garya

Да я порой сам удивляюсь своей машине, все в ней не по логике вещей, то фары не пойми как работают, то сейчас

Точно, продавцы редко когда скажут в твою пользу, когда себе менял, получилось так что в спецовке был, не стал переодеваться и так в магазин и пришел, при выборе охл. жидкости "для себя" (видать смутил мой внешний вид) мне был порекомендован антифриз, сейчас уже не помню какой, но на сто был одобрен, и что самое интересное буквально через пару дней мне они пытались втюхать какой-то тосол за 100 р за 4л, типа для моей машины это самое то. А что качается тосола, наверное лужский будет лучше, он везде есть и мешать с другими можно, по независимым экспертизам вроде соответствует ГОСТу, а про FELIX даже и не слышал

Не совсем понял про какую лампочку вы имели ввиду, если ту что при вкл зажигания, то да согласен, должна, в моем случае не горит, перегорела или еще что, не вдавался в подробности, а загорается красная маленькая, кот находится рядом с ней, высокая торпеда, и по схеме не нашел предохраниетеля, может его нет? или не там смотрю? Генератор вроде простой, сбоку на штыре прикреплено 2 провода.

По мойму масло с тосолом трудно спутать, скорее капает тосол, маслу не откуда там взяться

Тут уж кому что, кто заливает тосол, кто-то антифриз. Что из них лучше думаю вряд ли тебе кто скажет, у каждого будут свои доводы и будут правы по своему. С тосолом вроде проще, его везде продают и разных марок, с антифризом наверное будет посложнее. У меня залит концентрат антифриза разбавленый дистил. водой, когда пришлось доливать не сразу купил, пришлось поискать, то слишком дорогой то цвет не тот. А так вроде темпер. кипения у него побольше (хотя могу и ошибаться) и якобы лучше для всей системы охлаждения из-за присадок или какой-то там своей химии.

Частенько стала загораться лампочка незаряда АКБ. Причем в 90% после прогрева двигателя до 90-95 градусов и именно после остановки, к примеру на светофоре, в 10% при заводе машины, с утра. Все провода вроде просмотрел, нигде и брыва вроде как не замечено и контакты поелозил. При включении зажигания не горит лампа АКБ, вот и не помню горела ли она изначально, но думаю это не столь важно в данном случае, так как дело не в этом. Блок предохранителей менял, думал в нем дело, но...

Ага, блины рулят

Я б взял пионера, кроме него никакую больше и не признаю, качество звука все-таки получше будет, сам даже можешь сравнить при покупке, послушай и ту и другую, и решай

Как раз такие на первом месте по статистике угона. Знакомого даже в открытую об этом сказали в автосалоне при покупке. И что самое интересное сей факт подтвержден ментами, когда на работе у чела угнали возле магазина Okey, сразу сказали что забудь про нее

Действительно, с виду маленькая. Когда приехал в ремонт на своей 99, рядышком стояла. Но в салоне почему то мне просторней показалось, чем у меня. Не порадовала зубильная проблема - торпеда, и так же фигово стоит на своем месте, как будто фигово прикреплена, а о задней полке вообще говорить не хочу, как будто из прессованной бумаги. Да и стоила она 266 000, дороговато по мойму, за такие деньги можно и нексию взять, там и опций больше

По поводу света, слышал и у нас в России хотят перенять этот опыт с запада, гаишниками это уже рассматривается, а если ближе к первоначальной теме, то проверь вакуумный усилитель. У меня та же проблема была, расход 12 литров, 2 месяца ездил без второй передачи, не было времени и денег на переборку коробки, грешил, что перерасход из-за сильного разгона на первой и далее 3, но после ремонта коробки и с места рвать перестал и ездить более плавно, расход тот же 12 литров, хотя должен был уменьшиться. Заехал на диагностику, промыли форсунки и определили, что вакуумник не работает, насколько я понял потреблял больше воздуха чем надо, отсюда и перерасход, правда и вакуумник подобрали с 3 раза, был бы карбюратор, не было б проблем, сказали что год бы еще проходил (может ему воздуха меньше надо, тут я не спец)

Спасибо всем за инфу

Во-во, у меня тоже не проходит, и как назло дело в нем, проверяли, сказали что нехватка топлива будет при больших оборотах, там что-то намеряли 1.2 литра, а надо 1.5 или я не так понял, что это пока не критично, но нехватка чувствуется в основном на 1 и 2 передаче при разгоне, где-то на 2000 оборотах. Спасибо за просвещение

Опа, и как мне его поменять теперь? То есть внешне он тоже по другому выглядит?

Народ подскажите, топливный насос на инжектор отличается от карбюраторных движков? Вчера попробовал было посмотреть, но из-за кучи проводов и нахлабученной системы воздушного фильтра вообще не увидел его, хотя по внешним признакам я искал как стоят на карбюраторных движках.

