защиту колесных ниш мне предложили поставить при покупке в автосалоне - официальном дилере ВАЗа, и отказываться от этого мероприятия у меня даже мысли не возникло. Поставить проставки для красоты подначивал товарищ, но понятия о красоте у каждого своё и меня вполне устраивал "первозданный" внешний вид. Единственно, что иногда смущало после многолетней эксплуатации Ваз2101 и ВАЗ2106, - это отсутствие визуального зазора между краем колеса и колесной арки, что создавало впечатление просевших задних пружин. После некоторого времени эксплуатации при езде с полной загрузкой (5чел. + не более 50кг в багажнике) по ухабистой дороге теранул задним колесом о защиту и в ней образовалась дыра. Во избежание повторения такой ситуации, а она может возникнуть совершенно спонтанно, было принято решение приобрести и поставить проставки, что я с успехом сделал, потратив непомню точно сколько, но однозначно больше чем полчаса (больше получаса у меня уйдет только чтоб переодеться, открыть смотровую яму, приготовить необходимый инструмент, после работ закрыть смотровую яму, убрать инструмент, помыть руки и переодеться). Про ухудшение управляемости в случае установки проставок слышал и ранее, поэтому проявлял повышенную осторожность, одновременно прислушиваясь к ощущениям по управляемости. По прошествии больше года езды с проставками заметил, что действительно, есть некоторое ухудшение управляемости при высокой (гораздо больше разрешенной ПДД при движении по трассе) скорости и незагруженной (1-2 человека) машине. Однако по трассе я редко езжу с малой загрузкой, - в основном с полной или близко к тому, поэтому вполне могу себе позволить поосторожничать в этих редких случаях. По поводу тормозов может и есть какая-то разница, но я её, не заметил. Я понимаю, что есть теория, и против нее не попрешь, но есть и практика. А практика моих наблюдений за регулятором подачи тормозной жидкости на заднюю ось началась с того момента, когда после некоторого времени эксплуатации новенькой ВАЗ2106, мне пришлось пересесть за руль "копейки" 75-го года у которой отсутствовал как усилитель тормозов, так и упомянутый регулятор. Каково же было мое удивление, что несмотря на отсутствие вышеперечисленных технических совершенств, на управляемости (лично для меня) это отразилось только в лучшую сторону - педаль тормоза хоть и стала немного тяжелей (я далеко не Шварцнегер), зато стало легче дозировать тормозное усилие и не сорваться зимой в скольжение при торможении. Правда резких экстренных торможений при настолько скользком дорожном покрытии, когда силы сцепления передних колес с покрытием достаточно для резкого торможения, и при этом задняя часть машины довольно сильно приподнимается за счет действия сил инерции и разгружаются задние колеса срываясь в скольжение (когда «колдун» должен вступить в действие и своим колдовством уменьшить подачу тормозной жидкости к задним тормозным механизмам) мне совершать не приходилось. Подведя итог своим наблюдениям и анализируя сообщения из этой темы, я сделал следующий вывод. Каждый действует исходя из своих условий, но делать должен осторожно и обдуманно. выбирая свою золотую середину. А ездить (но не носиться с бешеной скоростью по снегу и гололеду) с проставками вполне реально и даже без регулировок "колдуна".

Дык надо было стразу для поднятия авторитета об этом упомянуть! И хотелось бы тогда авторитетного заключения по поводу "бесшумных" болтов,- какие бесшумнее (белые, черные, коричневые, синие).