kav521

и та и другая операция иллюстрировано описана в руководствах по ремонту "Своими силами" издательства Торгового дома "За рулём"

Подойдет, если поменять верхний и нижний кронштейны крепления генератора

Кстати, то ли кризис, то ли уже сам дошел до этого. Может здесь и не место об этом говорить, но... Предлагаю свои услуги по ремонту и обслуживанию генераторов ВАЗ: Г221, Г222, Г224 (37.3701, 372.3701). Отремонтирую Ваш генератор для автомобилей ВАЗ. Даже Ваш старый уже казалось бы отслуживший срок генератор ещё послужит Вам верой и правдой достаточно продолжительное время. И 13 лет + 150000 км - еще не приговор. Рассматриваю следующие модификации генераторов: Г221, Г222 - т.н. \"классические\", 372.3701 (старое наименование - Г224) - т.н. \"восьмёрочный\"; возможный вариант - \"нивовский\" генератор. Стоимость ремонта и/или обслуживания: 500 руб. + стоимость запчастей и материалов. Сроки исполнения: от 2 до 5 дней (так как это неосновное мое занятие и штатная деятельность может вносить неожиданные коррективы в мой график + не всегда оперативно можно найти необходимую запчасть). Также возможен вариант моментального обмена неисправного генератора на исправный - при наличии у меня в запасе резервных генераторов. Генератор принимаю в ремонт снятый с автомобиля. Могу конечно и я снять-поставить генератор, но это будет стоить 800 руб. + надо будет приехать в обоюдно удобное время в гараж, что неподалёку от м. Каширская + за срочный ремонт возможно придется доплатить некоторую сумму, так как в этом случае мне нужно будет Вас не задерживать. Неделю даю гарантии - надеюсь на Вашу добросовестность и порядочность, в свою очередь проявляя те же качества. Также могу дать совет или рекомендацию по \"классической\" электрике - это сколько угодно и бесплатно. Если вдруг будет желание воспользоваться моей помощью \"под ключ\" - отдельно можно будет обсудить условия. Благодарю за внимание. Оплата при встрече при передаче результатов работы. Встреча: г.Москва желательно м.Сухаревская, м.Домодедовская; преимущественно по выходным г.Воскресенск и его окрестности, а также по маршруту: г.Видное, п.Володарского, г.Бронницы.

Без проблем! Вместо блока, содержащего регулятор напряжения Я112В1(В2) и щёточный узел, устанавливаете просто щёточный узел от Г221 - задняя крышка генератора Г222 универсальна и имеет прилив, аналогичный Г221. Далее по штатной для Г221 схеме производите соединения. Если не сообразите как, я Вам напишу дополнительно.

Кстати, то ли кризис, то ли уже сам дошел до этого. Может здесь и не место об этом говорить, но... Предлагаю свои услуги по ремонту и обслуживанию генераторов ВАЗ: Г221, Г222, Г224 (37.3701, 372.3701). Отремонтирую Ваш генератор для автомобилей ВАЗ. Даже Ваш старый уже казалось бы отслуживший срок генератор ещё послужит Вам верой и правдой достаточно продолжительное время. И 13 лет + 150000 км - еще не приговор. Рассматриваю следующие модификации генераторов: Г221, Г222 - т.н. \"классические\", 372.3701 (старое наименование - Г224) - т.н. \"восьмёрочный\"; возможный вариант - \"нивовский\" генератор. Стоимость ремонта и/или обслуживания: 500 руб. + стоимость запчастей и материалов. Сроки исполнения: от 2 до 5 дней (так как это неосновное мое занятие и штатная деятельность может вносить неожиданные коррективы в мой график + не всегда оперативно можно найти необходимую запчасть). Также возможен вариант моментального обмена неисправного генератора на исправный - при наличии у меня в запасе резервных генераторов. Генератор принимаю в ремонт снятый с автомобиля. Могу конечно и я снять-поставить генератор, но это будет стоить 800 руб. + надо будет приехать в обоюдно удобное время в гараж, что неподалёку от м. Каширская + за срочный ремонт возможно придется доплатить некоторую сумму, так как в этом случае мне нужно будет Вас не задерживать. Неделю даю гарантии - надеюсь на Вашу добросовестность и порядочность, в свою очередь проявляя те же качества. Также могу дать совет или рекомендацию по \"классической\" электрике - это сколько угодно и бесплатно. Если вдруг будет желание воспользоваться моей помощью \"под ключ\" - отдельно можно будет обсудить условия. Благодарю за внимание. Оплата при встрече при передаче результатов работы. Встреча: г.Москва желательно м.Сухаревская, м.Домодедовская; преимущественно по выходным г.Воскресенск и его окрестности, а также по маршруту: г.Видное, п.Володарского, г.Бронницы.

