firelove

Спасибо за ответы! Прийдется лампочку отключать. Одно радует, наши конструкторы придумали включение света на герконе, а это более высокотехнологично чем на том же форде (у них то как в холодильнике :) , т.е. кнопка нажата/отжата)

Уважаемые форумчане, ситуация такая, ездил в основном днем (поэтому и не видел), у меня горит подстветка бардачка постоянно (т.е. после того как повернул ключ зажигание во 2-е положение она загорается). Так не должно же быть? :) Начал думать как "конструкторы" и как бы я сделал, я бы поставил кнопку (как в холодильнике к примеру), открываешь бардачок, контакт замыкается и свет горит, закрываешь - гаснет. Все просто. Я подумал что, если я до этого додумался, то наверняка и конструкторы тоже. Стал искать КНОПКУ и не нашел. Стало интересно, посмотрел на 2-ом фокусе, есть кнопка включения бардачка (находится на видном месте). :) Вопрос: 1. ) конструкторы - ИДИОТс 2.) я - СЛЕПЕНЬ. Если ответ поподает под пункт №2 - то где искать? Заранее благодарен.

Вот незадача. :) Ну и фиг с этим СО.

Хмммммм. Ха-ха-ах-а-ха, НАСМЕШИЛ. 0.6 меньше чем 0.44 !!! Сейчас на пальцах все объясню: :) Берем 0.6 литра водки и наливаем в один бокал, затем берем 0.44 литра пива и наливаем в другой точно такой же бокал. Смотрим чего больше. Сливаеем обе жидкости в одну емкость и выливаем в раковину, ибо ПИТЬ такое и в таких пропорциях невозможно. :)

Несогласен. При увеличении оборотов двигателя СО падает. У меня при 2000 оборотах, СО с 0.6% упало до 0.44 % секунд за 30-40.

Ден: ответил в ЛС. A4LEX: да вродеб, градусов 60 точно было. (ГАДЫ короче). Сидите в машине, не выходите - гаишники говорили. А они может там прибор накручивали. :) Теперь у прибора буду стоять и двигло до 108 прогрею, остыть надеюсь не успеет, пока стенд с тормозами проходить буду. Народ, так что насчет вентилятора, у кого какие соображения??? :)

Здравствуйте! Позвольте начать издалека. У меня ВАЗ 2115 8 кл. (Евро-2), т.е. с катализатором. Пытался пройти тех. осмотр. Не прошел по тормозам (задняя ось) и по СО. Кст. по ГОСТ Р 52033-2003 (Загрязняющие вещества в отработавших газах) содержание оксида углерода в отработавших газах на моем типе нейтрализации не должно превышать 1.0% на холостых (но это я выяснил только после техосмотра). ГАИшники выдали справку с указанием неисправностей. В таблице указаны значения: измеренное и пороговое. Так вот, измеренное у меня было 3.7%, а пороговое 3.5%. Из-за превышения порогового значения по СО и не прошел. Полез в И-нет, нашел ГОСТ и впал в ступор. :) У меня превышение в 3-и с половиной раза что ли? Не поверил. Поехал на диагностику. У диагностов показывает 0.6% на холостых и 0.44% при 2000 оборотах. Показал им распечатку из ГАИ, диагносты говорят, что неправильно в ГАИ рассчитали твой СО, а именно, расчет проводили для автомобилей, не оснащенных системами нейтрализации. Вот так вот. Но не это главное. А главное вот в чем, когда замерял у диагностов, заметил, что при включении вентилятора системы охлаждения, СО снижается на ТРЕТЬ, а при отключении опять повышается до предыдущего значения. Высказал свое замечание диагностам, те пожали плечами и вразумительного ответа не дали. (эксперимент проводился 2-а раза, с двумя разными приборами измерения). Вопрос: 1.) С чем это связано. 2.) Гаишникам говорить, что они не правильно мерили или нет :-))) :) Кст. если залить 95-и (ща лью 92-й) и прогреть двигло до 108 гр перед измерением СО, то оно должно снизиться?

Короче, вчера проверял, 76 % максимум по БК, ни трос не подтянуть, ни педаль отогнуть. ВСЕ в ПРИТЫК! (а значит норма).

