Alexandr937

Это ты так под стандартные замки подложил? Или под бесшумные?

Это тема по опрам. По стойкам все холивары в другой ветке. З.ы. про прокаченые СААЗы ты зря так конечно :) Там от них остается почти одно название.

Если уж выбор пал на них, я бы взял Эридан 6,5x15"

Если стойка разборная-то в нее. Если нет-то покупаешь корпус стойки. Вайтек=КаВэ, только дешевле.

Нет. Комплект состоит из передних амортизаторов(картриджей, которые вставляются в корпус стойки), задних амортизаторов, Задних подпружинников, которыми можно менять высоту задней подвески и 4-х пружин. Могу ошибаться насчет какихнить шайб или гаек, что не принципиально. Все остальное покупаешь сам. Почитай эту тему. В любом случае, если выбирать, то Вайтек. На КаВэ конский ценник.

Отличные амо и пружины. Цена-это единственный их недостаток для гражданского автомобиля. Есть еще такие же комплекты weitec. Производитель тот же что и KW, но цена более гуманная. Докупать? Опорные подшипники и корпуса передних стоек.

На фото заметил что на СС-20 квин есть даже прорези для хомутов-чтобы подвязывать укороченные пружины О_о. Хотя у многих, кто ставил СС-20 с пилеными пружинами, из-за того что виток упирался не по окружности чашки, а с какой то одной стороны, эту чашку от опоры отламывало. Может быть это не про квин, но все же.

Жееесть. А какие колеса? Пружину не задевают?

А есть какая-нибудь статистика у уважаемого марсианина, с какими из опор сс-20 чаще летят стойки и рубит пыльники?

Сильно-не сильно как бы не важно. Сход развал делать в любом случае: что менять стойки на высокие к зиме, что просто гайками клиренс увеличить. Согласись, удобнее изменить клиренс, чем поменять 4 стойки? Насчет задних-как вариант-на заниженую подвеску можно на зиму ставить домики. А вот как быть с передом? :)

Всех с наступившим! :) Ну как обстоят дела? Усилили? Отпили? :) Я вот тут посидел подумал на досуге. Если не правильно рассуждаю-поправьте. Все нижеприведенные варианты для пружин -5см. 1) Есть стойки "под занижение", у которых укорочен шток на 5 см. При этом, мы получаем то, что при вывешивании пружина -5см не болтается, хот сжатия относительно стока становится короче на 5 см(ограничивается высотой корпуса стойки), но увеличивается ход отбоя. 2) При обрезании корпуса стойки на 5 см, мы получаем так же неболтающуюся при вывешивании пружину, ход сжатия как у стока(корпус не ограничивает), но короткий ход отбоя. 3) На мой взгляд самый лучший вариант для занижения -5см. Это укороченный на 2,5 см шток и укороченный на 2,5 см корпус стойки. Таким образом получается пропорциональное уменьшение хода сжатия и отбоя. А общий ход подвески меняется незначительно. А еще есть вопрос к уважаемому марсианину, есть ли какие-нибудь задумки по поводу изменения клиренса? Т.е. зимой-поднять до высоты стока, летом вернуть -5 без снятия стоек. Например, переносом чашек с их фиксатором, или большими гайками как на винтовой подвеске. Насколько реально это осуществить.

А что вы там усиливаете и отрезаете? И как выпиливают пружины? :) Или идет полная настройка подвески под автомобиль, манеру езды и тип трассы?

Костяра, времени уже прошло достаточно. Пора уже и отчетец подробнейший написать про свою подвеску. ;)

Короткая горловина, я так понимаю,- не есть гуд? Но, мне кажется, как-то правильнее, что ли, когда и спереди и сзади либо перенесены опоры, либо и там и там стоят укороченые пружины. Раз уж спереди на 5 см опору перенести нельзя, то, по моему скромному мнению , лучше второй вариант. И в реализации проще-не нужно срезать опору и переваривать на новое место. ;) Мне бы, когда сделаю заказ, хотелось получить именно такой вариант. :)

Так-так-так. Судя по фото получается, что сзади нужно оставлять пружину стандартной высоты, чтобы получить свои -5см? А как быть, если я хотел купить заниженые пружины? Зад сядет ниже переда на 5 см? Ведь на передних стойках, вроде, подаружинник не переносится?

Шпильку на 8 можно не использовать. Я делал просто: Один винт выкручивал полностью, второй ослаблял так чтобы замок мог сдвинуться в сторону и наживлял первый обратно(не через замаок), потом выкручивал уже второй и снимал замок. Получается что внутренний замок висит на одном родном винте. Новый замок ставится в обратной последовательности. :)

Проверьте личку.

СС-20 круто, потому что дорого. :) Другой логики нет.

В следующий раз фото марсиянина обязательно :) За отчет спасибо. Есть пища для размышлений. Можно в ПМ сумму переделки? Надеюсь в моем городе Зуфар не откажет мне в подобной переделке и настройке стоек?

Смотрится просто отлично! :) Скажи пожалуйста, после того как несколько дней поездил, как подвеска? Были ли за это время пробои? Заметно ли уменьшение хода подвески? Трет ли протектор на кочках и поворотах руля о локеры? Как изменился комфорт? Как изменилась "управляемость"?

Насчет сходства Evolex с Asomi почти согласен. Тем более, что их "проектировщик"- одно лицо. Оотличаются они отсутствием у Эволекс ограничителя хода отбоя. Причем, это самое отсутствие ограничителя выставляется как плюс данной конструкции. Потому что "так у многих иностранных производителей авто". Мне интересно для чего ставится задняя опора(асоми или эволекс-не важно)? И почему так дорого стоит. Пишут что выполняет ту же функцию что и у передней опоры, но ведь ту же функцию могут выполнить и стандартные "бублики"? Понятно, что все опоры имеют те или иные недостатки конструкции или качества. По совокупности, я остановил свой выбор на асоми. В городе есть официльный дилер, а цена на них уже меньше 2200за пару. Как то так. З.Ы. А почему в опросе конструкция асоми приравнена к конструкции сс-20? Мне кажется, что с эволексом они ближе к заводским.

Согласен. Но я не уверен что на фото действительно не ейбах. Насчет того что клаксон гремит... Как бы это не самый плохой его недостаток;). Фобосы и клаксоы не рассматриваю. Потому что считаю их установку вместо стока пустой тратой денег. Речь идет о ейбах.

А почему они не работают? Нельзя зыбывать, что пружина работает, кроме как на сжатие, еще и на растяжение. Именно эти витки и создают "мягкость при работе подвески на минимальных ходах. Они расслабляются, в то время как большие витки почти не деформируются, даже если малые витки сложены. Или я не прав?

Имеется в виду Ваше высказывание из предыдущего поста. Цитирую: "Вообще ,я категорический противник замен пружин и издевательств над ними." Если конкретно, то Eibach sportline. Смысл-мягкая работа на коротких ходах-для комфорта, но, недопускания пробоя амортизатора при длинных ходах. Т.е. увеличение "жесткости" амортизатора ближе к точкам максимального выхода штока и входа.

Т.е. получается, что абсолютно все характеристики подвески можно менять, оставив родные пружины, и настраивая только амортизаторы? А как же прогрессивная характеристика изменения жесткости пружин именитых брендов? Мне кажется это немаловажно. Кстати, возможно ли добиться прогрессивной характеристики работы тех же самых СААЗов?