Автомобили ВАЗ такого года выпуска оснащались генератором типа Г222, у которого регулятор напряжения находится на задней крышке и выполнен в едином узле с щеточным узлом. Возможно, что ваш автомобиль оснащен генератором Г221 (остаточная комплектация), в этом случае регулятор находится в подкапотном пространстве на правом брызговике в верхнем углу. При последнем исполнении на генераторе установлен просто щёточный узел. В любом случае - стоит заменить щеточный узел на новый. Можно почистить коллекор ротора. А то что вы говорите - машина ехала даже с фарами нормально, когда был разряд - это естественно, так как есть аккумуляторная батарея - нормальной исправной батарей в таком режиме хватит и на 200 км. (пару раз самому приходилось так двигаться)

Заряжать-то он будет, но его не "хватит" на такую ёмкость - напряжение будет в норме, а вот "запас" тока и, соответственно, мощности будет недостаточен, и "недозаряд" аккумулятору не на пользу. Возможно установить аккумулятор на 60 Ач (кстати, некоторые аккумуляторы Bosch при номнальной указанной ёмкости 55 Ач имеют фактическую - до 63 Ач). Или, как вариант, заменить генератор или скорректировать режим автономного заряда. Генератор можно поставить от "Нивы" или 2112 на 80 А (для этого потребуется заменить верхний и нижний кронштейны крепления генератора). Рекомендуется ставить всё-таки "рассчетный" аккумулятор. Но если Вы планируете устанавливать дополнительные потребители повышенной мощности, то можно доработать указанным образом штатную конструкцию, либо установить дополнительный подключаемый "в нужный момент" аккумулятор той же ёмкости, как на оперативных автомобилях. Такие схемы имеются и публично выложены в том же интернете - надо только поискать. Можете практически безо всяких доработок вместо штатного генератора Г221 установить генератор от "восьмёрки". Варианты его маркировки: Г224 или 37.3701 или 372.3701 - это маркировка одного и того же устройства в разные годы.

если брать в надежных местах. А так хоть дорогие, хоть дешевые, регламент - есть регламент))

а генератор какой? Г221 или Г222? Причиной может послужить вышедший из строя регулятор напряжения - как Вы написали, Вы поменяли только щетки Скорость 40-50 км/ч на четвёртой передаче как раз примерно соответствует 5000 об/мин ротора генератора, при которых он отдает максимальную мощность. А контактные кольца обмотки возбуждения чистили? Попробуйте подключить заведомо исправным проводом обмотку возбуждения напрямую от аккумулятора - если неисправность "ушла", ищите причину в проводке. Проверьте также надежность электрических соединений на генераторе, аккумуляторе, а также надежность соединений "массовых" проводов на кузове и двигателе (можете подключить вольтметр между кузовом и двигателем - если будет разность потенциалов, значит где-то соединение "массы" ненадежное) Хотя, эти действия скорее для случая с недостаточным уровнем напряжения. У Вас я так понял - перезаряд. Скорее всего "виноват" регулятор напряжения. Если он у вас вынесенный, возможно вы перепутали провода. В этом случае напряжение может доходить до 16,5 В. Правильное подсоединение: к разъёму "15" регулятора должен подходить провод +12В, на котором напряжение появляется при включённом зажигании (при штатной схеме - оранжевый провод); к разъёму "67" - провод, идущий к обмотке возбуждения генератора. Также проверьте надежность соединения корпуса регулятора с кузовом. Как тестовый (или аварийный) вариант - подключите лампу мощностью 21 Вт - ситуация должна измениться. Если же у Вас встроенный регулятор - Я112В, можете его проверить следующим образом. Соберите следующую схему: выводы "Б" и "В" регулятора соедините с положительным выводом источника питания 12 В, корпус регулятора соедините с отрицательным выводом источника питания; между "плюсом" источника и выводом "Ш" регулятора подключите лампу. Лампа при этом должна гореть. Увеличьте напряжение до погасания лампы (зафиксируйте значение напряжения), а затем плавно уменьшайте напряжение питания и в момент загорания лампы зафиксируйте по вольтметру напряжение источника питания. Оно должно быть в пределах 13,9...14,3 В. Если лампа не гаснет, то в регуляторе пробой. Регулятор также непригоден, если напряжение, измеренное при загорании лампы меньше 13,5 В или больше 14,6 В. Таким же образом можно проверить и вынесенный регулятор, при этом "+" источника подается на вывод "15", "-" источника к корпусу регулятора; вывод "67" соедините через лампу к "-" источника. Дальнейшие действия по проверке аналогичные. Кстати, возможно у Вас до сих пор "сохранилось" допотопное механическое реле регулятор РР380. Лучше замените его интергальным, чем постоянно его регулировать.

