kav521

и та и другая операция иллюстрировано описана в руководствах по ремонту "Своими силами" издательства Торгового дома "За рулём"

Подойдет, если поменять верхний и нижний кронштейны крепления генератора

Кстати, то ли кризис, то ли уже сам дошел до этого. Может здесь и не место об этом говорить, но... Предлагаю свои услуги по ремонту и обслуживанию генераторов ВАЗ: Г221, Г222, Г224 (37.3701, 372.3701). Отремонтирую Ваш генератор для автомобилей ВАЗ. Даже Ваш старый уже казалось бы отслуживший срок генератор ещё послужит Вам верой и правдой достаточно продолжительное время. И 13 лет + 150000 км - еще не приговор. Рассматриваю следующие модификации генераторов: Г221, Г222 - т.н. \"классические\", 372.3701 (старое наименование - Г224) - т.н. \"восьмёрочный\"; возможный вариант - \"нивовский\" генератор. Стоимость ремонта и/или обслуживания: 500 руб. + стоимость запчастей и материалов. Сроки исполнения: от 2 до 5 дней (так как это неосновное мое занятие и штатная деятельность может вносить неожиданные коррективы в мой график + не всегда оперативно можно найти необходимую запчасть). Также возможен вариант моментального обмена неисправного генератора на исправный - при наличии у меня в запасе резервных генераторов. Генератор принимаю в ремонт снятый с автомобиля. Могу конечно и я снять-поставить генератор, но это будет стоить 800 руб. + надо будет приехать в обоюдно удобное время в гараж, что неподалёку от м. Каширская + за срочный ремонт возможно придется доплатить некоторую сумму, так как в этом случае мне нужно будет Вас не задерживать. Неделю даю гарантии - надеюсь на Вашу добросовестность и порядочность, в свою очередь проявляя те же качества. Также могу дать совет или рекомендацию по \"классической\" электрике - это сколько угодно и бесплатно. Если вдруг будет желание воспользоваться моей помощью \"под ключ\" - отдельно можно будет обсудить условия. Благодарю за внимание. Оплата при встрече при передаче результатов работы. Встреча: г.Москва желательно м.Сухаревская, м.Домодедовская; преимущественно по выходным г.Воскресенск и его окрестности, а также по маршруту: г.Видное, п.Володарского, г.Бронницы.

Без проблем! Вместо блока, содержащего регулятор напряжения Я112В1(В2) и щёточный узел, устанавливаете просто щёточный узел от Г221 - задняя крышка генератора Г222 универсальна и имеет прилив, аналогичный Г221. Далее по штатной для Г221 схеме производите соединения. Если не сообразите как, я Вам напишу дополнительно.

Кстати, то ли кризис, то ли уже сам дошел до этого. Может здесь и не место об этом говорить, но... Предлагаю свои услуги по ремонту и обслуживанию генераторов ВАЗ: Г221, Г222, Г224 (37.3701, 372.3701). Отремонтирую Ваш генератор для автомобилей ВАЗ. Даже Ваш старый уже казалось бы отслуживший срок генератор ещё послужит Вам верой и правдой достаточно продолжительное время. И 13 лет + 150000 км - еще не приговор. Рассматриваю следующие модификации генераторов: Г221, Г222 - т.н. \"классические\", 372.3701 (старое наименование - Г224) - т.н. \"восьмёрочный\"; возможный вариант - \"нивовский\" генератор. Стоимость ремонта и/или обслуживания: 500 руб. + стоимость запчастей и материалов. Сроки исполнения: от 2 до 5 дней (так как это неосновное мое занятие и штатная деятельность может вносить неожиданные коррективы в мой график + не всегда оперативно можно найти необходимую запчасть). Также возможен вариант моментального обмена неисправного генератора на исправный - при наличии у меня в запасе резервных генераторов. Генератор принимаю в ремонт снятый с автомобиля. Могу конечно и я снять-поставить генератор, но это будет стоить 800 руб. + надо будет приехать в обоюдно удобное время в гараж, что неподалёку от м. Каширская + за срочный ремонт возможно придется доплатить некоторую сумму, так как в этом случае мне нужно будет Вас не задерживать. Неделю даю гарантии - надеюсь на Вашу добросовестность и порядочность, в свою очередь проявляя те же качества. Также могу дать совет или рекомендацию по \"классической\" электрике - это сколько угодно и бесплатно. Если вдруг будет желание воспользоваться моей помощью \"под ключ\" - отдельно можно будет обсудить условия. Благодарю за внимание. Оплата при встрече при передаче результатов работы. Встреча: г.Москва желательно м.Сухаревская, м.Домодедовская; преимущественно по выходным г.Воскресенск и его окрестности, а также по маршруту: г.Видное, п.Володарского, г.Бронницы.

