nelegal.surgeon

Уж конечно извини,но :) У нас на парковке тоже есть несколько машин,у кого глушаки обмерзают. Последний раз на десятом лансере видел. И лично думаю тут следующие причины: слишком холодно, слишком частый и кратковременный прогрев,широкая труба-окончание, нормы Евро 2/3(какая именно у тебя).

вроде как на калине печка с рециркуляцией. Если только вкрячит печку от калины :)

Дроссельная шайба, сужает диаметр отверстия и как следствие снижается количество прохода тосола,но при этом увеличивается проход тосола через печку,так как шайба ставится в систему охлаждения после входа в печку.Надеюсь понятно объяснил))

А у меня натурально окислом белым, как будто мхом, обрастает. В принципе не сложно почистить, просто интересно почему это происходит.

хочешь сказать,что ходимость у нее меньше чем у СААЗа? Не верю,бред.

Собственно,случилось. Что было: заводские аморты по кругу с 97года,масло,ни разу не менялись, не прокачивались, заводские опоры. Левая опора треснула, правый задний аморты вытек полностью, остальные уже постукивали. Что установил: Сзади избавился от проставок,погляжу завтра как будет целиком груженая себя вести. Общая высота после смены: Не особо задралась по сравнению с тем,как было раньше. Сход-развал делали на компьютерном стенде,вывели идеально, рулится машина отлично, немного жестковата подвеска,но дороги у на с городе среднехорошие,поэтому и решил брать такой комплект. Ощущения при езде на 5+, иномаркой не стало, но рулится да и едет намного лучше всех новых вазовских машин. Брал все в магазине на ул. Урицкого, кто с Ульяновска,тот знает,где она находится. Там магаз,специализируется на каябах и прочем японском оборудовании. Да и дешевле намного там,чем в Авторае и Автосити. Пока ехал домой,сфотал одну с занижением:

Србрался менять аморты по кругу. Ставлю каябу газомасленную, опоры передние и задние асоми,пружины останутся стандарт. Вопрос,насколько задерется машинав целом после смены. И еще,как себя ведет на морозе газомасленная каяба? У нас иногда и - 30 бывает.

Любая технически исправная машина,будь то инжектор или карбюратор,может трогаться без помощи газа. Хы хы,у нас когда первая машина была УАЗ 31512,так он вобще в легкую трогался без газа со второй,а при игре сцеплением можно было и с третьей тронуться. Правда вот ездить так - убийство двигателя.

Чтобы не постить новую тему напишу здесь. У друга карбюраторная девятка 97 года. Пробег сейчас что то в районе 200,причем он накатал только 50. Двигателю реально нужна капиталка,компрессия в цилиндрах на уровне 7-9,с маслом скачет до 12-13. Предыдущий хозяин ездил на дешевых минералках и синтетике. Так вот,есть возможность разобрать его двигатель у него в гараже,ну и грубо говоря на неделю залить его керосином в какой нибудь таре(есть возможность достать много и почти даром). Собственно вопрос,отойдут ли все отложения в масляных каналах? Не пострадает блок от таких варварских действий? Теоретически не должен,ну а практически,кто что может сказать?

Пробуксовывает диск сцепления. Менять. Подтягивание - временная мера.

Имеет смысл проверить систему охлаждения. Скорее всего термостат заклинил на большом круге,вот и не нагревается до конца. На нагретом двигателе щупай верхний патрубок радиатора. А картонка вещь,но ставлю ее только когда - 15 на улице. Да и в городе в пробках закипеть с ней можно.

Ручник до упора,руль в сторону до упора,резкий газ,и тебя разворачивает как циркуль. Только надо уверенным в ручнике быть,иначе немного понесет. Прикольно ,когда так же на задней передаче делаешь,там можно без ручника,только газу давать побольше. Меня на 5 или 6 круге так укачало,что пришлось прекратить выписывать кренделя. Только для этого большая площадка пустая нужна,так как машину с места все таки сносит. У меня перед домом кольцевое движение, так вот наловчился зимой проходить его в управляемом заносе :)

так причем тут трубка,если сеточка забита. Снимаешь клапанную крышку и смотришь на ее состояние изнутри. Откручиваешь сеточку и промываешь/чистишь в ацетоне. У меня также было,засиралось все быстро,обе трубки чистил,не помогало. Да и масло жрала. Помогли замена колпачков,повторная чистка трубок системы вентиляции картера и сеточки под клапанной. И масло перестало уходить,и сухо и чисто. И компрессия в пределах 11 11,5. Не считаю это лекарством,но мне именно это и помогло.

Это конечно неправильно,так как при +7 резина летняя уже теряет свои свойства. Но жалко на шиповке рассекать по гольному асфальту. поэтому сам тоже переобуваюсь,как только отрицательная температура устаканится.

а под клапанной крышкой чистил маслоуловительную сеточку?