_lexa_

а если так: переобогащенная смесь не сгорает в цилиндре а догорает в глушаке, поэтому и стреляет и запах бензина есть. Проверь уровень топлива в карбе. Можно еще снять фильтр и посмотреть не капает ли бензин с диффузора. Ну тоесть проделай это в обратном порядке: диффузор, потом уровень.

на 1.5 может гнуть и при 8 клапанах, поставь распред вал с больши подъемом клапанов и пожалста получите.

ну не знаю у меня карб, но все наоборот, постою на светофоре, двиг нагреется, потом едет просто отлично. А насчет бензонасоса, если он настолько плохо качает, то бензин в поплавковой камере кончится быстрее, чем насос закачает. Двигатель будет работать с перебоями, а то и ваще заглохнет. Хотя всякое может быть. А так проблема может быть, где угодно. Открываешь учебник и смотриш на возможные неисправности. Там на любой вкус. Мало информации. Например от нагрева перестает работать регулятор опережения зажигания, или ускорительный насос в карбюраторе, или термолегулятор на воздушном фильтре не работает и двигатель получает перегретый водух, который сильнее разрежен, чем холодный и кислорода для сгорания топлива недостаточно.

ха. Ща тоже историю расскажу. Тока она не очень смешная и не про женшину за рулем, а совсем наоборот. Подъехал я както до работы, вышел, запер машину. Смотрю к воротам подкатила бэха, не новая и не очень крутая, а такая... обычная, белая. Из нее выгрузилась наша сотрудница, ее муж на работу подвозил. Ну, в общем, девушка нормально и безопасно для окружающих почапала ко входу в здание, а ее муж видимо решил продемонстрировать всем какой он класный водитель и как быстро умеет ездить задним ходом. Втопил нехило, но не посмотрел поганец, что у него за машиной делается. А там спокойно и ничего не подозревая, мирно шагала по своим делам тетенька. Ну вот он ее и подвез метров 50 на багажнике, причем без ее посьбы. Причем не совсем чтобы подвез, тетенька, как я заметил, быстрее стала перебирать ногами по асфальту, короче получилась такая пробежка, мелкими шажками. Представляю, что она в тот момент испытала. Хорошо что водятел на крик задумался остановиться, могло закончиться все очень плохо, особенно для тетеньки.

у меня ее видно. Хотел просто предупредить, что можно ожидать от девайса подобной конструкции. Оказалось, что та блестящая штука из люминия сделана, ну и вот... А так уже отремонтировал, купил головку на 14, подточил напильником, и собрал. Еще красивее стало, надеюсь и безопаснее :)

Гдето пол года назад поставил себе короткоходную кулису за 1300 р, вот такую, как на картинке. Вчера попал в аварию из-за нее. Стоял на светофоре, когда включился зеленый отпустил тормоз вырубил сцепление и попытался включить скорость. Меня сразу удивил легкий ход рычага и я заподозрил неладное. Поднеся поближе к глазам правую руку я заметил в ней ручку рычага вместе с куском самого рычага, блестящей фиговиной, которая видна на картинке. Я не был готов к такой ситуации, стал прокручивать в голове варианты причин. Про отпущенный тормоз ессесно забыл. С зади уже сигналят, что я отнес на нетерпение водителей, вынужденых стоять, когда горит зеленый. И тут почувствовал, что в мою машину кто-то въехал, не сильно так, но обидно. Думал, что с зади стоящему настолько надоело ждать, что решил меня подтолкнуть. Такую наглость, соглоситесь, трудно стерпеть, хотел даже тому перцу по лицу дать. Пока шел к нему разобрались, что это я в него въехал. Обошлось без мордобоя. Оказалось, что там небольшой уклон был и движение назад (тормоз отпущен) я просто не заметил. Не удобно было перед мужиком, так что пришлось извиниться. Хорошо, что авария была незначительной, притензий друг к другу не было, мирно разъехались. Хорошо, что не на скорости это произошло. По сабжу: вот та блестящая часть рычага у меня просто ввинчивается в черную часть, и эта шпилька с реьбой имеет диаметр всего около 6 мм. Шпилька-то и отломилась у самого основания. Когда покупал кулису повелся на то, что за 1300 р красивее смотрится, за 600 р вид как и стоковой. Может, конечно, просто производитель попался такой, но подвох в кулисах за 1300 р есть. И я бы не сказал, что сильно дергаю рычаг, и на нем, кстати, не написано какое максимальное усилие можно прикладывать.

