БЕНЯХИЛЛ

Уважаемый модератор, специально для Вас провожу ликбез по теме "применяемость масел или плачу бабло - незнаю за что".Дабы впредь Вы непозорились,несмешили профессионалов и незапутывали неокрепшие умы начинающих автолюбителей. Во первых надо сказать, что я не против синтетики.Это масла последнего поколения и предназначены для современных двигателей. Если Ваш водительский стаж Вам позволяет, то вспомните далекие 80-е,если непозволяет то я напомню.С 1986 года с конвеера Автоваза начали сходить(а несползать как сейчас) переднеприводные самары.В те времена синтетических масел в СССР небыло.И каждый владелец самары знал как отче наш, что и в мотор и в мкпп заливается одно и тоже масло.Те самары как известно выхаживали по 400-500тыс.км.Причем двигатели в массе своей были объемами 1,1 литра и 1,3 литра.А как известно чем меньше объем двигателя, тем меньше моторесурс. Мкпп конечно столько неходили, но в два три раза больше чем современные точно.Теперь о том как пишется "Руководство по эксплуатации" для автомобилей отечественного производства.Отдел снабжения звонит поставщику ГСМ и говорит, я тут пишу букварь для лохов, тебя внести в список поставщиков? Конечно внести ! Тогда ты нам будешь поставлять 3 цестерны масла в неделю,ок? Три немогу, могу одну! Тогда в списке я тебя помещяю на последнее место.Нет, я хочу на первое! Тогда 3 цестерны, ок? Ок. И так со всеми остальными запчастями. Повторюсь, я неутверждаю, что минеральное масло верх совершенства.Я информирую о пригодности масел для агрегатов. На сегодняшний день двигатели миллионики(имеется ввиду не ручная сборка) в основном производят Сhrysler и Dodge, применяемое масло в моторах МИНЕРАЛКА.Конечно дело не только в масле.Очень много факторов влияющих на износ двигателя. Теперь о синтетике.То что принято называть синтетикой, невсегда правильно, это масла созданные на синтетической основе.Синтетика от полусинтетики отличается процентным содержание присадок.В чистой синтетике содержание присадок доходит до 70%.То есть это уже не масло а набор присадок, поэтому многие масла стали называться жидкостями, пример Castrol Transmax Z API GL3/4 - полность синтетическая жидкость экстра класса для мкпп и гидравлических систем. Покупатель приходя в магазин просит продать ему синтетику и по круче.Продавцу без разницы, что будет с двигателем,ему нужно продать и подороже.Заливая синтетическое масло с индексом 0w в конструктивно устаревшие двигатели,владелец сокращает срок службы двигателя. Производителю масел тоже нужно продать и он будет рекламировать чюдо-свойства синтетического масла до посинения,неупоминая о применении масел для определенных двигателей.Реклама вечный двигатель, что нужно сделать что бы автомобиль для дураков Форд Фокус стал машиной года? Круглосуточная реклама и доступные кредиты ! И так во всем.Синтетические масла создавались в угоду экологии.Америкосам наплевать на экологию, поэтому у них до сих пор производятся двигатели миллионники.Что происходит с синхронизированной мкпп если в нее заливают GL5? Грубо говоря присадки кушают синхронизаторы и бронзовые втулки(если таковые имеются)и вся эта пыль и окислы попадают в подшипники, как правило передние подшипники первичного и вторичного вала.Сначало появляется рокот в коробке, потом появляется люфт в валах, а затем разбивается корпус коробки,или просто начинает выбивать передачу. ИМЕННО по этому на конвеерах почти всех автопроизводителей в мкпп заливается минералка GL4.В данном случае минералка потому что: 1.обкатывать мотор и мкпп лучше на минералке 2.минералка дешевле. Можно заливать и синтетику GL4, но со временем произойдет тоже, что и от GL5,но по другим причинам, да и продается и выпускается синтетика GL4 редко.Как пример на конвеере Nissan в мкпп заливается минерал 75W-85 GL3/4 интервал замены 90 тыс.км.В "Руководстве по эксплуатации" для иномарок вы никогда не встретите перечисление "рекомендуемых" масел, всегда будет стоять название оригинального масла,как правило без описания параметров.