PSerenya

Проверю летом когда будет тепло, а то вчера дождь прошел, так на улице такая зяба брррр. Спасибо !!!

В принципе так оно и есть. Спасибо !!!

KrokodilGenka. спецсмазкой для колдунов :) можно набить щель между цилиндром и поршнеми заложить за край пыльника. Не знаю как насчет смазки для колдунов. Но пространство между пыльником и поршнем суппорта, можно смазать что бы не клинило касторовым маслом через шприц без иглы ( это еще дедовский способ) окуратно что бы не порвать, подцепив и оттопырив немного в сторону сам пыльник закапать туда несколько капель касторового масла, потом естественно вернув на место пыльник в паз суппорта. Шприц и касторовое масло можно купить в аптеке, стоит копейки. Почему закапывать без иглы. Потому-что вы его просто не сможете выдавить через иглу оно очень густое. Даже если его нагреть оно быстро остывает ( сам пробовал). А так получается все быстренько и чистенько. Смазываю когда меняю резину (зима,лето). Суппорта ходят изумительно.

Завел машину в темное время суток, где пробивает не нашел (не видно). Где еще смотреть?

Ребята а если завести машину в темное время суток и открыть капот то будет видно или нет, где пробивает?

Стал замечать с приходом весны, что когда прогреваешь двигатель (1500 об., мин.) он по началу работает нормальноно проходит пол минуты, и начинается что-то вроде редких прострелов. Потом спустя некоторое время эти прострелы исчезают и движок работает нормально. На работе у ребят (автолюбителей) спросил про это, сказали что это нормальное явление для классики. Так ли это? С уважением Сергей из Питера!!!

Нет, бензонасос поставил простой не пикаровский. После этого случая, даже и незнаю какой лучше. Не прикольная ситуация вышла с пикаровским. Как говорится в самый не подходящий момент, я на него даже сначала и не подумал. По этому столько времени с этим стуком и парился.

У меня семерочка была 1987 года. Решил поменять на ней решетку, и обалдел (решетка ведь состоит из двух частей, это сабелька и сама решетка). Так вот сабелька была металлическая, а сама решетка пластик. Естественно и то и другое покрыто хромом еще СССРовским качественно делали. А решил поменять потому что у решетки кусочка не хватало, типа сколот был в свое время. Новою решетку покупал в нормальном автомагазине там паленкой не торгуют, примерно 1200 рублей. Об лита хромом качественно ни чего не скажешь, но сабелька и сама решетка из пластика. Потом ездил на этой семерочке еще года четыре, так решетка блестела как зеркало. Так и продал. Вроде как с качеством повезло.

Вчера поехал к теще на машине. Сначало все было нормально, потом вдруг ощутил сбои в движке (машина на скорости начала дергаться).подумал ну бывает. Потом вообще началось не понятное, обороты начали падать с катастрофической скоростью. Я сначало не врубился в чем дело, пока не заехал на мост, тут-то и началось, блин в час пик. На мосту машина просто заглохла причем на подъеме (вот облом). Все сигналят типа какого хера встал, у меня естественно реакция обратная, какого хера сигналите. Типа ни у кого такого не случалось. Вообщем стартером покрутил, завелась, поехал дальше. Только стал с моста съезжать такая же хрень происходит глохнет , хоть что с ней делай. Ну я аварийку включил и в правый ряд, остановился открыл капот начал подкачивать бензонасосом, а он качает но очень слабенько, вообщем сколько смог накачал. Крутанул стартером, завелась засранка. Потом еще на одном мосту встал в конце подъема (тоже облом). Вообщем я понял что сдох бензонасос, и именно от него происходили эти странные стуки ( которые было слышно только в салоне, стук от бензонасоса передавался по трубке на кузов. И поэтому его под капотом было не слышно.) Короче я добирался до тещеньки вместо сорока минут, блин два часа. И естественно вспомнил весь чисто (русский) язык. Вообщем эту проблему я вроде как решил, стучек прекратился машинка работает, моему счастью нет предела (слава богу что это не движковый стук). Но не долго я радовался, так как заменив бензонасос поехал в магазин *КОЛЕСО* покупать резину с дисками на лето. Время было уже где-то начало девятого он еще работал. И как всегда (лох это судьба) мне не хватило колесных дисков, сказали заедешь завтра типа привезут с утра. Ну думаю день прошел (пердольно). Бог с ним надо ехать домой, а то и так сегодня запарился, с этой поездкой со сломанным бензонасосом. Вышел из магазина сел в машину повернул стартер он крутит а машина не заводится. Ну думаю все с меня на сегодня хватит, попробовал еще раз крутануть и она еле завелась ( такое ощущение что пока я ходил в магазин, бензин из всей системы куда-то убежал). Потом обороты восстановились и машинка заработала нормально. Вообщем приехал я домой. Ну думаю надо посмотреть на форуме может есть похожие случаи. Что-то похожее нашел. Оказывается у меня была не переключена заслонка на кастрюле (зима, лето) и из за этого горячий воздух от коллектора через гофру выпаривал бензин из карбюратора. После нескольких минут простоя авто (допустим пока я ходил в магазин, машина заводилась плохо как будто с натягом), плюс еще был не снят подкапотный утеплитель. Вообщем жара под капотом была неимоверная. При всем этом температура охлаждающей жидкости оставалась в норме (по датчику). Поэтому у меня не вызвало ни каких подозрений по поводу заслонки ( зима, лето ). Ночью пошел снял подкапотный утеплитель, переключил заслонку на кастрюле на лето, гофру с коллектора вообще нахер выкинул в багажник. Сегодня отъездил целый день по городу, и в пробках и без пробок. Жарковато конечно было даже хотелось снять рубаху,спина вся мокрая была. Но машинка не разу не подвела. Так что вот, нюансы не большие а геморрою создается много. Как это говорится ( ВЕК ЖИВИ, И ВЕК УЧИСЬ ). P.S. Ребята. Спасибо!!! Всем за советы и подсказки. С уважением Сергей из Питера.

