BorisN

в камасутре есть переставные клещи, так вот похожими, только больше размером за наружную часть кольца не рабочую фиксировал. Но дороговаты для разовой работы 500руб

осциллографом у знакомого хотел глянуть диодный мост, а он его за 400 км оставил, кто-нить так проверял?

лампа у меня тлела давно, пол года точно, сегодня мимо би-би проезжал, где три типа регуляторов имеется, взял самое ходовое - калужское, 88руб, поставил - напряжение ниже стало :( , проехал 300метров - 5минут вернулся. Давайте трёхуровневое говорю, дали, поставил, - ещё хуже ! и напряжение не регулируется переключателем. Администратор говорит было у меня также, из-за диодного моста. У меня такие же мысли были по этой теме, поэтому пока оставил. Бум менять на неделе, сегодня поздно уже. А на трёхуровневом напряжение покатилось ниже 12 вольт на габаритах только одних, пока 10км проехал. Старый обратно поставил - 13.5 вольт, в выходные бум разбирать. А старому как машине, 10 лет, щётки сточены.

вывод при тлеющей лампе и недозаряде: очистка зачистка пропайка проводов, массы в первую очередь, регулятор нового образца с полевыми транзисторами, от нивы - требуется переделка тк просто так не встаёт ну или трёхуровневый, минус которого в том, что всегда будешь забывать переключать по погоде, что приведёт к ускоренному выходу из строя (год-три против пяти или более). Остаётся вопрос выбора надёжной подковы, так мне и не ясный до конца - чьи надёжней. И вопрос способа выявления замкнутых витков генератора, усугубляемых проявлением при нагреве с нагрузкой иногда только. Для выявления особенностей карбового генератора взял в би-би трёхсветодиодный индикатор напряжения (карбам без вольтметра полезно) - и всё видно как чего.

по "ощущениям" без стробоскопа добил двиг до капиталки, плохой бенз и пропущенная на него реакция начали дело разрушения перегородок в поршне, а попытка на слух по 2-м секундам выставить зажигу добили поршень - 2 литра масла на 800км. Капиталка. Стробоскоп. (2108карб). Светим в окошко маховик. Метка видна и регулируется только при скинутом шланге вакуумного корректора. +4 градуса это как?- в окошке только средняя метка видна и от неё по зубьям 1.3 зуба поставил пока. Так?

здравствуйте. карб 1500 99-го года имеется. Взял стробоскоп светодиодный. Метки не вижу. Крутя трамб выставил холостые наиболее стабильно, - это правильно? Стабильно , но не максимальные обороты. Карб регулировал - качество закрутил, открутил до окончания повышения оборотов, потом количеством на 800-1000. Что ещё проконтролировать? по "ощущениям" без стробоскопа добил двиг до капиталки, плохой бенз и пропущенная на него реакция начали дело разрушения перегородок в поршне, а попытка на слух по 2-м секундам выставить зажигу добили поршень - 2 литра масла на 800км. Капиталка. Стробоскоп. (2108карб). Светим в окошко маховик. Метка видна и регулируется только при скинутом шланге вакуумного корректора. +4 градуса это как?- в окошке только средняя метка видна и от неё по зубьям 1.3 зуба поставил пока. Так?

новые, говорят, отбраковкой с конвейера бывают

для выбирающих: к сожалению в таких конференциях много заинтересованных торгпредов, рвущих жопу для продаж своих товаров :) и многие примеры преувеличены, и конкуренты аккуратно засраны. Общее положение продаж - только только отечественный автопром стал менее половины (так ведь?) всех продаваемых авто (не надо криков столичных и дальневосточных регионов). Тут все про плохое качество отечественных авто знают. Иномарка - хорошо, но учащаются примеры, типа фольксваген!!! дважды по гарантии сменил рулевую рейку бразильской боры - а третий раз владелец будет за свой счёт менять, 18 тыров, против 3.5 14-ки. Или несколько лет не ломавшийся опель как пошел просить ремонта: тормозной барабан, кузов латать, бензонасос, ещё несколько запчастей - на новьё денег нет, неоригинал и б/у покупалось - хозяин продал его. Много в выборе машины эмоций, разожженных торговцами, и уходящими в ничто с экплуатацией первоначально вожделенных авто. Всяк кулик хвалит своё болото, и много таких, кто меняет б/у машины часто, каждый раз приобретая лучшую машину в мире. Желаю всем выбрать авто, в котором не будет повода разочароваться, и не поддавайтесь рекламному гипнозу.

два месяца назад менял правый наружный на гло за 750руб, 2-3 недели назад левый нар на финвал 870руб (гло стал 1050 стоить), рвался пыльник на внутр правой гранате, снимал чистил набивал луксоилом (шрус-4). Внутренний шрус в руках туго двигался после промывки с разборкой. Теперь при повороте направо звук трущей резины слева, колесо смотрел - вроде не достает нигде, хотя протир небольшой есть, в вывернутом состоянии. Как смотреть и где? И граната неисправная греться должна по идее - после езды потрогать температуру? При активном разгоне (вместе с иномарками со светофора, после регулировки клапанов тяга на низах сильно прибавилась) тоже трет - звук есть, приходится нежнее рагоняться.