магвай

Я спрашиваю чем 1.5 от 1.6 отличаются. А не как мне купить.

Короче никто не в курсе.

Я спросил конкретно,а вы опять флудить стали. Ответа на вопрос я не услышал. Маркировки на заводском нет,есть фирма-изготовитель,но их в запчастях похожих много. Что-то разбирать-собирать я не хочу,для меня проще взять готовый в сборе.

Подскажите пожалуйста, хочу заменить свистящий бензонасос на своём ВАЗ 21154 2008 года выпуска,двигатель 1,6л,знаю что вместо гаек магистраль соединяется быстросъёмными зажимами. Но в магазине автозапчасти представлен огромный выбор насосов и консультант не в состояние адекватно мне объяснить разницу между ними. Так что вся надежда на вас, какой бензонасос мне выбрать,в чём разница между 1,5л и 1,6л? Хочу купить в сборе.

А я удалял старый клей с помощью жидкости для снятия лака(ногтей) БЕЗ СОДЕРЖАНИЯ РАСТВОРИТЕЛЕЙ!!! Ушло 60мин на два стекла и 2 тюбика химии.

Все *самопально* установленные потребители имеют независимые шины питания,каждая из которых посажена на персональные предохранители нужного номинала.А что касается перегоревшего предохранителя,можно было бы подумать на скачок напряжения в эл.сети,но тогда бы бортовой компьютер выкинул бы ошибку по питанию(такое встречалось на родном генераторе),в этом же случае маршрутный молчал. Остаётся большой пусковой ток вентилятора охлаждения,но почему? Случайность? В дальнейшем не повторялось.

на счёт замены клеммы согласен,к сожалению нет обжимки,как появиться заменим.

Тема хоть и не новая,но вполне актуальная.Мой автомобиль ВАЗ 21154 имеет генератор на 14В 80А (9402,3701),этой мощности не достаточно чтобы питать все штатные потребители+мощную мультимедийную систему и т.д.,при этом аккумулятор нормально заряжается только на длительных расстояниях.Поэтому для замены старого,я присмотрел генератор фирмы КЗАТЭ, ток гены достигает 115А(http://www.katek.ru/.../object149.html) Модель 9402,3701-14 Отдал 4100руб.,пришлось поискать,так как на рынке предлагали за 5800руб. Из различий только Калиновский разъём обмотки возбуждения(имеет 2 провода) и увеличенный болт (с М6 до М8) силового вывода. Для подключения обмотки возбуждения(D родного гены) используем вывод (L) (номер провода 1,если используете разъём),вывод (W) (номер провода 2,если используете разъём) нам не нужен. Силовой провод родного гены подключаем к выводу( B),предварительно нужно рассверлить клемму авто,для чего я использовал дрель с зажатым надфелем (ушло 5 мин). Снимаем старый,ставим новый,всё прикручиваем,всё присоединяем,меняем ремешок на новый,натягиваем(см.инструкцию) и ключ на старт: 1.Показания родного генер.на хол.ходу 13,7В без нагрузки. 2. Показания нового генер. на хол.ходу 14,3В без нагрузки. 3. Показания родного генер. на хол. ходу 12,5В с нагрузкой. 4. Показание нового генер. на хол. ходу 14,1В с нагрузкой. P.S. Не отключайте клеммы аккумулятора на рабочем двигателе во избежания скачков напряжения и как следствие выхода из строя диодного моста генератора! Всё что касается минусов: На выводах аккумулятора напряжение зарядки не падает меньше 14В,не случиться ли перезаряд батареи и её вскипание? А также при пробеге около 300км на новом генераторе вдруг перегорел предохранитель вентилятора(20А),хорошо заметил,но сей факт скидываю на случайность. На фото общий вид генератора,показания как до так и после установки:

Ну вот я не один такой. А насчёт давления в рампе тоже не вариант,ведь перед пуском я жду когда насос подкачает систему,потом только завожу.

Согласен. Проблемы вроде как и нет. Но всё же интересно отчего это происходит. Естественно машину из-за этого я перебирать не буду :rolleyes: но узнать ответ хочется.

Сергей,про свечи я уже писал,что они новые и менял я их ни раз,а вот с давлением топлива и ДФ пожалуй заморочусь.

Я понял про что идёт разговор,но выходит его можно проверить только методом замены?

Про давление понял-проверю. А где должен находиться датчик фаз? Я не вкурсе про него.

Может я не точно описал название темы,но суть в следущем: В наличие имеется авто ВАЗ 21154 с пробегом 19000км,все расходники новые,евро 3.При запуске холодного двигателя(даже летом) наблюдается некая задержка,тоесть приходиться крутить стартер около 2 секунд,после чего двигатель схватывает с первого раза. На горячем двигателе запуск проходит мгновенно. Так вот мне не понятно почему так происходит? Моя прежняя ВАЗ 21099,без всяких евро заводилась как часы даже в -30! В пятнашке я использую свечи NGK(сейчас они новые и сухие),масло синтетику mobil 1,все фильтра новые,стартер исправен,генератор вырабатывает 14,2вольта на холостом ходу под нагрузкой. Добавил даже дополнительные перемычки массы(с аккумулятора на массу и двигатель-этим выиграл 0,8вольт на выходе),аккумулятор новый varta 56А. Есть мысль,что электроника принудительно это делает,но возможно я ошибаюсь. Может кто сможет подсказать в чём этот мелкий недостаток?

Да,ты прав.такое тоже может быть :rolleyes:

Батарейки чуть больше года. Я так же брал и другой аккумулятор-тоже самое. Магнитолу отключать не получиться,настройки слетают. Где-то что-то не так. Сейчас поиски производить холодно,будем ждать потепления.

Не хами. Генератор не виноват. Не он. Усилитель берёт 4mA,не знаю причину....

Я так думаю,если совсем отключить генератор,а это не сложно,так запросто можно ухнать была ли утечка или нет.

А как можно проверить *не лазивши* туда? Может какой предохранитель есть,отключить и измерить?

А усилитель-то причём? Он включается по команде магнитолы. :unsure:

А смысл? Если ток утечки измерен-он есть.

Панель магнитолы я снимаю постоянно и все измерения были проведены без неё.

маловероятно,купил год назад,да и плотность не самая худшая.

Увы потребителей поменять не могу. Бортовой вещь нужная,да и без магнитолы как-то не очень. Так значит 54mA это много?

В наличии имеется ВАЗ 21154. В последнее время стал часто заряжать аккумулятор,примерно раз в 2 месяца. Цепь зарядки проверил-напряжение заряда 14,2вольта на холостых. Скажу честно-езжу мало(10-15км в день) и при этом пользуюсь противотуманными фарами,печкой обогревом пятой точки и заднего стекла,плюс к этому работает музыка(с усилителем). Батарейка куплена год назад её ёмкость 56А Varta. Но проблема не в этом-стоит оставить авто в гараже с выключенной сигнализацией на неделю,так всё аккумулятор приказал долго жить. Я проверил ток утечки амперметром и удивился,оказалось следущее: ток утечки с выключенной сигн.-120mA ток утечки в режиме охраны-120mA,через минуту падает до 54mA. Почему так? В режиме охраны меньше потребление? p.s сигнализация starLine Twage A8(в характеристиках указан ток потребления в режиме охраны 25mA) Ёщё 25mA я бросаю на сохранение настроек магнитолы,бортового комп. и контроллера. Я извиняюсь,что создал в теме Калина,суть-то от этого не меняется.