Автомобили ВАЗ такого года выпуска оснащались генератором типа Г222, у которого регулятор напряжения находится на задней крышке и выполнен в едином узле с щеточным узлом. Возможно, что ваш автомобиль оснащен генератором Г221 (остаточная комплектация), в этом случае регулятор находится в подкапотном пространстве на правом брызговике в верхнем углу. При последнем исполнении на генераторе установлен просто щёточный узел. В любом случае - стоит заменить щеточный узел на новый. Можно почистить коллекор ротора. А то что вы говорите - машина ехала даже с фарами нормально, когда был разряд - это естественно, так как есть аккумуляторная батарея - нормальной исправной батарей в таком режиме хватит и на 200 км. (пару раз самому приходилось так двигаться)

Заряжать-то он будет, но его не "хватит" на такую ёмкость - напряжение будет в норме, а вот "запас" тока и, соответственно, мощности будет недостаточен, и "недозаряд" аккумулятору не на пользу. Возможно установить аккумулятор на 60 Ач (кстати, некоторые аккумуляторы Bosch при номнальной указанной ёмкости 55 Ач имеют фактическую - до 63 Ач). Или, как вариант, заменить генератор или скорректировать режим автономного заряда. Генератор можно поставить от "Нивы" или 2112 на 80 А (для этого потребуется заменить верхний и нижний кронштейны крепления генератора). Рекомендуется ставить всё-таки "рассчетный" аккумулятор. Но если Вы планируете устанавливать дополнительные потребители повышенной мощности, то можно доработать указанным образом штатную конструкцию, либо установить дополнительный подключаемый "в нужный момент" аккумулятор той же ёмкости, как на оперативных автомобилях. Такие схемы имеются и публично выложены в том же интернете - надо только поискать. Можете практически безо всяких доработок вместо штатного генератора Г221 установить генератор от "восьмёрки". Варианты его маркировки: Г224 или 37.3701 или 372.3701 - это маркировка одного и того же устройства в разные годы.

если брать в надежных местах. А так хоть дорогие, хоть дешевые, регламент - есть регламент))