Так точно. Вариант установки "массового" провода между лонжероном кузова и картером сцепления применялся на моделях "Жигулей" где-то примерно года до 1993-го. Позднее он был модернизирован: от аккумулятора - на шпильку крепления коллектора, который применяется по настоящее время.

Где вы такие дешёвые Чемпионы находите? Модель какая? Я, например, видел и покупал для друга Чемпионы за 950 руб. (модель сообщу позднее). А на счет перестраховки от подделок несколько "моих" правил: - потратьте время, почитайте журналы, тесты, зайдите на сайты производителя - там, как правило, публикуется дейтвующий модельный ряд товаров, их особенности, применяемость, рекомендации и инструкции по использованию, как распознать подделки и обнаружить брак; - рекомендуется покупать в магазинах с хорошей репутацией (я,например, такие и аналогичные вещи покупаю только в магазинах "За рулём", т.к. в других "именитых" магазинах встречал и некондицию и подделки).

Бесспорно - кузовные и окрасочные работы - это золотое дно, особенно, если делать реально на совесть и не жмотничать на технологии, чтобы и себе и клиенту дешевле было - я таким говорю - до свидания! Насчет восстанавливать без покраски... Мне кажется, это отходит на второй план - большинству интересно "под ключ". Это как полиграфические услуги - раньше тоже по-отдельности технологические процессы делались: там отпечатали, там порезали, там склеили... а теперь интересно, чтобы "всё и сразу". И электрика - тоже обширное поле для деятельности. Но на первых порах (да и чтобы "обернуться", и клиентов набрать, и как следствие из первого на это обучение и более удобные площадки заработать...) хочу именно производить "классическое" обслуживание для "классики".))) Спасибо за развёрнутый совет! Насчет "хочешь иметь постоянный бизнес - делаешь хорошо". У меня девиз: сделай одному хорошо и возьми это за правило - и к тебе потянутся люди. Проверено на личном опыте не только в автомобильной сфере.

Согласен, но как-то спокойнее и обоюдно приятнее, когда это все официально, и эта "официальщина" не напрягает.

На первых порах, прежде чем оформлять организцию, хочу посмотреть, "как пойдёт", проанализировать за определенный период, посчитать еще раз, учесть выявленные особенности... На первых порах планирую составлять заказ-наряд за подписью сторон в двух экземплярах, а после оказания услуг - акт о выполненных работах за подписью сторон + гарантия, скажем, 2 недели... Понятно есть определенные риски, и недобросовесных и ушлых клиентов наверное будет. Много спорных вопросов - поэтому до конца этого месяца занимаюсь статистикой. Вот эту тему создал, думаю это мне поможет скорректировать некотрые вещи до начала "открытия".

Спасибо, учту!

