Холзан

Согласен... и не верь всяким, за соразмерные деньги хорошее авто - бывает. =)))

Читаю и плачу.. =))))

Ммм.. между Россией и Японией море находится, т.е. нужны суда. А судам нужна хорошая грузоподъемность, чтобы окупалось топливо, т.е. кораблик не маленький будет. Плюс к этому еще нужно организовать физически нелегальный проход 2-х таможен и границ. И организовать поддельные документы обо всём этом.. Всё это делается, но только тогда, когда имеется смысл. На машинах за 5-10 тысяч у.е. такого смысла не получишь, т.е. везти надо каенны, мерсы, тундры и т.п. но из-за того, что регион небольшой, то на такие машины автоматически будет обращаться повышенное внимание при растаможке и т.д. Короче.. я хочу сказать лишь одно, если таким кто-то и занимается, то это 2-5-10 человек и всё.

"(Ответ от пользователя, действие аккаунта которого приостановлено)" =))) цензура работает Боятся такое делать.. потому что это может привести к непредсказуемым последствиям. Проще завуалировать всё, но сейчас люди учатся смотреть не только телевизор, поэтому и возникают такие вопросы. ;-))

Именно! Так и есть. Регион слишком мал, чтобы его проблемы хоть как-то коснулись остальной части страны. Как бы в 10-ом году он не опустел бы полностью. =( а если его отдадут кому-нибудь, то ваапще будет грустно =( такой край красивый...

А до этого где испытывал?! О_о

А как ты представляешь "черный" ввоз? На личных катерах чтоль? =)

Ну правильно, спрос на свои авто, только не в разрезе страны, а мира. Экспорт тут как инструмент стимуляции спроса. И есть некий нюансик.. "у нас в питере". Мне пришлось как-то столкнуться с мясом-птицей.. и знаешь что получается? Получалось следующее, что организация собственного бизнеса по привозу сырья через Москву по затратам равна организации его на местном уровне, со своими фермами и производством. Вот только технологические ветки получаются слишком разные и альтруизмом в бизнесе никто не занимается. Казалось бы рядовой эпизод, но так во всём.. Ну вот нутрецо и полезло.. как только нечего аргументированно сказать, так сразу переход на личность идет и уход от вопроса. :)

:) Конкретные данные приведи. Подскажу, что можно использовать для этого - сайт drom.ru и сайт avtowave.ru (не в качестве рекламы пишу). На последнем есть таможенный калькулятор, который также показывает какие цены были до повышения. И покажи мне тройную накрутку цен не на дорогие машины, а на машины среднего класса.

Ломается всё, только ведь речь не об этом. =) Речь о том, что детские болезни по сути - плохая проверка либо брак детали при выпуске изделия. Так у японцев с их дотошностью, этого очень мало, но тож бывает. Дык давайте.. давайте птице-мясо-фермы свои создавать, а не импортировать со всех стран. Только вот что получается. У нас не выгодно своё производить, дешевле с бразилии ножки импортировать через Москву. И так во всём остальном - всё идет через центр, у которого льготы сумашедшие, а переферии сумашедшие налоги на импорт, если не через центр ввозить. И всё, приплыли к тому что имеем. Я думаю, что проблемы всё-таки по другим причинам, о которых я говорил выше.. по сути идет стимуляция импорта, а не внутреннего производства. Япония тоже страдала в своё время от импорта тех же машин: "...С самого начала становлению современного автомобилестроения в Японии была оказана существенная государственная поддержка. Она осуществлялась в таких формах, как защита от иностранной конкуренции путем установления высоких таможенных пошлин, жесткое законодательное ограничение иностранных капиталовложений, приоритетное финансирование, льготное налогообложение, ускоренная амортизация, преференции в получении валютных средств. В 1952 г. Министерство внешней торговли и промышленности (МВТП) решило принять меры по защите национального автомобилестроения, оказывая одновременно крупным компаниям поддержку в их экспортных усилиях. Были установлены высокие тарифы на импорт автомобилей и деталей к ним. С помощью множества правил, инструкций и бюрократической волокиты чиновники умело отбивали охоту строить в Японии автозаводы у американских и западноевропейских корпораций, продукция которых могла бы конкурировать с продукцией японских фирм, пусть даже будущей. Так что уже к 70-м годам японское автомобилестроение сложилось как вполне конкурентоспособная отрасль не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. Производство автомобилей всех типов в Японии быстро росло, составляя в 1960 г. 482 тыс., в 1970 г. — 5289 тыс., в 1980 г. — 11 482 тыс. А к 80-м годам автомобилестроение превратилось в ведущую отрасль не только машиностроения, но и всей экономики Японии. С ним было связано много сталепрокатных, электротехнических, химических, дорожно-строительных предприятий, а также ремонтных мастерских и бензозаправочных станций. В 1980 г. Япония обогнала по производству автомобилей США, старейшую и крупнейшую автомобильную державу мира, став также главным мировым экспортером автомобилей (более 6 млн. единиц в 1980 г.)..." А мы за 30 лет, как копались в песочнице поломанными лопатками, так и копаемся.. =(( Потому что японцы хитрые бестии =)) они таким образом завуалированно стимулируют экспорт машин. Установив высокие цены на прохождение техосмотра, ремонта машин, налоги (зависящие от года выпуска) и низкие, льготные цены на покупку новых машин, они заставлют потребителей избавляться от предыдущих, но только не на внутренний рынок, а наружу. Вот и всё. =) Тоже самое делают с сотовыми телефонами, которые мы все покупаем, причем не только японцы. Отремонтировать какой-то телефон выходит почти в туже цену, которую можно заплатить за новый, причем модель тоже будет новая, но чуть-чуть дороже. И большинство людей есстественно купит новый телефон. Так и про машину ;-))

