Mr_Blacwood

Ретро-авто! у моей вот тоже и зажигание контактное и карбюратор. Зеркала опять-же боковые. Думал может их поменять со временем, а раз раритет - может оставлю Вот вентилятор подкачал - электро.

В свободное время Opera 9.00 Windows и Opera 6.31 Symbian OS Для работы FireFox 1.5 Win с плугином Web Developer (очень удобно при работе с HTML и CSS) :angry: IE в основном для тестирования страниц - основные посетители с эксплорером ходят, так что надо прежде всего в нем проверять. Еще иногда для просмотра хитрых мультимедий эксплорер нужен бывает

Датчик на блоке цилиндров (теперь уже новый) :) Провод отсоединяю - стрелка прибора уходит влево, возвращаю - вправо. Но на холодном то она все-таки слева. Если провод закоротило, то он бы сразу вправо прыгал при вкл. зажигании. Сопр. мерял между датчиком и массой - ничего не понял :) Если с датчика провод снять, то цифры примерно соответсвуют теории (холодный 1500 ом, погорячее 500-800). А если с проводом то там сопротевление прибора наверное выходит или вообще не знаю что ... Еще осталась вероятность, что гдето "не контачит" в разъеме приборной панели. Не то чтоб закоротило но както вот так - сегодня все разберу и посмотрю. В принципе все может быть - машина больше полугода простояла в пенале без движения. Зато уже столько интересного узнал :) - оказывается прибор меряет не сопротивление а разность между напряжением в сети напрямую и напряжением через датчик.

:) Собрался обзаводится инструментом для своей пятерки. Сейчас в ней есть: домкрат, насос, 2 отвертки и плоскогубцы. Еще есть совсем небольшой набор ключей Blaucraft c ручкой-трещеткой и 12-15 насадками. Тестер еще :) Даже "родного" комплекта ключей нет. Он вообще бывает? Или может кто готовый набор посоветует купить? В разумных пределах конечно, а то я видел и по 15-20 тыс рублей :o

Я пока-что "невыездной" - машина не переоформлена, еще недели две буду только вокруг квартала кататься. :)

<_< Двигатель холодный - стрелка слева .... завожу - ползет. И уползает вправо до конца :angry: При этом двигатель еще не прогрет: убираю подсос - глохнет. Через некоторое время нагревается радиатор, потом можно подсос убрать ... вентилятор переодически включается. Вариант1 - сдох датчик. Решение - купил и поставил новый. Не помогло. Вариант2 - термостат. Но сперва радиатор не греется, а чуть погодя начинает. На ощупь термостат чегото перключает. Вариант3 - воздушная пробка. Но печка работает вполне прилично. Нашел некую таблицу, из нее выяснил сколько у датчика сопротивление при какой температуре. Снял провод (может не надо было) и стал мерять тестером. Сопротивление еще намного больше 500 Ом а прибор показывает кирдык - перегрелись :mellow: На холодном 1400 - 1500 (тоже без провода) А по таблице "перегрелись" это 110 Ом и меньше. Может я чего не то меряю? Может что не так в проводе? Или все-таки надо брать 500р и идти за новой комбинацией приборов? Или может еще пробки погонять воздушные сперва или скажем тестером прямо на клеммах приборной панели потыкать (вдруг провод каким-то чудом неисправен) PS: ну чайник я.

Разрешите представиться - Кирилл. ВАЗ 21053 (2004г., карбюратор) Место жительства - Мытищи Права получил 12 июля 2006 года (чайник) Авто досталось по наследству - даже еще не все документы оформлены и машина пока живет в Москве PS: Вообще-то мой ник обычно Mr_Blackwood, но как зарегистрировался, пусть так и будет :)