Сегодня прослушал весь движок стетаскопом кажеться его так называют ( врачи сердцебиение прослушивают). По двигателю криминала не обнаружил. А вот этот звук (стук который слышно только из салона) , чисто случайно прислонился к топливной магистрали, до бензонасоса, этот звук как раз и услышал. Такое ощущение что по топливной магистрали что-то долбит, и эта трубка становиться проводником этого стука, или может это так толкатель бензанасоса стучит и передает этот стук по топливной магистрали. Вопрос ??? Может ли быть причиной этого стука (неисправный бензанасос или его толкатель) Бензонасос Пикаровский двухцилиндровый. С Уважением Сергей !!!

Может чего с трамблером. Такое бывает когда зажигание позднее или раннее (точно не помню)Тем более вы пишите что это происходило и со старым стартером. Попробуйте ослабить гайку крепления трамблера и повернут зажигание на стартер, по тихоньку поворачивать в какую ни будь сторону трамблер,(точно не помню) Если схватится и заведеться то ищите проблемму в трамблере. Типа контакты, кандер и тд. и тп. Удачи!

DEN150278. Спасибо!!! Буду знать. :)

DEN150278. 95 бензин менее горючий??? Первый раз слышу!!! , Я предполагал что чем больше октановое число, тем бензин лучше сгорает, без всяких нагаров и осадков. Да и движку легче работать. А я слышал наоборот, что клапана могут прогореть от низкооктанового бензина типа 76. Блин кто что говорит :) . Хоть на воздухе катайся.

DEN150278. Вы имеете ввиду электромагнитный клапан, если да, то с ним все окей работает как надо.

MILWAR. Вы имеете ввиду реле зажигания, или может еще какие контакты? :)

KrokodilGenka. Значит я эту рылюшку видел, когда снимал щиток. По-моему даже в хвостик втыкал, так как эта рылюха была слетевши с него и болталась на разъеме. Просто не люблю когда все болтается, гремит и скрепит. В принципе на скорость не влияет, главное что это не криминал. Может со временем и разберусь с чем это связано (продолжение работы движка после выключения зажигания). Тогда будет еще одна разгаданная тайна, для этой машины. Спасибо за оптимизм! С уважением Сергей! :)

KrokodilGenka. А вы не подскажите, где искать это дополнительное реле зажигания.За щитком приборов или еще где (и зачем нужно дополнительное чего одного мало, и как оно вообще выглядит опишите пожалуйста). Просто я с электрикой не очень :) . С уважением Сергей! :)

Честно говоря не смотрел. В принципе она в свое время была аварийная. Стукнута в передок :) , может и генератор пострадал. Могли поставить не тот. Обязательно посмотрю. Спасибо! С уважением Сергей. :)

Noodnik. Совершенно с вами согласен по поводу калильного числа, по этому и написал(подчеркиваю) что свечи покупал для авто ВАЗ 2101-2107, что должно соответствовать стандарту для работы с двигателями на этих авто. А вот насчет выключения печки ,или ближнего света.У себя тоже самое замечал, но не придавал этому значения.(Не вижу взаимосвязи связанной с этим). Выключаешь ближний свет или печку, в независимости что выключишь последним. И машинка опаньки и сразу глохнет как это и должно происходить, когда все нормально работает. Noodnik у меня к вам вопрос??? вы этот дефект устранили или нет. И если да, то как? С уважением Сергей!

Двигатель больше чем 900 об/мин не глушу. Игорян. А вот резкое отпускание сцепления( если этим заниматься систематически) я думаю может не благотворно повлиять на КПП, на сцепление, на резиновую муфту на хвостовике КПП, а также крестовины карданного вала, и соответственно редуктора и шлецывых полуосей. Может все проще, в таких случаях на ручнике пробовать глушить (с условием если он вообще держит или есть) Просто машинку брал уже с таким дефектом. Я же говорю детонации не наблюдается, может она еще, по другому проявляется(детонация) Машина просто после выключения зажигания продолжает работать как ни в чем не бывало секунд четыре-пять. Свечи брал специально для ваз 2101-2107 NGK разработанных специально для работы в двигателе 2103 (это если возникнут вопросы по поводу калильного числа). Да еще! зажигание бесконтактное, до этого стояло контактное, сразу поменял как приобрел семерочку, карб тоже новый поставил, но исходя из собственного опыта в него лучше не лезть, так как он новый не (перебраный), на хавчик его проверил кушает по норме 7.0-7.5 литров на сотню значит отрегулирован по заводским параметрам. Но этот дефект (продолжает работать) так и не исчез. (Машинку брал, уже с этим дефектом.) С уважением Сергей!