Да кем ты там служил то? Срочником чтоль, бачки в столовке таскал и теперь всё знаешь? И даже если и не срочником, то тебе никто не докладывал 100% эти данные. Данные то взяты не из отдельной части, а по всей России, так что со своими оценками "мишуры" - лесом, институту больше доверия, чем отдельно взятому человеку-всезнайке. Причем замечу, что институт российский. Кокретней говори, со ссылками и примерами. Твое обобщеное хамство я уже начитался. Информация о проекте читай что написано, а не то, что ты выдумываешь. :) Знаток понятий ты наш.. почитай, что такое "желтая пресса" в той же вики и если сможешь, то найдешь все признаки желтизны у инопрессы. Инопресса тем хороша, что с помощью её можно понять зашоренность людей и уровень пропаганды проводимой за пределами России.

опасность - возможность, угроза чего-нибудь очень плохого, какого-нибудь несчастья. Предупредить о. Нависла о. над кем-н. В опасности кто-что-н. (грозит опасность). сложность - трудность, осложняющее обстоятельство Возникли сложности с оформлением. неудобный - лишенный удобства, плохо приспособленный для чего-нибудь Неудобная одежда. Неудобно (в знач. сказ.) сидеть. Вот нравятся мне все люди, которые любят передергивать. Казалось бы речь об одном, ан нет.. страшно им всё-таки ездить за правым рулем, опасно.. =)

Аж слеза умиления появилась.. подобный слог я не встречал со времен лозунгов: "даешь пятилетку за 3 года".. :)

Так уж и быть, отвечу, хотя не вижу толку, но всякое бывает.. По крайней мере, остальные прочтут. WSJ - серьезное издание, только до мозга костей, проамериканское. Сайт иносми - "Интернет-проект ИноСМИ.Ru специализируется на трансляции наиболее ярких и примечательных материалов зарубежных СМИ на русский язык." Т.е. аналог желтой прессы - кто громче крикнет и ярче пукнет, того и переводят. Вывод на основе вышесказанного мной один - распространителем ссылок на желтую прессу и субъективные мнения остается только один человек - 'awson78'. Заголовок статьи находящейся тут - http://www.apn.ru/publications/article21494.htm звучит следующим образом: "ОПАСНОСТЬ ЯДЕРНОГО РАЗОРУЖЕНИЯ. ПЕРСПЕКТИВЫ СОЗДАНИЯ НОВЫХ РОССИЙСКИХ ЯДЕРНЫХ СИЛ К встрече Дмитрия Медведева и Барака Обамы Доклад Института национальной стратегии, Москва, 2009" Т.е. мы даже не читаем то, что есть, мы просто тупо спорим... беря данные каких-то журналистов. Т.е. 100% зашоренность и узость взглядов. Для всех остальных читающих - как вы можете что-то серьезно обсуждать с таким человеком? Только чтобы постебаться? (модер, смотри вики, если что ;) ) Так стёба не вижу =))

