Darkm@n

В Москве диагностика примерно 300-500 рублей (осмотр машины в целом и ходовой). Как максимум (экспертная оценка): 500-1000 рублей. Правда есть одно "но": в данном случае диагностика - осмотр понимающим человеком в гаражных условиях либо в гаражном сервисе (не ара), про официальные СТО не знаю. ИМХО идеальный вариант осмотра: первичный осмотр с понимающим человеком, потом на сервис (к знакомым/тем кому доверяете). Если сервис абсолютно незнакомый, то можно ограничиться и осмотром с понимающим человеком и гнать на сервис только, если есть какие-либо подозрения/сомнения. Полностью поддерживаю. К тому же в случае с отечественными машинами новое авто вовсе не значит беспроблемное авто (в большинстве случаев).

Антоник Для подготовки к теории спользовал этот диск: _http://www.maash.ru/index.phtml?c=projects&v=pdd , а также программу с этого сайта - _http://pdd.ucoz.ru/ Для первоначальной, а также фундаментальной подготовки лучше использовать МААШевский диск: есть текст ПДД с комментариями, подробный разбор билетов, а для отработки непосредственно билетов мне было удобнее использовать программку со второй ссылки: весит немного, можно поставить на работе и в свободные пять-десять минут прорешать пару билетов. Статистика есть и там и там. Плюс МААШевского дискаеще в том, что интерфейс сдачи экзамена точно такой же как в ГИБДД.

Seadog, вам так присматриваться к машине никто не даст. В среднем только на осмотр (без диагностики) у меня уходил день на 2 машины. Если постараться, то может удастся 3 просмотреть. На диагностику ушел примерно час (просто осмотр понимающим человеком, без компьютерной проверки). В принципе, если есть понимающие друзья и/или сервис которому доверяете, то я бы не парился: берете с собой и пусть смотрят. Вы же оцениваете по принципу - нравится/не нравится. Хотя если машину в дальнейшем самостоятельно обслуживать собираетесь, тогда можно и попариться.

Evgen_SL, к сожалению, не знаю рынок б/у автомобилей в Ростове-на-Дону. Может быть цена и адекватна. Скажу лишь, что мне перед покупкой авто советовали брать с пробегом не более 60 тысяч км. (для классики). По поводу электроподъемников - на классике встречались довольно редко. В основном на ха-тюнингованных машинках. Так что я бы не искал машину с ними, а просто приплюсовал их стоимость в раздел необходимых доп.затрат. По поводу переднего привода не знаю: то что я видел за адекватную цену (условно) в районе 110 тысяч рублей меня не сильно возбуждало. Плюс хотелось инжектор. А там в основном встречался карбюратор. Ну и год выпуска 2000-2001. Поэтому и называю цену адекватной условно. Опять же с последующей продажей скорее всего были бы проблемы - возраст, однако. Если указанная цена в изначальные 80 т.р. является адекватной (средней) по Ростову-на-Дону и уверены во владельце (что после него не придется полмашины менять), то брать. 10 тысяч как раз хватит на сигналку и подъемники/магнитолу. Остальное по мере надобности/желания/возможности. В принципе если планируете через год машину сменить, то можно ограничиться сигналкой и магнитолой, хотя если радио в основном слушать будете, то и кассетную оставить. Все равно допы к продажной стоимости б/у вряд ли что добавят. Для очистки совести можно посмотреть другие машинки за аналогичную стоимость и сравнить с предложенной.

Если я попрошу Вас приехать в точку А в 1 ночи, отвезти мое бренное тело в точку Б, откуда забрать меня в 5 утра, куда вы меня пошлете? Бензин оплачу без б :) Если серьбезно, то напрочь обычно не отказываются, но либо после осмотра и разговора о сервисе у владельца появляется куча неотложных дел на год вперед, либо он согласен ехать куда-то только в пределах своего района. Итого получается 155-160 тысяч за саму машину. Еще раз подтверждаю свой предыдущий совет - 14 (примерно 2006 с пробегом до 50 тысяч. Вероятно придется немного побегать-поискать), с легким мониторингом 10-12. Здесь же замечу, что судя по ноябрьскому авто.ру такие цены за 14 2006 года являются что называется начальными. И если машина в порядке, то либо ее быстро покупают, либо имеется достаточно желающих приобрести. Поэтому могут и в сервис отказаться ехать - какой смысл, если все равно купят не сегодня так завтра. Про торг - как повезет. Кто-то сам предлагает цену скинуть, кто-то ни на копейку без аргументации нужно сменить то и то не сдвинется. В любом случае, учитывая бюджет и а приори нормальное состояние машины, скинуть 20 тысяч я бы не рассчитывал. 5, в лучшем случае 10 - можно попробовать, но рассматривать это не как свершившийся факт, а как возможный бонус: т.е. машина нравится, готовы купить, скинет владелец 5 тысяч - пустячок, а приятно, не скинет - ну и черт с ним. Я это и имел в виду. Важны собственно не сами ответы, а реакция человека. Если в ответ на простой вопрос он начинает что-то мямлить либо рассказывать про дедушку пенсионера, ездившего только за хлебом в булочную через дорогу в наглухо затонированной тачке с глушителем размером с дуло артиллерийского орудия, то это повод задуматься. Не напрочь отказаться от покупки, а именно задуматься. Ка верно отметили в теме, наиболее доступный способ снизить риски - это сбить цену. Опять же мало ли что в разговоре продавец сболтнет - о машине, об эксплуатации и т.д. Если у него все замечательно, опять же повод задуматься, что скрывает. А вот на это я бы не рассчитывал. В лучшем случае по ГСК либо пустынной площадке. Почему? А вы бы доверили незнакомому человеку управление своей машиной? Вдруг он в столб въедет, а то и в Лексус какой-нибудь. ИМХО максимум что можно сделать - прокатиться с владельцем до сервиса (причем чем длительнее маршрут тем лучше - в разумных пределах), обязательно без музыки. Посмотреть как ездит, есть ли звуки странные, как передачи включаются. Исходя из представленного бюджета и экспертного мнения, сформированного под влиянием интернета, что на машине дольше трех лет ездить особо не стоит. Под эти требования подпадает 14 - и в бюджет укладывается и посвежее будет.

