Перейти к публикации
Lada-forum.ru

hoh66

Users
  • Публикации

    7
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя hoh66

  1. Это точно лопнула пружина в механизме выбора передач. У самого так было до недавнего времени: рычаг "завалился" на левую сторону и задняя включалась часто не с первого раза. Но я на это забил и почти полгода ездил так, пока, в один из дней, задняя не отказала совсем :) На следующий день было решено вскрывать коробку. В первом же авто магазине спросил пружину в механизм выбора передач от 08, оказалась в наличии-то ли 6 руб, то ли 9 точно не помню, но не дороже десятки. Про вскрытие коробки писать не буду - все есть в мурзилке. А вот про пружину разговор отдельный... Когда разобрал механизм выбора передач и извлек сломаную пружину, то новая оказалась заметно мягче той которая стояла. Я подумал и решил, что хуже от этого не будет-1я и 2я будут мягче включаться(как я ошибался :) ) Ну вот и все собрано. Поехал прокатиться. Что то не то, а что понять не могу... Не хватает какой то четкости в работе коробки. В этот день так и не понял что же не так. На другой день по дороге на работу и обратно пытался понять-что же не так? Приехал на стоянку, заглушил мотор и начал поочерди втыкать передачи, пытаясь понять, в чем дело и вдруг ловлю себя на том, что из положения 1ой передачи "тащу" рычаг в нейтраль, то же происходит и из положения 2ой передачи, т.е. силы новой пружины не хвотает на то чтобы "отстрелить" рычаг КПП в нейтральное положение. Мягкая пружина вышла мне боком. Так что особое внимание удели жесткости новой пружины. Вот и получилось у меня следующее-вроде и пружина поменяна, а толку от этого не много, ладно хоть задняя включается без проблем :) P.S. Вот пишу сейчас и думаю - а может мне в магазе продали вторую пружину, которая на 5ую передачу идет? Что то мне это только сейчас в голову пришло. Надо будет сравнить. Удачи всем!!!
  2. Где то читал, что можно использовать втулочки, которые накручены на резбу свечей зажигания. Закручивать нужно пасатижами, слегка поджимая. Сам не пробовал. Удачи.
  3. Коробку снимать не нужно. Посмотри вот здесь http://zufa66.narod.ru/photoalbum29.html . Себе менял сцепу этим способом - не очень удобно, но зато не нужна яма и сливать масло из КПП не пришлось. Помощник приветствуется :)
  4. Полностью согласен с Atom.DP. Как писал в свое время Марсианин-для большинства автовладельцев главное - громкое название. Вот если бы СААЗ назывался как нибудь вычурно, ну например SAAZ-DX777 Super :), и на стойке написано made in где то(главное не россия и не китай), да еще и лазерной гравировкой, то и отношение к нему было бы сООООвсем другое. А по поводу каяб, бильштайнов, саксов и т.д. я вам скажу, что в мет.лом их привозят нисколько не меньше чем СААЗов. Раньше думал SS-20 не встречаются-значит действительно качественные стойки, но после того как сам увидел внутренности, все стало ясно: стойка сама по себе разборная-потекла или пробил, пожалуйста, разобрал, заменил пришедшие в негодность детали и вперед, бороздить просторы Родины :). Так что, мне кажется, на лицо эффект плацебо. Марсианину: спасибо что ответили, вобщем то что то в этом духе и расчитывал услышать. Просто лишний раз убедился, что ваше учение не прошло для меня даром :) С уважением. P.S. Спикер, я ничего не имею против SS-20, даже наоброт, очень радуюсь за тех наших производителей у которых хоть что то получается хорошо. Мне откровенно непонятно, из чего складыается их баснословная цена. Если бы они стоили немного дороже СААЗа я бы сам их первый купил, а так... буду ездить на перепакованом СААЗе и радоваться.
  5. Какие амортизаторы тебя интересуют? Задние или передние? С задними все просто : по размерам они одинаковые. Разное у них усилие отбоя. Т.е. чтобы сделать из девятого десятый, достаточно заменить пружину в клапане отбоя. По передним немного сложнее. Штока 9 и 10 - одинаковые, колба на 10 короче(я сейчас на работе, поэтому не могу сказать точно на сколько, могу скинуть вечером). В клапане отбоя, также, необходимо заменить пружину на 10 или классику. Как то так. А вобщем то все что я тебе здесь написал, уже написано и разжевано на первых страницах этой темы уважаемым Марсианином. Советую перечитать тему сначала и найдешь ответы на все интересующие тебя вопросы. Удачи.
