P@shk@

Меньше 2000 - масленное голодание, если не ошибаюсь... (поправьте) А свыше 3500 начинают вращаться клапана. Соответственно они притираются плотнее. А это и компрессия и расход меньше (опять же можете поправить...) Поэтому на трассе стараюсь хотя бы какое-то время (а то и всю дорогу(~500км.)) держать 3500. Двигатель пробежал 200000 с копейками и не жалуется :)

Я раньше не мог запустить двигатель (чаще "горячий"), пока на педальку газа не нажму... И масло в гофре собиралось. Чистка того самого канала вентиляции помогла.

Все из моторного отсека! Как и "положено" на ВАЗе неудобно до ужаса, разобрать пол-морды нужно!!! Но и плюс есть - панель трогать не надо... (Сам недавно менял радиатор печки)

Да нахрен тебе эта холодная сварка?!!! Тебе же ездить! И будешь всю дорогу думать, как там дела!... Не подберешься с молоточком, так освободи одну подушку двигателя, попробуй подвесить...

Менял еще на "классике" самым обычным варварским методом! Выбиваешь енту пробку любым путем: отверткой, зубилом... она тебе больше не пригодится :) (Только предварительно тосол слей и купи комплект новых пробок, желательно латунных, их не разъест.) Она должна наружу вылезти. Смазываешь новую пробку герметиком и обратно ее, молоточком! Собстно и усе!

Да я и сам не ожидал, поэтому и не проверял особо.... Визуально посмотрел и все. Попробую обменять. Но 14,2 - то он в среднем положении должен выдавать!!! :) Не, на аккумуляторе не мерял..., нечем. Смотрю по компьютеру.

Поставил я себе этот 3-х уровневый регулятор... Ток вот переключить положения не могу! :) По-разному пробовал, во всех плоскостях, причем с таким усилием :) , что любой другой "здравомыслящий" переключатель давно бы переключился!!! Стоит,зараза в среднем положении! Но если даже учесть то, что он в среднем положении, он должен выдавать ок. 14,2, а у меня 13,7-13,8, с нагрузкой - 13,4-13,5.

Esso п/синтетика 150 с лишним тык. без ремонта! Тьфу-тьфу!... В предыдущую девятку его же лил.

Гнуть-то их не гнет, но 124 двигатель действительно шумнее 1,5 литровых. Сейчас выпускные коллекторы ставят стальные. Шума в салоне от них больше, чем от старых чугунных.

Была проблема. Не стал заморачиваться - заглушил одну форсунку (просто нет времени) от одной напор больше. Мне хватает...

Много нас тут таких!!! Меня мой самовар тоже достал!!! Поменял бачок с крышкой (старый не держал совсем), сейчас все сухо, прокладку ГБЦ (пузырьки наблюдались...), недавно помпу менял, термостат рабочий, а она все греется!!! Причем, сейчас, по моему, еще быстрее... :) Езжу с печкой :) :)

И у меня та же история! Загонял на сход-развал, за те же 300р, ток ни че не изменилось, так и тянет вправо! Хотя мастер хороший, знакомому после аварии все отлично выставлял. :) Да и мне дал распечатку, все в норме. А она, зараза, все равно вправо едет!!! :)

Попробуй натянуть ручник на 1-2 щелчка. Если стук пропадет, то смотри механизм ручника.

Оба фильтра менял?... Обычно, если поменять сеточку в баке, лечится. Либо (как у меня) моторчик бензонасоса накрывается. Вместо положеных 3,5 атм. (по-моему так, если что поправьте) выдает что-то ок. 2. Езжу до победного, пока не умрет совсем!!! :)