а генератор какой? Г221 или Г222? Причиной может послужить вышедший из строя регулятор напряжения - как Вы написали, Вы поменяли только щетки Скорость 40-50 км/ч на четвёртой передаче как раз примерно соответствует 5000 об/мин ротора генератора, при которых он отдает максимальную мощность. А контактные кольца обмотки возбуждения чистили? Попробуйте подключить заведомо исправным проводом обмотку возбуждения напрямую от аккумулятора - если неисправность "ушла", ищите причину в проводке. Проверьте также надежность электрических соединений на генераторе, аккумуляторе, а также надежность соединений "массовых" проводов на кузове и двигателе (можете подключить вольтметр между кузовом и двигателем - если будет разность потенциалов, значит где-то соединение "массы" ненадежное) Хотя, эти действия скорее для случая с недостаточным уровнем напряжения. У Вас я так понял - перезаряд. Скорее всего "виноват" регулятор напряжения. Если он у вас вынесенный, возможно вы перепутали провода. В этом случае напряжение может доходить до 16,5 В. Правильное подсоединение: к разъёму "15" регулятора должен подходить провод +12В, на котором напряжение появляется при включённом зажигании (при штатной схеме - оранжевый провод); к разъёму "67" - провод, идущий к обмотке возбуждения генератора. Также проверьте надежность соединения корпуса регулятора с кузовом. Как тестовый (или аварийный) вариант - подключите лампу мощностью 21 Вт - ситуация должна измениться. Если же у Вас встроенный регулятор - Я112В, можете его проверить следующим образом. Соберите следующую схему: выводы "Б" и "В" регулятора соедините с положительным выводом источника питания 12 В, корпус регулятора соедините с отрицательным выводом источника питания; между "плюсом" источника и выводом "Ш" регулятора подключите лампу. Лампа при этом должна гореть. Увеличьте напряжение до погасания лампы (зафиксируйте значение напряжения), а затем плавно уменьшайте напряжение питания и в момент загорания лампы зафиксируйте по вольтметру напряжение источника питания. Оно должно быть в пределах 13,9...14,3 В. Если лампа не гаснет, то в регуляторе пробой. Регулятор также непригоден, если напряжение, измеренное при загорании лампы меньше 13,5 В или больше 14,6 В. Таким же образом можно проверить и вынесенный регулятор, при этом "+" источника подается на вывод "15", "-" источника к корпусу регулятора; вывод "67" соедините через лампу к "-" источника. Дальнейшие действия по проверке аналогичные. Кстати, возможно у Вас до сих пор "сохранилось" допотопное механическое реле регулятор РР380. Лучше замените его интергальным, чем постоянно его регулировать.

Так точно. Вариант установки "массового" провода между лонжероном кузова и картером сцепления применялся на моделях "Жигулей" где-то примерно года до 1993-го. Позднее он был модернизирован: от аккумулятора - на шпильку крепления коллектора, который применяется по настоящее время.

Где вы такие дешёвые Чемпионы находите? Модель какая? Я, например, видел и покупал для друга Чемпионы за 950 руб. (модель сообщу позднее). А на счет перестраховки от подделок несколько "моих" правил: - потратьте время, почитайте журналы, тесты, зайдите на сайты производителя - там, как правило, публикуется дейтвующий модельный ряд товаров, их особенности, применяемость, рекомендации и инструкции по использованию, как распознать подделки и обнаружить брак; - рекомендуется покупать в магазинах с хорошей репутацией (я,например, такие и аналогичные вещи покупаю только в магазинах "За рулём", т.к. в других "именитых" магазинах встречал и некондицию и подделки).

Бесспорно - кузовные и окрасочные работы - это золотое дно, особенно, если делать реально на совесть и не жмотничать на технологии, чтобы и себе и клиенту дешевле было - я таким говорю - до свидания! Насчет восстанавливать без покраски... Мне кажется, это отходит на второй план - большинству интересно "под ключ". Это как полиграфические услуги - раньше тоже по-отдельности технологические процессы делались: там отпечатали, там порезали, там склеили... а теперь интересно, чтобы "всё и сразу". И электрика - тоже обширное поле для деятельности. Но на первых порах (да и чтобы "обернуться", и клиентов набрать, и как следствие из первого на это обучение и более удобные площадки заработать...) хочу именно производить "классическое" обслуживание для "классики".))) Спасибо за развёрнутый совет! Насчет "хочешь иметь постоянный бизнес - делаешь хорошо". У меня девиз: сделай одному хорошо и возьми это за правило - и к тебе потянутся люди. Проверено на личном опыте не только в автомобильной сфере.

Согласен, но как-то спокойнее и обоюдно приятнее, когда это все официально, и эта "официальщина" не напрягает.

На первых порах, прежде чем оформлять организцию, хочу посмотреть, "как пойдёт", проанализировать за определенный период, посчитать еще раз, учесть выявленные особенности... На первых порах планирую составлять заказ-наряд за подписью сторон в двух экземплярах, а после оказания услуг - акт о выполненных работах за подписью сторон + гарантия, скажем, 2 недели... Понятно есть определенные риски, и недобросовесных и ушлых клиентов наверное будет. Много спорных вопросов - поэтому до конца этого месяца занимаюсь статистикой. Вот эту тему создал, думаю это мне поможет скорректировать некотрые вещи до начала "открытия".

Спасибо, учту!