"Товарищи!.. Товарищи!.. Ну что же вы, товарищи.. Подождите!..." (с) =)) Надоело мне это словоблудие. Будем говорить конкретно, а словоблудов на кол: Экономическое состояние и бюджетная политика регионов - http://atlas.socpol.ru/overviews/econ_condition/index.shtml Кризис в регионах - http://atlas.socpol.ru/overviews/social_sphere/kris.shtml Да и вообще очень много полезного тут можно найти, особенно если уметь читать и считать, а если и анализировать, что делается и для чего, то вообще кладезь. ;-) http://www.socpol.ru/index.shtml Насчет массового сокращения СЯС в России: было - http://www.armscontrol.ru/course/lectures03b/vsk031001.htm есть - http://www.apn.ru/publications/article21494.htm Теперь остается только подумать, что будет..

Читаем не инопрессу, а нашу.. http://www.sakhalin.info/kurilsk/list120/12642/ а воз поныне там.. =(

До форума далеко еще, а до его результатов еще дальше.. а делать надо уже что-то сейчас, потому что потом уже будет поздно, так как уже не СССР и народ просто так не погонишь осваивать регион или как на БАМ. =(

Мне понравилась фраза Фоменко про то, что тормозит, тормозит, а потом опа.. и не тормозит. =))

Категорического запрета нет и разницу ты сможешь почувствовать только на каких-нибудь буераках.

Просто они в большинстве своем почему-то шли белые, вот я так и сказал. =)) Значит он и есть, 20-летка ну или немного помладше. Кстати, хороший хозяин, раз ржи нету.

=))) ну ты ж понимаешь, что авто опасней велосипеда-мопеда-мотоцикла. Не для одного человека, а в целом. Вот и получается, что для тестов взято то, что и где чаще всего может произойти. Поэтому в тестах оценивается и возможный урон пешеходов. А про скорость.. я точно не помню, но что-то там возрастает в геометрической прогрессии, поэтому и прогноз почти что невозможен. Всё что возможно, это увеличение запаса прочности деталей - для безопасности людей внутри. А вот для людей снаружи - увы, уже не спрогнозируешь. Как недавно по инету гулял ролик, где пацан сбил 3-х людей на большой скорости - они разлетелись, как кегли. На одного еще и другая машина наехала. Вот как это оттестируешь? Никак... Или мелькала ссылка про субарик, обнявший столб - был бы пассажир, он был труп. Была бы скорость еще выше, то достало бы и водителя. А что покажут тесты? То, что при 150 пассажир станет трупом при таком ударе? Так это всем и так понятно.

Да не, оправдания распила не будет, так как это бездна, тем более психология человеческая такая.. что при наступлении некоторого момента, добывание мат.благ становится уже не ради благ, а ради самого процесса добывания. Так было всегда, увы =((( Ну а про электорат - так много таких, просто не все в инете.

Я бы даже рассматривал проще вопрос.. любой драг = тюнинг. Т.е. надо выбирать то, на что проще и есть возможности покупать запчасти. Потому что даже у нас, при близком расположении к Японии, нормальный тюнинг выливается в такую копеечку, что не каждый и решится. А если рассматривать драг без тюнинга, то это уже какое-то соревнование производителей получается.. не спортивно это. =)

Как показывала практика, японцы закладывают в машины большой запас прочности, т.е. деталь может прослужить даже не в 2 раза, а в 3-4 больше положенного срока. Но! Как в любой б/у машине много зависит от предыдущего хозяина, если он делал постоянно ТО, как эксплуатировал её и т.д. Т.к. иногда видел машины выпущенные 5 лет назад, а пробега на ней 20 тыщ и полное ТО проходила она перед продажей. Или наоборот - за 3 года почти 100 тыщ накрутили и никакого ТО. В машины более свежих годов японцы стали закладывать меньший запас, но не во все модели, а как-то избирательно. Поэтому нужно рассматривать конкретные модели, в общем не скажешь. Ну а про европейцев кто-нибудь другой скажет. =)

Подозреваю, это был "чемодан", квадратный такой, да? Он еще на раме, крепкий хад и очень безопасный. И, наверняка, белого цвета =)) Если такой, то это 87-91 года выпуска. 20-летнее "ведро" :) Ты расспрашивал его, как кузов, ржа не съела?