да я хотел было поплавки поменять, но при снятии крышки карбюратора уровень топлива был в норме. Может пока я снимал крышку оно куда нибудь ушло, но вроде некуда ему деваться.

при нажати педали газа работеат нормально, без провалов. движок на ХХ работает ПОЧТИ нормально, немного плавают обороты все равно (+-50 оборотов). Изолятол у свечи желтоватого цвета сами электроды светлосерого.

Можно проверить тросик акселератора. Если он не достаточно натянут дросельная заслонка второй камеры может открываться не полностью.

Делал как советовал Timer. Выкрутил винт ккачества на 7 оборотов. При этом воздушный фильтр был снят. Визуально определял, подкручивая винт количества, когда перестанет капать бензин из малого диффузора. Чем больше вкручивал винт количества (т.е. ДЗ приоткрывалась больше) тем сильнее бензин начинал капать. Капать переставал при выкрученном винте количества (ДЗ полностью закрыта). Сейчас винт колличества оставил так чтобы он только касался рычага ДЗ (чтоб контакт замыкался при отпущенной педали газа). Под крышкой всегда была кортонка, резиновых прокладок не ставил. В карбюраторе ничего не менял, все детали штатные. Настраивал только уровень в поплавковых камерах 25 мм от верхней кромки. да, до чистки. думаю, что проблема не в трамблере. Хоть и пишут, что проверять в идеале надо на стенде, проверял создавая ртом разрежение. Обороты при этом увеличивались.

Я так и знал

Похоже вы говорите про болт крепления тяги к карданчику, а я имел ввиду болт крепления карданчика к штоку механизма переключения передач. Этот болт находится под пыльником. там никаких хомутов не установишь. На рисунке его как раз отворачивают

Быстрый, ты ведь тож из Иванова. Не подскажешь, где у нас в городе можно купить нестандартные ряды КПП кроме автомира. Я туда как-то зашол, спросил по ценам про 103 и 18 ряд. Мне назвали цифры порядка 20000 и 22000 р. соответственно. Чето вроде нето у них с ценами. По инету пошарил 18 ряд прядка 10000 р., 103 - 7000 р.

не совсем так. Под некоторые блоты/винты ставят гроверы. Например там, где сильно затянуть нельзя, металл мягкий, а резьба короткая. Под болт в карданчике гровер не поставишь (под самую шляпку его не закрутишь) и сильно не завернешь (металл мягкий и резьба короткая). Так что фиксировать его только на клей можно. Во всех источниках, которых я читал про замену карданчика рекомендуют применять клей ТБ1324, но не рекомендуют, где его можно купить в моем городе или чем его заменить. Поискал в гугле про этот клей - дохлый номер.

КАК НЕ НАДО :) Там постоянные вибрации, а болт только на резьбе и держится. Если он выкрутится - при переключении передач вылетит тяга. Если это произойдет находу - будут неприятности.

Купил вот тоже подобный девайс вместе с безлюфтовым карданчиком. Хочу поставить сам. В учебнике прочитал, что болт для крепления карданчика надо мазать клеем ТБ1324. Но вот нигде я такого клея найти не могу. Может замена ему какаято есть. В магазине предлагали какойто американский, с сильной фиксацией, сказали что потом хрен отвернеш. наверное такой не подойдет или как?..

раньше я пешком ходил. И проблем с карбом, да и со всем остальным не было. :) уровень топлива сначала выставлял, как написано в учебниках, по перевернув крышку карба по верхней (по нижней в нормальном положении крышки) - 34 мм. Потом сделал 35,5. klyser оказался прав. Тросик был перетянут. Хотя казалось, что запас был. Заметно стало как падают обороты при ослаблении тросика. Далее. Отрегулировать почти получилось. Обороты немного плавают порядка +- 50. Но думаю это не так страшно. Однако, чтобы топливо не капало из малого диффузора пришлось полностью вывернуть винт количества. ДЗ на холостых получается полностью закрыта. Обороты регулировал только винтом качаства. Это, как мне кажется, не правильно. При этих настройках поездил немного, что-то бензина много жрет. Что еще можно сделать?