Всем доброго времени! Решил создать эту тему, чтобы выяснить мнения и позицию автомобилистов относительно данной ниши сервисных услуг - так называемых гаражных сервисах, естественно в первую очередь применительно к обслуживанию "Жигулей" (кстати, отвлекусь, чесно говоря, раздражает, когда "Жигулями" называют чуть-ли ни всё семейство автомобилей ВАЗ - кто-то по незнанию, а кто-то просто не уважает). Так вот, я много времени посвятил изучению узлов и агрегатов "Жигулей" и их работы - обслуживал свои машины и машины друзей. И вот наконец "созрел" для открытия подобного сервиса - то ли друзья наконец убедили, то ли кризис, то ли сам дошёл до такого... не знаю. Понятно, что большинство обладателей "Жигулей" обслуживают свои авто самостоятельно, однако есть и те, кто в силу неопытности, экономии времени или нежелания мучаться с ремонтом в неприспособленном месте и т.д. обращаются в сервисы. Причем многие остаются недовольны качеством и/или стоимостью услуг "официалов". И решают: так зачем переплачивать - лучше обратиться к "Дяде Васе", который сделает то же самое, но гораздо дешевле, быстрее и качественнее. Правда с претензиями после к нему обращаться порой сложновато - всё зависит от добросовестности мастера, да и с возвратом в магазин бракованных запчастей, приобретенных для ремонта бывают затруднения. В первую очередь меня интересуют следующие вопросы: 1. Какие бы Вы хотели получать услуги в "гаражном" сервисе? 2. На какое время могли бы и готовы оставить свой автомобиль (например: на ночь, на пару часов, присутствовать только в "прямом" эфире и т.д.)? 3. Сколько готовы платить за конкретные услуги в общем режиме, а также за них же в срочном режиме осуществления? 4. Ваше отношение к запчастям, купленным в нормальных магазинах, которые имеются в "гаражном" сервисе и предлагаются Вам для установки, или купленным именно для обслуживания Вашего авто по Вашей просьбе? 5. Какую гарантию (временную и/или иную) Вы бы хотели получать? 6. Ваше отношение, если "гаражный" сервис имеет статус юридического лица и предоставляет все необходимые документы? 7. Желаемый график работы такого сервиса? Я не призываю всех отвечать на все вопросы, но если кто-то пожелает прокомментировать, буду благодарен. Эти вопросы для меня очень важны и интересны, так как очень хочу постоянно совершенствоваться, учитывать и корректировать ошибки свои и других. Реально хочу, чтобы девиз: "Быстро, качественно, удобно, не дорого" - был не просто словами. Возможно я что-то и не учёл - дополню в процессе обсуждения. Сам сервис с приятелем мы планируем открыть с августа с.г., чтобы ремонтировать машины себе, друзьям, а также делиться опытом и помогать другим людям. С удовольствием поделюсь тем, что знаю - помогу если не делом, то советом. Даже если что-то нестандартное - интересно попробовать найти решение - ведь это и интересно, и прибавка опыта. Также хочу сказать, что я не "монополизирую" созданную тему, и приглашаю всех к обсуждению "гаражных" сервисов, с которыми Вы имели счастье или несчастье познакомиться. Заранее всем благодарен! И желаю посещать такие заведения только для планового обслуживания.

скорее всего неправильно отрегулировано начальное положение вилки сцепления, при котором выжимной подшипник, если и не давит постоянно на корзину, то по крайней мере находится чрезмерно близко. Таким образом, при выключении сцепления, он заставляет слишком сильно деформироваться лепестки+центробежная сила, что и приводит к поломке

Имеет отношение так сказать к панели приборов - так как не демонтировав реле поворотов, снять панель нельзя. А то, что здесь назвали панелью приборов на самом деле называется щиток приборов. Панель - это вся "торпедо" - вся передняя панель, на которой и щиток приборов крепится и прикуриватель и т.д., кстати крышка вещевого (перчаточного) ящика, по-простому - "бардачка", тоже входит в состав т.н. панели приборов.

Ремонтирую сам. Себе и друзъям. а также делюсь тем, что знаю - помогаю не делом - так советом))) "Жигули" изучил вдоль и поперек до последнего винтика. Единственное целиком не перебирал "на положительный результат" КПП и задний мост. А так даже осуществил в 2005 году мечту - собрать машину своими руками - учинил замену кузова на машине 1981 г.в., которую для этого и приобретал, ну и, собственно, сам новый кузов)). Часто разные "неписанные" ситуации возникали - приходилось решать. Вообще с приятелем мы решили открыть свой "гаражный" сервис с августа с.г., чтобы ремонтировать машины себе, друзьям, а также делиться опытом и помогать другим людям. Будет интересно - обсудим. Хотя наверное это немного не в тему... А вообще интересно: какие бы хотели получать услуги в "гаражном" сервисе и какую сумму готовы платить за желаемые услуги?