И рядом таблица с описание температурных режимов в интервале замены.Некоторые производители например Volvo вообще не рекомендует применять аналоги, потому что состав присадок несоответсвует ни одному известному маслу.Теперь о таком понятии как допуски масел.Те автолюбители которые привыкли пользоваться одним и тем же маслом, наверное замечали, что масло к которому они привыкли допустим синтетика 5W-30 вдруг исчезло с прилавков магазинов.Продавцы объясняют, что мол обновление линейки масел у производителя.То есть на смену вашему любимому маслу пришло новое, более синтетическое, более продвинутое, и комплект присадок - не чета предыдушему ! В действительности же просто, появилось новое поколение двигателей под которые и было выпущено это масло.Покупатель с удовольствием переходит на новое масло и УБИВАЕТ двигатель.Потому что у новых двигателей меняется система смазывания.Информация о допусках не всегда наносится на банку с маслом, эта информация для диллеров и продавцов, о которой простому обывателю знать нерекомендуется. Хотя в инете можно найти допуски.Так же в описании масел можно встретить такое словосочетание как имеет допуски и соответсвует допускам,это как говорят в Одессе - две большие разницы.Для того что бы ИМЕТЬ допуски нужно потратить миллионы денег и провести соответсвующие испытания, для того что бы СООТВЕТСТВОВАТЬ допускам ненужно ничего. Из общеизвестных имеют допуски такие масла как: BP - Castrol - Mobil.Это не реклама это факты,но это совсем не значит, что только масла этих производителей заливают на конвеере.Конечно не один производитель не будет заливать масло с молибденовыми присадками, это дорого и безсмысленно. Примеры допусков: BMW Longlif-98 масло для некоторых бензиновых двигателей,начиная с 1998 года выпуска.Данное моторное масло может применяться для двигателей, для которых предусмотренно обслуживание с увеличенным сервисным интервалом Longlife.Применение таких масел в двигателях более ранних годов выпусков, а так же в двигателях, для которых не предусмотрен сервисный интервал Longlife, не рекомендуется. BMW Longlife-04 Допуск введен в 2004 году для моторных масел,допущенных к применению в современных двигателях.Возможность использования таких моторных масел в двигателях, выпущенных ранее 2004 года не рекомендуется.Базовые требования классификации ACEA С3. MB 228.5 Моторное масло для нагруженных дизельных моторов,соответсвующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2. MB 228.51 Моторное масло для нагруженных дизельных моторов,соответсвующих требованиям Euro 4. VW 506.00 масло для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом и увеличеным сервисным интервалом.Преднозначено только для моторов, выпускаемых с мая 1999 года,запрещено применять для автомобилей прежних годов выпуска из за низкой высокотемпературной вязкости,что может привести к повреждению двигателя. Так же есть множество примечаний 1.должна быть произведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками 2.содержание сульфатной золы 3.оборудование двигателя сажевыми фильтрами,фильтрами тонкой очистки, без дополнительных присадок в топливе и т.д. и т.п. В наших магазинах чаше встречаются синтетические масла для моторов последнего поколения. Человек начитавшись некомпетентных рекомендаций идет в магазин покупает лучшую синтеику и ....... После пробега в 30000тыс.км. едет к мотористу на капиталку, а нет, он сначало начинает лить молибденовое масло(может поможет), потом густое минеральное(хоть бы помогло) , потом присадки модификаторы(на тебя уповаю).Потом начинает орать что купил паленое масло(которое в крупных городах днем с огнем ненайти). После переборки опять сливает минералку,заливает ЧИСТЕЙШУЮ-КРУТЕЙШУЮ синьку и понеслась по новой ! Своего рода круговорот синтетики в природе ! А мотористы на сервисе, тем временем закатывают на подъемник автомобиль очередного любителя синтетики. Все вышеописанное относится в полной мере и к техническим жидкостям, тормозуха и антифриз.