Это как сверхзвуковой самолет, по звуку ищешь его над головой, а он еще бог знает где. :) Спасибки обязательно все протресу. :)

Всем здрасте! У меня такое дело. Подъезжаю я к дому, припарковываю машину, выключаю зажигание и не могу понять, двигатель продолжает работать еще где-то секунды четыре- пять , как и работал до выключения (то есть нормально, безо всяких дрынь-дрынь бум-бум). Свечи покупал в БИ-БИ(Авто 49) NGK специально для ваз 2101- 2107 я как понимаю с калильным числом там все нормально. Но, но инной раз выключаю зажигание, и двигун глохнет сразу как ему и положено после выключения зажигания. Да забыл, Заправляюсь исключительно только на заправках SHELL бензином 95 V-Power, или NESTE 95. Может это происходит из за этого. И еще вопросик, если я заправляюсь постоянно 95 бензином, на своей карбюраторной семерочке, не прогорят-ли клапана или еще чего. А то тут некоторые говорят что типа (да ты-же клапана прожжешь, а другие наоборот говорят, что движку легче работать и на 92 много не с экономишь). С уважением Сергей!

Хорошо ребята. Спасибо за советы. Масло менять буду заеду на эстакаду, все по качаю и по болтаю. Посмотрю зазор между картером движка и защитой. Но если ни чего не найду, то буду снимать головку блока, все ровно снимать,из под прокладки масло подсыкает. Там за одно и поршня по качаю. По тому что, стучек этот происходит не в районе задней опоры КПП а именно его слышу с переди,в моторном отсеке. Но при этом сижу в салоне. И не со стороны коллектора и штанов, а с левой стороны (с водительской). У меня как раз с этой стороны и масло из под головки подтекает, и слышу примерно от туда же, четвертый горшок.

В принципе крышку можно выровнять, положив ее край например, на металлический профиль или широкий уголок, и отстучать естественно не со всей дури. Ну это пятьдесят на пятьдесят. Больше нервов убьешь, от не известности потечет потом масло или нет. Я думаю клапанные крышки не дефицит и ради такого дела можно разориться и купить новую крышку. А так, лично я при каждом снятии крышки всегда ставлю новую прокладку (резиновую) Предварительно протерев поверхность головки блока и самой крышки на сухо бензинчиком (не смазывая прокладку маслом или герметиком) а потом ставлю все на место на сухую поверхность. И аккуратно протягиваю все это дело. Завожу и смотрю что бы не было подтеков масла. Потом поездив с недельку снимаю воздухан и не зависимо подтекает масло или нет протягиваю опять тоже аккуратно. И все! До следующего снятия вокруг крышки сухо. Да и вообще вожу с собой запасную прокладку она много места не занимает. Удачи! С уважением Сергей! P.S. Да забыл. Под каждую гайку подкладываеться фигурная шайба, если их нет, или они есть частично то лучше купить до полного комплекта. Они очень влияют на течь масла. Увеличивают площадь прижима прокладки.

Когда снимаешь кардан, то там на конце шлицевой есть пылезащитная чашечка, на ней еще есть четыре усика загибчика. Так вот бывает что эта чашечка остаеться на хвосте муфты, эти усики загибчики ее не отпустили вместе с карданом, и она остаеться там, а не на шлицевой. Не замечали что иногда кардан приходиться снимать не с легкостью, а несколько раз его дернуть на зад, что то вроде как брать разгон.Так вот эта чашечка его и держит, пока не разожмешь эти усики загибчики. Повторю что эта чашка остается там на хвосте муфты. Но не многие обращают на это внимание. типа раз вылез значит и обратно залезет. Но не тут-то было, в этой чашке есть еще резиновое колечко, оно предохраняет от попадания воды на шлицевую. И когда засовываешь шлиц на место, то это резиновое колечко может сбиться со своего места, и уйти в нутрь хвостовика муфты и встать там раком. Соответственно преграждая свободный вход шлицевой карданного вала. Есть еще один вариант. От того что карданный вал долго не снимался (не было надобности) шлицевая могла набиться по шлицам в хвотовике муфты в определенном положении (это типа у каждого шлица свое место). и по этому приходится долго крутить кардан и пробовать его туда всовывать, пока он не войдет туда как и вышел (Свободно). А лучше всего конечно, исходя из собственного опыта, метить все детали а особенно шлицевые соединения. Например зубильцем или керном. Чтобы потом не ломать голову,чего, куда и как. :) С уважением Сергей!