Curiousman

Я специально на старом SCT (новый поставил Champion) посмотрел - Made in Germany. Да и фильтр-то был нормальный, дело было в забитом маслоприемнике.

252 тыщ км. В движок ещё не лазил, даже маслоотражательные колпачки ещё родные. А я его на диету (масляное голодание) посадил...

Отчитаюсь. Причина была - маслоприемник, весь забитый черными крупинками. Промыл-почистил - сразу стало всё ОК. Теперь у меня запасной комплект системы зажигания и два запасных датчика давления масла :-D

Последний раз я снимал поддон и чистил маслоприемник 5 лет назад. Завтра повторю операцию и заменю масло. :) Все равно уже пора. Ну и ещё один датчик куплю...

Это понятно, я и сам об этом думал, но манометра нет. А ехать из-за этого на СТО... Не зная, в чем дело, не хочу рисковать ездить, чтоб движок не запороть.

У меня Valeo проходило 39 тыщ км. Стиль езды обычный. Считаю, что это мало, хотя оно мне нравилось. После него поставил ВИС. Педаль стала жестче и с каким-то увеличенным сопротивлением. То есть начинаешь давить, посередине хода педаль становится туже, но потом как будто проваливается. Долго привыкал после Valeo. Щас уже нормально (привык). Когда-то давно ставил LUK. Чтобы не нарваться на подделку, покупал в магазине "За рулем". Но проходило 15 ткм. Я тогда ещё подумал, что ведомый стерся, купил такой же LUK-овский, приехал на СТО. Там на подъемнике разобрали и показывают: та сторона нажимного диска, которая к маховику - почти нестертая, а та, которая к корзине - практически до нуля. И сам металл корзины аж волнистый. Как будто сыромятина. Я тогда в соседнем магазине купил нонеймовскую корзину в промасленной бумаге и вот она-то у меня отходила 85 ткм, пережив два диска! А выжимной был SKF - он тоже прослужил тыщ 80 и был заменен просто на всякий случай, когда я ставил ВИС в сборе.

Не... Почитай, я написал:

Во только недавно столкнулся с такой же проблемой. Сначала лампа давления стала гаснуть не сразу. Мне сказали, что клапан фильтра не держит масло и оно стекает, а при заводке, пока до датчика дойдет - лампа горит. Фильтры использую FRAM, CHAMPION и SCT (сейчас стоит). Такое впервые. Ну, думаю, доезжу до замены масла, а там фильтр и поменяю. А вчера вдруг в движении лампа стала моргать и загорелась на постоянно!. Я тут же к обочине, заглушил, осмотрел - нигде вроде не течёт. В бачке с тосолом масляных пятен нет, на щупе пены тоже нет -> прокладка цела. Уровень масла определить можно только после стоянки, а стоять некогда, поэтому залил 1 литр масла (с собой вожу) и поехал. Лампа опять поморгала и загорелась, но температура не растет. Делаю вывод, что врет датчик давления. Доехал до магазина, купил новый, поставил - всё ОК, не горит. А сегодня утром проверил уровень - max, завожу - вообще не гаснет! Прогрелась нормально, посторонних звуков никаких нет, холостые держит идеально, температура движка не превышает 92-95 (стрелка чуть меньше середины). Отвёз жену на работу. Лампа давления в пути один раз стала моргать, погасла, но через минуту опять загорелась на постоянку... Но я так и ездил. Если бы это застрял редукционный клапан, то при сильном газовании лампа гасла бы. Но от оборотов вообще никак не зависит. Да и движок бы от недостатка масла как-то проявил бы себя, наверное. Если что-то с вкладышами, был бы какой-то шум? Может быть такое, что лампа давления горит, но движку смазки ещё хватает? В общем, если не обращать внимание на лампу, то по другим признакам ничего не изменилось. Теперь думаю: ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ?

А зачем туда головой лезть? Берёшь палку примерно метр длиной и слушаешь. Главное, чтобы палка пролезла, а не голова! :)