седня попробую отрегулировать как советует Timer. На счет кривой установки ДЗ и тросика - исключено. Тросик там не натянут (есть запас). Когда мыл карб было отчетливо видно, что ДЗ стоит нормально, то есть если не воздействовать на рычаг ДЗ, она полностью закрыта, в отличие от второй камеры. Там есть небольшой зазор. Но это, как я полагаю, так и должно быть. Я рассуждал так: из диффузора капает если перед ДЗ создается определенной величины разрежение, т.е. если ДЗ приоткрыта на каой-то угол. При меньшем угле разрежение падает и бензин через малый диффузор перестает теч и по полной включается система ХХ (топливо подается через ЭМ клапан системы ХХ с частью воздуха, другая часть воздуха поступет через щель переходной системы). Если ДЗ приоткрыта на больший угол - диффузор перестает капать (топливо хорошо, поступающее из главной топливной системы, смешивается с воздухом, превращаясь в топливовоздушную смесь). Таким образом, винт количества мы можем заворачивать, открывая ДЗ, только до того угла когда диффузор начинает капать. Этот угол будет зависеть от уровня топлива в поплавковых камерах, от того, насколько свободно топливовоздушная эмульсия проходит через систему ХХ, от степени закрытия воздушной заслонки и от ряда других факторов не зависящих от карба (атмосферное давление, температура воздуха, копрессия двигателя и т.д.). К чему я это все? Дело в том, что когда я пытался настроить карб я выкручивал и винт качества и винт количества. Тоесть при полностью закрытой заслонке капать не переставало. Может ли здесь влиять последовательность и скорость производимых при настройке манипуляций? Напаример винт качества надо выворачивать очень медленно (гдето чита что его выворачивают по 1/6 оборота и двигателю дают поработать при этом положении). или нужно производить "перегазовку" (после нажатия на педаль акселератора характер работы двигателя на холостых менялся). Мда. :) Похоже на выходные у меня будет большой объем экспериментальных исследований.

я в курсе что это другой винт. Однако оба винта двигают один и тотже рычаг. Если посильнее завернуть винт количества, то он будет определять докучи и пусковой зазор. Вроде бы так. А вот на счет поискать - искал. Может плохо искал, конечно. Все больше попадалось типа такого "а вот у мненя сделано так". Описания процесса не нашел. Если под рукой есть ссылка - скинь пожалуйста. З.Ы. интересует как это сделать без приборов измерения СО. С приборами - у меня в книжке написано как.

Карбюратор 21083. Проблема обнаружилась после разборки и чистки карба (подувал и промывал ацетоном все каналы, только винт качества не смог выкрутить). В общем начали плавать сильно обороты. Сначала проверил электрику. Менял катушку, коммутатор, крышку транблера. ВВ провода и свечи новые, их не менял. Их внешний вид подозрений не вызывает. Обнаружил, что на с малого диффузора в первую камеру на ХХ капает бензин. Уровень топлива около 25 мм от верхней кромки, может чуть больше. Тоесть в норме и перелива быть не может. Возможно дело в регулировке ХХ. При настройке ХХ пользовался рекомендациями, нарытыми в инете - 2 оборота ввернуть винт количества от упора в рычаг ДЗ и 2,5 оборота вывернуть винт качества. В одной ветке на этом форуме прочитал, что винт количества надо вворачивать на 6-7 оборотов, а описанная выше регулировка для класики подходит. Если так, то как на самом деле правильно выставить положения винтов качества и количества для двигателя 21093 с карбом 21083 солекс. На мой взгляд 6 оборотов много. Изменятся пусковые настройки карба (там ведь еще упорный винт есть, регулирующий открытие ДЗ при закрытой ВЗ). Или проблема не в регулировке ХХ? Тогда в чем же?