sipay

Может и не нужно, но это гораздо интереснее чем синие писалки). Датчик будет сложно поставить - его нужно устанавливать в разрыв трансмиссии (пускать крутящий момент через него)...

Это явно мало, но нужно начать с измерения мультиметром на самом аккумуляторе, может БК занижает показания. Если показания такие же, попробовать поменять регулятор напряжения. Если не поможет - думать дальше).

Спасибо, все уже установлено и работает.

Тут все зависит от соотношения внутреннего сопротивления аккума и зарядника... Впрочем, мои рассуждения с самого начала были чисто теоретическими, я не утверждал что все сгорит :). В конце концов самое страшное что может случиться - перегорит предохранитель на заряднике.

А при чем тут напруга? При срабатывании сигнализации она всяко будет потреблять несколько ампер, и будет этот ток браться от аккума или от ЗУ - еще вопрос.

И если есть уверенность, что не сработает неожиданно сигналка.

Ну, 5 тр при такой функциональности - я считаю это просто подарок. Хелла продает автокорректор (просто наклон, безо всякого адаптивного света) за 8, и его еще нужно приделывать к фарам. В общем я теперь буду следить за этой темой :) .

Даже производитель и модель не указаны? Тогда я даже боюсь спрашивать где вы все это достали :) .

Например Philips Blue Vision Правда стоят недешево.

А можно ссылку, посмотреть как все это вообще выглядит?

Вроде такие в туманки ставят. Светятся ярко (т.е. тебя хорошо видно в потоке днем), но плохо освещают (т.е. ночью толку мало). Где купить не знаю.

Пишу как обладатель такой машины :) . Все правда, но тросика у меня нет. Приборка штатная, одометр механический. Так что стоит разобрать и проверить, не все еще потеряно.

Вот все вы так... :)

Красиво, но не мой вариант. У вас там на одном фото интересная вещь - заглушка под кнопкой аварийки, и вроде на ней семисегментные индикаторы. Что это?

Собственно вопрос - может кто-то придумал нечто более конструктивное, чем заклинивание ее подручными средствами?

Если нет желания копать глубоко (вскрывать монтажник, проверять соответствует ли он схеме в этой ветке), то просто поставить дополнительное реле, раз точки куда его нужно подключать уже найдены.

Паять провода к реле нежелательно. Эта цепь выходин на шногие колодки (например Ш5-4, Ш3-5, Ш3-6, в общем по схеме все видно), нужно найти свободную и вставить туда клемму со своим проводом, в крайнем случае вынуть клемму которая есть, отрезать и новую обжать вместе со старым проводом и своим. Контакты реле: 30 и 87 - разрыв синего провода 85 (86) - масса 86 (85) - "зажигание включено" Опять таки, лучше сделать дополнительную колодку для реле, а не паяться к нему напрямую. Посмотрел внимательно на схему, ведь получается что колодка Ш1, контакт 2, и так должна быть обесточена при выключении зажигания. Проверьте внимательно что и куда сейчас подключено, может дополнительное реле и не потребуется.

1. Нужно поставить дополнительное четырехконтактное реле. Контакт будет разрывать провод питания подогрева, обмотка одним концом на землю, другим - подключена к контакту 30 реле К6 на схеме ниже. Это и будет сигнал "зажигание включено". Эта цепь выходит на многие колодки монтажного блока, нужно просто найти любую свободную. 2. Как по схеме соединены нагреватели одного сиденья, последовательно или параллельно? Если параллельно, то при последовательном соединении получим уменьшение мощьности в 2 раза. В принципе можно поставить тумблер для переключения с последовательного на параллельное, тогда можно менять мощность (50% или 100% ). Как сделать плавную регулировку подручными средствами я не знаю, у меня для этого стоит некий электронный блок.

1. Я ставил подогрев "Емеля", подключал через реле, как раз для того чтобы не грел при выключенном зажигании. Для вашей схемы получается, что нужно поставить реле в разрыв синего провода и управлять им напряжением с замка зажигания. (Я брал сигнал "включено зажигание" где-то в монтажнике, если надо уточню). 2. С резисторами не очень удачная идея. Если скидывать, допустим, половину мощности с нагревателя, то эта половина должна куда-то деться, в данном случае она будет рассеиваться на резисторе в виде тепла. Нужно ставить резистор с большой мощностью рассеяния, следить чтобы от него ничего не загорелось и не оплавилось, в общем грамоздко и пажароопасно. Да и энергия будет тратиться впустую.

Все оказалось просто - кто-то из прошлых хозяев поставил восьмерочный переключатель на 2 режима. Замена на родной десятый решила проблему. Спасибо всем за советы.

3 положения. Выключено, прерывистый, постоянный. Перечислил в порядке включения снизу вверх. В общем разберу рулевую колонку, посчитаю подходящие к колодке провода и тогда все станет ясно.

Спасибо, похоже у меня десятый. У меня хронический недозаряд, а последнее время на холостых падает напряжение, видно как притухают все лампы. БК нет, какое конкретно напряжение не знаю. Полезу менять регулятор, тогда все и померяю :)

Да, как раз ее я во всех мануалах и видел. Но у меня 2 режима на правом подрулевом переключателе, в третий режим (если он есть) его просто не переключить. При этом все остальное работает, тоесть видимо такой у меня переключтель, двухрежимный. Потому и спрашиваю - бывают ли вообще модификации десятки с двухрежимными дворниками.

Решил поставить 3х уровневый регулятор, описанный выше. На сайте написано, что для десятки есть две модели (видимо для разных генераторов), как без вскрытия генератора определить что мне нужно? 67.3702-01 67.3702-02 Машина 98 год, карб.

Во всех руководствах и схемах пишут что режима должно быть 3 (прерывистый, медленный постоянный, быстрый постоянный). Но у меня их 2 - прерывистый и постоянный. Машина 98 года, трапеция старого образца. Это такая модификация или неисправность? Если модификация, где можно посмотреть схему? Недавно менял реле стеклоочистителя, новое встало без проблем, может можно без кардинальных переделок добавить третий режим?