На счет года вопрос спорный, все зависит от климата, но лучше не затягивать, то же самое и про стоимость можно сказать, в одном и том же городе цены различные, в зависимости от того кто тебе будет красить, а цвет подобрать не проблема, на это существует масса магазинов где при тебе "намешают" твой цвет по крышке "бензобака" (снимешь и принесешь в качестве образца твоего цвета). Если всю ободрал , то придется всю красить, а так обычно до ребра (изгиба, перехода плоскости)

При правильной разводке и получается что левая работает наоборот, а когда обе меняшь на "неправильный" вроде работают одинаково, но при ближнем горит дальний и наоборот. Оставлю так, хоть одинаково включаются и криминала особо в этом не вижу, да и сам уже привык, неудобно только теперь "моргать", но это мелочи

Никогда не использовал присадки в двигатель, не верю я в это, как-то в редуктор заливал, эффекта ноль, а что касается движка лучше заливать хорошее масло и почаще менять, чем лить всякую дрянь. Предыдущая 2106 заливал только esso (не примите за рекламу) движок был 1,3 пробег при продаже 265 т. км без капремонта, только при 100т. кольца менял, и капиталка не светила, по трассе 135 шла без напряга, и компрессия в норме была. Знакомый пробовал заливать хадо, около 1000р отдал,эффекта ноль тем более не известно что купишь именно заводское, да и то какие могут быть последствия , все равно что после пьянки, пивом голову не обманешь.

У меня есть

когда на переключателе дальний (и лампа горит) на фарах ближний, когда включен ближний горит на фарах дальний, лампа горит всегда, вот только когда при ближнем она горит тускло. На разъеме П вроде так и включено, я думаю перепутаны на разъеме внутри блок-фары, там они идут в разные штекера, вот если б узнать как там они разведены, было намного легче, но почему тогда именно в таком положении они синхронно и горят???

наверное соглашусь, за 2 годы езды на классике (21063) не знал что такое автосервис и ремонт, по мелочам сам делал и все, ваз 99 уже все сбережения высосала, не одно, так другое, и не предугадаешь, в отличие от классики, согласен, ломается все,но классика себя показала как более надежный и неприхотливый авто, да и не сказал бы что сидеть в ней не удобно, 4 раза ездил на юг (2200 км) и ничего, а вот по поводу nexia наверное возьму себе в след году, судя по отзывам по запчастям та же 10, но комфорт, надежность и безопасность повыше будет.

Пробовал, тогда на левой горит постоянно дальний. На выходных купил новую правую, чтоб сочетались, по проводам они приходят в разные места на разъем внутри фары, НО горят одинаково, то есть если ближний то на обоих, если дальний опять на обоих. Вроде бы результат достигнут, но опять но, при включении ближнего горит дальний и наоборот, менял на фарах наоборот, такая же фигня с левой повторяется. правда при включении ближнего все равно тускло горит лампа индикации на прибороной панели.

Я бы брал карбюратор. Прошлая машина была 6, сейчас у меня 99 инжекторная, что касается расхода, экономия копеечная, 1 литр на сотню - оно того не стоит. Сразу оговорюсь все настроено и поменяно практически все в сервисном центре бош, где нашими машинами вообще не занимаются, по блату пролез. Теперь к делу - запчасти намного дороже (к примеру модуль зажигание наш на инжектор стоит 1300р, сколько проходит не известно, но месяц эксплуатации начинает опять троить, на карб бошевская катушка стоит 650р, разница в два раза, тоже касается и остальных деталей, типа фильтров и прочих мелочей, датчиков хх, экономайзеры, которые стоят нормальных денег). Обслуживание - на 6 карб регулировал раз в год, полтора, стоит не так уж и дорого, есть куда поехать, инжектор стоит денег, как сделают фиг знает, спецов мало, если честно то немного жалею, что взял именно инжектор, думал будет экономно и прием получше, а получилось как всегда, думай , решай забыл добавить тут думаю не особо есть разница на чем стоит инжектор, на классике или самаре, а что касается со снятия с производства, то это не значит что не будет запчастей, мой выбор уже только карб, либо инжектор но на иномарке

Вчера решил покапаться и добраться до истины. Офигеваю до сих пор. Дело в том что левую фару менял недавно, все было ВРОДЕ ок, в чем уже и сомневаюсь, т.к. правая старая, облез немного отражатель и стекло мутноватое, сделал поправки на это, что левая новая и светит ярче. Так оказалось следующее, когда включаю ближний - горит дальний и немного тускло(еле заметно) на щитке приборов лампочка индикации, при включении дальнего - свет обрубается, кроме габаритов, при этом правая работает как надо. Пробовал поменять провода в фаре, стал гореть постоянно дальний. При отключении правой фары, такая же ерунда. Может коротит где?

Смотрел ее на выставке, особых впечатлений не произвела, опять всё те же проблемы, дверь закрывается как в тракторе, могли бы к выставке подрегулировать, обшивка дверей болтается, да торпеда думаю тоже гремит, не совсем ровно и крепко сидела. Ну а как на дороге и какие сборки будут дальше посмотрим.