Я знаю и постоянно это практикую. Могу нарисовать и на почту отправить, могу сам поставить во взаимно удобное время)) Также можно утанавливать по схеме для Г221 и генератор Г222 Можно и без ямы. Совет -купите руководство по ремонту издательства "За рулём" для своего автомобиля. Так называемые "весёлые картинки". Там все очень подробно и наглядно изложено. Не пожалеете)))

Возможно это вызвано обрывом "массового" провода или загрязнением его контактов. На автомобилях данного года выпуска он проложен снизу автомобиля (одним концом крепится к левому лонжерону территориально под рулевым редуктором, а вторым - к кожуху сцепления - его еще называют "колоколом коробки передач"). Целесообразно доработать штатную конструкцию прошлых лет, пришедшей ей на смену независимо от того, оборван провод или нет, чтобы раз и навсегда исключить такую возможность и неудобство поиска неисправностей в дальнейшем. Для этого необходимо приобрести "минусовый" провод, и лучше не скупиться и купить качественный. Возможно на предыдущем генераторе вышел из строя регулятор напряжения (алюминиевая параллелепипедальная коробочка, к которой крепится щёточный узел), а на новом стоял неисправный - поэтому замена щеточного узла положительного результата не дала, равно как и заменённый диодный мост (если его перед установкой не проверяли). Кстати я обычно возвращаюсь к решению используемому на генераторе Г221 с выносным регулятором напряжения и отдельным щеточным узлом, благо доработка штатной проводки минимальная и конструктив задней крышки Г222 позволяет устанавливать шёточный узел от Г221 без какой-либо доработки. Возможно просто переголел предохранитель №10 (или №9 - на ранних моделях встречалось подключение и через него) или "плохо сидит" (ослабли пружинные контакты и/или подгорели либо загрязнились). Возможно проблема в монтажном блоке (отпаялись контакты, повредились дорожки и т.д.) либо в клеммах проводов. Точно "заменил ВСЮ проводку на новую"? А под панелью приборов, а провода щитка приборов?... Чтобы определить степень влияния проводки на неисправность - подключите вывод регулятора напряжения (штатно к нему подходит тонкий провод, если память не изменяет, серый с красной полосой) напрямую к положительной клемме аккумулятора (можно как через лампочку 5 Вт - тогда еще и генератор частично протестируете, так и без неё). Запустите двигатель, снимите показания напряжения. При этом имеет смысл проверить и зачистить контакты силового провода (толстые розовый и/или коричневый), контакты "массовых" силовых проводов. Так как из вопроса не совсем понятно, что автор подразумевает под словами "пропала зарядка", то можно предположить еще вариант. Возможно ресурс аккумуляторной батареи (АКБ) подошёл к концу, ток через неё проходит слабо, и как следствие, она не заряжается. Более того, если её напряжение низко, она может "гасить" уровень напряжения, отдаваемого генератором. Чтобы это проверить, достаточно отсоединить клемму от отрицательного вывода АКБ при запущенном двигателе. ПЕРЕД ЭТИМ НЕ ЗАБУДЬТЕ включить накую-либо нагрузку хотя бы на 50 Вт (например, самый распространённый вариант - включить фары ближнего света) ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ДИОДНОГО МОСТА. Перечисленные возможные неисправности могут встречаться как по-отдельности, так и совместно. Могут иметь место также и иные виды неисправностей. P.S.: Моё маленькое хобби - ремонт генераторов ВАЗ. Проводку "классики" тоже хорошо знаю. Если будут вопросы - задавайте, с удовольствием отвечу - интересно решать пройденные задачки, а также ломать голову над новыми))) Вообще с приятелем мы решили открыть свой "гаражный" сервис с августа с.г., чтобы ремонтировать машины себе, друзьям, а также делиться опытом и помогать другим людям. ...Не только по электрике... Будет интересно - обсудим.

согласен. Дополню одно - если в эти 100 000 км еще и регулярно ЭЛЕМЕНТАРНОЕ внимание уделять машине, не "ухайдакивать" и не тянуть до последнего с заменой копеечной детали - "чтоб менять - так всё сразу", то и не будет так мучительно больно и "каждый винтик будешь знать как работает и в каком он состоянии"