  6. Уважаемый Марсианин, прокачал стойки по вашим рецептам - все получилось хорошо, очень нравится. Советую знакомым, но пока безрезультатно: народ предпочитает купить вкладши и "не париться". А меня эта тема зацепила, оказывается все не так уж и сложно, вполне по силам сделать человеку у которого есть руки и желание. Я сам работаю на предприятии по переработке мет.лома и "вскрывал", для интереса, стойки и вкладыши многих производителей. "Вскрывал" и хваленый SS-20 - после "вскрытия" еще больше убедился, что они тех денег, которые за них заламывают, не стоят. Кроме поршня, там полный СААЗ (хотя на приоровских и калиновских стойках стоит похожий поршень). А вот Ассоми пока не попадалось - очень хочется посмотреть. Но это все , так сказать к теме. Заинтересовал меня другой вопрос... На днях попала мне в руки интересная тойотовская стойка (переапакованная) с привареной верхней частью. Я ее "вскрыл" и, как и ожидал, обраружил внутри полный СААЗ, но... некоторые элементы и очередность сборки у меня вызвали недоумение. 1- Пружина клапана (вроде называется тарельчатая) выгнута раза в два (если можно так выразиться) сильнее и видно, что это сделано специально.- что это дает? 2- Диски в клапане отбоя собраны следующим образом: дроссельный диск с просечками, диск 0,2мм, снова дроссельный диск с просечками, и снова диск 0,2мм - есть ли в этом какой то смысл? 3- В клапане сжатия пружина растянута очень сильно - для увеличения такта сжатия? (пружина в клапане отбоя стояла нивовская) и есть ли взаимосвязь типа: чем мощней стоит пружи в клапане отбоя, тем сильнее следует растянуть пружину в клапане сжатия? И еще, если не затруднит, вопрос по SS-20. Испытывал "на дерганье" стойку ss-20 Шоссе, усилие, скажу честно, серьезное. При "вскрытии" обнаружил, что там стоит пружина, в клапане отбоя, от классики (или очень-очень похожая и по толщине проволоки и по виткам), но в варианте с СААЗом, с такой же пружиной (т.е. ваз классика)усилие на отбой заменто меньше - почему? Что дает проточка на штоке и замена стандартной тарельчатой пружины клапана на обычную? Очень хочется посмотреть, что внутри у ss-20 Комфорт, но пока не попадается, если возможно, Марсианин, расскажите чем она отличается от Шоссе (хотя, в принципе, догадываюсь). Ну вот вроде бы и все. Уважаемый Марсианин, будьте любезны уделить несколько минут своего драгоценного времени и ответить на мои вопросы. С уважением. P.s. Хочу услышать ваше мнение по поводу вот этой жижи http://www.masla-shell.ru/product/tellus_t_22.html
  7. Уважаемый Марсиянин! Очень внимательно прочитал все ваши посты про прокачку(перепаковку) стоек-очень позновательная и полезная информация за это Вам огромное спасибо. Все рассказано и описано вполне доходчиво и популярно.Но все же осталось для меня несколько белых пятен во всем этом (хотя перечитывал не один раз, поверьте). Возможно я что то пропустил, ну если так, то не судите строго. Так вот значит эти пятна: 1.Разобрал на работе несколько передних стоек (неразбор) 08 и 10. Клана отдачи отличались только пружиной, в осталном все идентично - дроссель с 2мя просечками, шайба 0,15, шайба 0,2, просто маленькая шайба. Заглянул в католог запасных частей, а там те же стойки (08,10 передние),так сказать, в разрезе и у обоих по одной шайбе 0,15. Вот я и засомневался, толи я что то себе накрутил, то ли в каталоге не те данные. 2.Если у восьмой передней стойки отбой 62.4кгс, а у десятой 76,8кгс, то достаточно клапан отбоя восьмой собрать с десятой пружиной и получим на восьмой отбой около 80кгс (как вы и советуете)? Если не так, то как сделать, чтобы узнать, что получилось именно 80, а не 70 или 90? Наверняка у вас есть какая то система по которой вы собираете клапанные механизмы. Ведь если приезжает клиент (я понял вы занимаетесь эти профессионально) и говорит:хочу от подвески комфорта, в голове "созревает" определенная комбинация: какое сделать усилие отбоя и сжатия.Если я не прав то поправьте. Понимаю, что вы дошли до этого методом проб и ошибок, но раз уж пошла такая пьянка... 3. Рассуждаю дальше. Если все обстоит так как я полагаю (хотя мне это кажется слишком просто :) ) и усилие на девятой стойке можно изменить только путем замены пружины клапанного мех-ма на 10й (не добавляя и не убирая шайб), то если я поставлю пружину от классики - еще усилю отбой где то на 8-10 кгс, а если от Нивы, то еще больше? Так зачем тогда добавлять шайбы в клапанный мех-м, достаточно поставить более мощную пружину? 4. Пружины в клапанных мех-х задних и передних стоек одной модели авто одинаковые? Внешне похоже, что одинаковые, по каталогу тоже одинаковые. Так это или нет? Заранее благодарю за ответ. Получилось очень много, но, мне кажется, прочитать ответы на эти вопросы будем интересно всем, кто решил КАК СЛЕДУЕТ ПРОКАЧАТЬ СВОЕ АВТО!!!
×
×
  • Создать...