Да опыты интересные,манн который я вижу в оригинале по цене от магазинного отличается в 3 раза и это цен диллерская.Невский фильтр вероятно неплохой,НО я уверен, что он нерасчитан на эксплуатацию в агресивной среде, да и ресурс маловат.

Да, уж модератор на данном форуме действительно гуру.Руководствоваться надо ОПЫТОМ и знаниями.Вы, как я погляжу передвигаетесь на лачети? Так вот неполенитесь и позвоните в ваш сервис и спросите, что заливают(а не рекомендуют) в мотор и мкпп на конвеере.Хотя на отечественном заводе могут заливать, что угодно. Если вы следуете указанием в мануале для вашего авто, то оно долго не проживет.Мануал пишется на время гарантии а далее добро пожаловать на переборку двигла и коробок, там таких гуру ждут опытные мастера.И в один голос советуют лей Синтетику в мануале же написано. А ровно через 100 тыс. пробега вас опять будут ждать на переборку.И убедительная просьба - невводите в заблуждение начинающих автолюбителей(коих здесь привеликое множество).

Ну, если ездить по человечески то и пробег будет больше.Я просто выжимаю из мотора все - так что поршня по капоту стучат, поэтому и замена чаще.Манн я думаю нормальный, но дорогой.А те что в запчастях продают я думаю неоригинал.Я беру запчасти у поставщиков и манн почти в два раза дороже, поэтому фрам.Америкосы умеют делать и машины и запчасти.И сама фабрика специализируется на производстве фильтров на все авто.А таксисты и чудаки умеют ездить,знают что такое профилактика и чем синтетика отличается от минералки.

Модератору на таком форуме не гоже руководствоваться инструкциями и рассказами знакомых. Я больше 20 лет за штурвалом и покатался на всех авто.На российской ссборе кроме таза кататься недоводилось.Вся СИНТЕТИКА предназначена для двигателей последнего поколения, в основном для немцев начиная с 2004 года.

Volvo + Ниссан на обоих с конвеера залита минералка.На предыдущих Шкода,Форд,Крайслер ВЕЗДЕ минералка.ИЗУЧАЙТЕ устройство мкпп и свойства масел. Иначе переборка коробок станет для вас хобби и бесконечной тратой денег.

Теория это прекрасно, но существует еще и практика.Температура застывания -15 -20С это возможно на отечественном М6-М8.По поводу застывания http://mirsmazok.ru/catalog/auto-smazki/ca...38243/3350.html Спортивные мкпп неимеют ничего общего(кроме названия) со стандартными.А Фердинад Порше нам вообще не указ.

Проверенно-перепроверенно.Из отечества Нордикс и Лукойл.Из вражеского Castrol-BP-Elf-Motul-Xenum.На этих маслах моторы жигулей живут 200-300т.км.(из личного опыта) при условии замены в два раза чаще и использовании фильтров Fram.Shell использую только в качестве промывки.Смешиваются без последствий все со всеми, кроме чистой синтетики с минералкой.Ну, и керамика и графит тоже не мешаются.

Помешались все на синтетике ! В мкпп синтетика НЕНУЖНА. На иномарках с завода заливается минералка и интервал замены 80-90тыс.км GL-5 убивает мягкие металлы,gl-5 нельзя лить к синхронизированные мкпп.Gl-3/4 минералка для любой мкпп ОПТИМАЛЬНА.

Правильный антикор, активный.Лучший вариант rust stop.Хотя в данном варианте гаверное без разницы.

Еще хорошие барабаны и диски производят Brembo(стоят немерянно, но и живут вечно), и Delphi(попроще), ну и чугунина тоже очень хорошие.

Смешно выбрасывать деньги на ветер.С бэнтли неподойдут свеча в поршень упреца :) Там на сайте есть кнопка скачать каталог, в каталоге все подробно описано.

Вроде практичней купить хороший термостат, чем тратиться на антифриз.Лучшие термостаты делают Wahler(он же делает темпер. датчики) и Gates.Вахлер подороже, но он работает лет 10-20.

Для особо одаренных, зайдите на сайт http://www.denso.ru/%D1%E2%E5%F7%E8-%E7%E0...0000000001.aspx, повторяю СПЕЦИАЛЬНАЯ серия для вазов. Ставлю денсо на 3 авто, один из них отечественное зубило.Неодин производитель свечей и рядом не стоит. Отсутствие информации - опусташает кошелек. :)

Лучший вариант это Валео(оригинал) и выжимной SKF по цене 2500-3500, но это сцепление ВЕЧНОЕ, даже ели зажигать,отжигать,насиловать и т.д.