Кст. господа, по поводу гнуть или не гнуть! При диагностике дроссель не открывается более 75% -------------------------------------------------------------------------------- Нажимание на педаль газа двумя ногами, использование монтировки и других механических средств ни к чему не привели. Что делать??? Ответ прост - ничего. У Вас стоит система впрыска Bosch MP7.0H или Bosch M7.9.7 (+), для которой этот показатель - вполне нормальная величина (в режиме, когда нет нагрузки на двигатель). CopyRight "Chiptuner.ru" FAQ Вот у меня этот 7.9.7, жму в пол показывает 76% при включенном зажигании и неработающем двигателе. (Продувка целиндров, т.е. газ в пол и ключ на старт, я так понимаю работает у всех с 75 % открытия дроселя) Так гнуть или не гнуть? :) P.S. у тех, у кого дросель не отрывается больше 75 % - опция Продувки цилиндров не доступна? :)

Народ!!! На этот катафот (ВАЗ 2115) или как он еще называется, короче центральный между задними фонарями, изнутри писал что нибудь или клеил (ну типа имя или еще что)? Хотелось бы узнать технологию наклейки надписи. Заранее благодарствую.

Вот спасибо....

Кстати эти тросики, бывают двух видов: нового и старого образца! Кто сталкивался и в чем у них различия. И какой брать на 2115, 2005 г.в.? спасибо.

А когда форсунки местами меняли, проблема ушла с 2-го цилиндра на другой?

СПАСИБО!!! :)

Народ (сильно не бейте) Ремень ГРМ ВАЗ 2108-09 Contitech СТ527 - такой вот ремешек на 2115 пойдет? На коробке написано что подходит для ВАЗов (определенных моделей) с 86 года до 95 года. и за что отвечает кол-во зубчиков 111 и 136 ?

Спасибо за ответы!!! Значит провода и форсунки. Ок. Но почему на холостых только ТРОИТ??? (форсунка виновата?) Кст. я ещё думал о клапанах, хотел давление мерить в целиндрах, но потом подумал - если бы клапан прогарел или залип и т.д. троило наверное и при нагрузке (не на холостых)

Господа-товарищи, день добрый! авто 2115, 2005 г.в., 1.5 инж, бош 7.9.7. Пришла данная проблема месяц назад. Комп пишет ошибки: Множественные пропуски зажигания и пропуски зажигания в 3-ем цилиндре. Данные ошибки, появляюся только при работе авто на холостых. При движении ошибки не появляються. Стою на светофоре, через минуту начинает троить (т.е. отключается один цилиндр), сбрасываю ошибку с помощью компа (цилиндр подключаеться) и авто едит нормально. Что за БЕДА такая? Прочитал кучу информации (на этом форуме в том числе) по этой проблеме. 1. Провода смотрел (в темноте) - новогодней елки под капотом нет. 2. Свечи - менял/переставлял (нагара нет, а проблема с цилиндра не уходит на другой) 3. Модуль зажигания - как я понимаю если он несправен, то неработали 2-а цилинда, а не один. 4. Форсунку не проверял. (единственное что, на холостом ходу форсунка плохо распыляет топливо и из-за этого пропуски зажигания/воспламенения - возможно ли это?) 5. Генератор - может быть это он? Невыдает на холостых нужного напряжения (хотя это БРЕД). На этом мои познания иссякли - ПОМОГАЙТЕ.

Ставил вчера салонник на 15-ку, купил ВФ-14 от Легиона для 13-15 (2-е пластмаски и посередине гормошкой фильтрующий элемент). Пихал я его короче без снятия кожуха, всать то встает, но как-то улого и щели остаются сверху. Отвернул кожух и привернул фильтр к кожуху саморезами (думал буду ставить изогну вместе с кожухом, слава богу ломаться в фильтре нечему, но я глубоко ошибся :) ) Как оказалось фильтрующий элемент приклеен к бокомым пластмаскам клеем или герметиком и при установки кожуха с фильтром на штатное место при изгибе кожуха (без этого не поставишь) оторвалась одна сторона ФЭ от пластмаске и стало не ГУД :) . Выкинул поломанный ВФ-14. Купил ВФ-13 (для 08,09, 099) две пластмассовые решетки прямые не ворота, посередине мин. вата какая то (по периметру паралон) в комплекте две пружинки. Привернул кожух обратно (прилегающую часть залил герметиком) пружинки под саморезы и к фильтру. Небольшие боковые щели залил герметиком. Установка заняла 5 мин. :)