Gudy Где ремонтировались, если не секрет? Сейчас такая же проблема стоит. Как общие впечатления?

Хозяина стоит спрашивать о причинах продажи, условиях эксплуатации, в принципе стоит спросить в лоб о проблемах с машиной. В общем попытаться установить контакт и смотреть на реакцию. В принципе имеет смысл сразу при телефонном разговоре спросить про возможность загнать машинку на сервис - поможет в дальнейшем сэкономить время. Внимание стоит обращать на посторонние шумы. Кататься с владельцем лучше при выключенной музыке. Указанная сумма это только на машину или полная цена приобретения (тысяч 5-10 я бы оставил про запас на возможные неисправности, еще столько же на ОСАГО с расширением)? В принципе в качестве основного варианта рассматривал бы 14, а 12 - на удачу (если попадется интересный вариант, то съездить посмотреть).

Дорого. Аргументация: 1. в октябре смотрел б/у семерки в примерно этом ценовом диапазоне (80-85 тысяч). За эту сумму год был 2004-2005 и пробег 45-50 тыс.км. Плюс стандартный набор - магнитола, сигналка, кое-где зимняя резина. Правда машины были карбюраторные. За инжектор цена может и нормальная, но имхо большой пробег плюс см. пункт 2 2. "без допов" - что имеете в виду? Совсем голую пятилетку либо не так выразились. Смысл покупки б/у техники (в особенности отечественной) имхо сводится к следующей идее: получить автомобиль класса "сел и поехал" без лишних проблем (т.е. с вылеченными детскими болезнями (насколько возможно) и необходимым доп.оборудованием (та же сигналка с магнитолой)). Иначе б/у становится не слишком выгодным - плюсуйте к обозначенным продавцом 80 тысячам за голую машину 10-15 тысяч на сигналку с магнитолой, еще столько же на зимнюю резину. Не слишком привлекательная цифра получается, не правда ли? 3. Если машина и правда совсем голая, то я бы такую брать поостерегся. То что на машине никогда не было сигналки - в жизни не поверю. Отсюда, напрашивается вывод, что владелец настолько скуп, что снял с пятилетней машины копеечную сигналку (амортизация должна была уже все сожрать). Что он еще мог снять и как оптимизировать затраты на обслуживание - остается только догадываться. По изначальному вопросу - новую семерку не брал бы. Все равно доделывать что-то придется, да и цена уже к 200 тысячам приблизится (машина + антикор + сигналка + магнитола + страховка). Дорого, однако. Для себя выбрал инжекторную семерку 2006 года с пробегом до 50 тысяч км. Сама машина обошлась в 110 тысяч рублей. В принципе за то недолгое время, что я на ней ездил претензий не было и ощущения ущербности от того, что б/у тоже (после аварии даже рад был, что б/у). Опять же вопрос: машина первая или есть опыт вождения (не в автошколе)? Если опыта нет, то однозначно б/у. Не так жалко будет если что (хотя это может быть и минус). Ну и напоследок - сколько эксплуатировать авто собираетесь. Чем дольше - тем тщательнее нужно подходить к состоянию машины (особенно кузова). Плюс новые машины теряют в цене куда больше своих б/ушных аналогов за аналогичный период. P.S.: цены указаны по Москве

Доброго времени суток. Ситуация такая - попал в ДТП на ВАЗ 2107. У машинки разбита морда, потек радиатор, не работают тормоза, смялся капот. плохо закрываются передние двери (покосились). Машинка застрахована по КАСКО в Ингосстрахе. Если кто сталкивался: в каких сервисах Ингосстраха лучше чиниться, чтобы нормально сделали? И стоит ли? Или лучше брать ущерб деньгами и чиниться в сторонних сервисах (что по деньгам скорее всего потеряю понимаю. Вопрос не в деньгах, а в приемлемом качестве работы и сроках). Заранее спасибо.