razdolbay

Господа, а как же всё таки наиболее верно выставить ремень? Про 90 градусов большим и указательным пальцем, это понятно.Но всё это весьма относительно... Более верно, ИМХО, выставлять уже по биению ремня...Вот отсюда и вопрос.. Каков допуск биения на длинном плече в зависимости от оборотов? Допусти при хх - 5мм, а при 4000 об\мин - 10мм, это нормально? Или подтянуть? Или наоборот, ослабить? Либо же, биения вообще не должно быть? Но это весьма туго...Ролик петь начинает.

Ну, сантиметр, на небольших оборотах...Не многовато ли? А что-ж там на 4000 происходит, колбасит восвсю? Для себя, наверное, определю на больших оборотах небольшой расколбас...Тот-же сантиметр. Иначе, совсем туго получается.

Ага, так и думал. ;) А после данной манипуляции на больших оборотах ~3000-4500, на длинном плече, течь должен ведь ровно, без колебаний?

Заменил ремень ГРМ и ролик на сервисе.. После того как отьехал, услышал шум из-под капота, оказалось ремень натянут как струна...И шумит ролик..Чуть ослабил и шум ушёл. Вопрос собственно - Как правильно выставить натяжение ремня? Я так понимаю нужно поймать тонкую грань перед перетягом (когда ролик петь начинает) и недотягом (когда на больших оборотах создаётся впечатление что он болтается между коленом и распредвалом), т.е. ремень должен, так сказать, течь ровным ручейком, и на холостом ходу и на 4 тысячах оборотов. Но при этом должен поворачиваться на 90 градусов с небольшим усилием... А как же всё-таки правильно его натянуть, без специнструмента?

Залил 98-й бензин, ситуация та-же.:(

Абсолютно. Намедни поменял на те что рекомендованы в мануале.

Не, машинка никому не отдавалась. Никем не прошивалась. Прошивка родная стоит - V5V13L05

3аписал показания двигателя по дороге на работу... Получается что при разгоне он входит в зону детонации и появляется флаг детонации, соотно завышается УОЗ но детонация не проходит пока идет набор оборотов...При ровной езде - всё в порядке. ЗЫ Лого движения приложил, гляньте плз., кому не лень. Это лого от СМС Диагностик 111.zip. ЗЫЫЫ Замучался уже. Мотористы отсылают, грят незначительно и забей.

Заехал, значит, вчера в первый сервис - Покатались, послушали, резюмировали так - Если это и детонация (в чём они сомневаются), то она незначительна и хрен то с ней, езди так. Вот когда начнёт колбасить по полной, тогда и приезжай. А вообще, сказали, что сцепление надо менять.:) Во втором ситуация почти такая же. Такие дела. Я тут вот что подумал, а ДД широкополосный, двухконтактный как должен крепиться? Что то у меня сомнения возникли. У меня просто крепится болтом к двиглу... А вроде бы должен на шпильке и с пружинной шайбой... Или это только к предыдушему поколению датчиков относится.

Всё верно. А ДД у меня уже коллекция из трех штук. Кстати, вчера поставил ДМРВ с другой машины - ситуация осталась неизменной. Как и после скидывания массы, единственно - поднялись обороты ХХ, c 840 до 880. А так всё по прежнему. Правда, на том авто, как выяснилось - та же проблема... Не знаю что и делать уже, видимо действительно в сервис придется.

Сервисы имеют функцию парить и быть некомпетентными (не все конечно, но мне попадались именно такие, к сожалению)... В любом случае, спасибо за участие. Посмотрим что будет после подключения массы. В любом случае я здесь всё отпишу.:)

Обесточил - ждуссс. Если результат будут нулевой, то с тобой никак нельзя пересечься что бы ты лично послушал - посмотрел, может что сразу и присоветуешь... Вечерком бы подьехал куда тебе удобно... Временные и мозговые затраты само собой компенсирую по возможности.

Спасибо за столь раcширенный ответ! Детонация именно уже слышна... Хотя сейчас пытаюсь отладить БК-шку что бы посмотреть что ДД выдает. А так свечки в норме, провода заменил, фильтры тоже, сам датчик...Топливо уже на двух заправках пробовал. Всё одно.:(

Агга.. Счаз пойду скину массу, до окончания рабочего дня. О результах отпишусь.:)

Ага, я и писал. Массу не пробовал.. А в чём смысл?

Новая проблема в лице сабжа, ИМХО, появилась. Теперь уже отчетливо. Итак -Имеется машина 21110 с двигателем 2111, 1.5, 8 клап.,, без адсорбента и датчика кислорода, прошивка- VS 5.1 Бензин лью SHELL 95 V-Power, сегодня попробовал несте - то же самое, пробег машинки 27 000 км. Свечи, провода, воздушный фильтр, ДД...Всё поменял. Ремень ГРМ стоит на месте. Ошибок БК нет. Чек енджин не горит. При отключении ДД детонация не проходит, ошибка появляется. Детонация при разгоне на первой, на второй...Выше, если попозже переключать - нет. На ХХ и без нагрузки двигатель работает чисто.

А посретством чего оно на СТО регулируется? Опять же плавающие обороты (840-880)... Попробовал на 40 км\час на 4-й передаче, газ до упора - Звук совершенно другой, довольно глухой и гулкий, в отличии от первого. Какой диагноз?

Спасибо за ответ.:) 40 км попробую по дороге домой... А насчёт детонации...А Датчик Детонации разве мог бы такое допустить?;) Менял его, когда в прошлый раз комп начал ошибки с ним выдавать...Ошибок больше нет.

Здравствуйте господа. Имеется машина 21110 с двигателем 2111, 1.5, 8 клап., прошивка- VS 5.1 Завернули на ТО по CO на холостом ходу(7,4%), на 3000 оборотах СО в норме. Бензин лью SHELL 95 V-Power, пробег машинки 27 000 км. Из сопутствующих симптомов несколько плавают обороты ХХ (840-880)... И наверное некий стук клапанов при резком нажатии на газ при нагрузке, хотя он скорее появляется при раннем переключении передач. Вопрос вот в чём - как привести в норму СО и что делать с оборотами. Догадываюсь, почитав форум, что копать надо с датчиками (ДМРВ в частности). Но может кто более предметно подскажет.