Alex26

Так тут ведь как всегда - когда лампа горит - то некогда, то денег нет; а когда все это есть - то лампа не горит, и вроде все прекрасно работает :)

А, ну да, забыл упомянуть. Это было первое, что я посмотрел :)

Снова про наших баранов :) . Ситуевина такая. Периодически загорается лампа "СЕ". Может остаться гореть после включения зажигания, может загореться прямо на ходу. Когда она горит, то: 1. плавают обороты на ХХ; 2. при торможении движок вообще пытается заглохнуть и частенько ему это удается; 3. при разгоне не хватает тяги, приходится движок раскручивать, особенно ощущается на 2-й скорости. Затем лампа может также внезапно потухнуть, как при заводке, так и в движении. Когда лампа тухнет, все приходит в норму. И так до следующего раза. Менял РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, и не по одному разу. Ничего пока эффекта не возымело. Кто-то сможет что-нибудь подсказать?

Спасибо за инфу, может сгодится. Но у меня после экспериментов с сопротивлением и так всё заработало + кнопка включения карлсона, так что я уже не парюсь - встал в пробку, нажал кнопку и всё. Может, и автоматика сработает, а может, и нет. А так спокойно. Главное - не забыть выключить, когда из пробки выбрался, хотя и это не смертельно. Кстати, кнопку я как раз и присобачил на вывод этого реле.

А есть еЩё вариант, что сопротивление воткнуто было ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО, а не ПАРАЛЛЕЛЬНО. Тогда конроллеру пофиг, вроде бы. Поэтому и заводится.

У меня тоже была такая идея... Но я подумал, что вряд ли на заводе так делают для сборки. Выход оказался прост: вентилятор выбивается в правую сторону (тупо, кулаком; там, где нет монтажного блока :) ) и там почему-то спокойно вылазит. И так же вставляется новый, через правую сторону (ну или починенный старый). А мурзилка - полное Г... все надо самому додумываться. А, да... Когда я посмотрел на эту перегородку, решил её не трогать, а то это была бы полная ж... Но выход нашелся - см. выше Ну типа я тему закрываю.

А идет оно все... Щас возьму газовый ключ, отогну нах.. эту перегородку и вытащу. Потом, когда поставлю обратно - загну обратно... А может, и не загну, чтобы потом не париться снова... А то мне еще привод дворников надо смотреть.... или менять... :)

Везёт же некоторым! :) (без обид - правда, завидую)

Собственно сабж. Как эту с... этот сабж вытащить из-под капота? Провода открутил, вытащил наружу (под капот); кстати, еще вопрос - как их потом назад запихивать?, вентилятор этот крутил всяко - и на 90 град., как в мурзилке, и на все остальные градусы, и даже раком его ставил. Не вылазит. Да и как он может вылезти, если его диаметр в самом узком месте БОЛЬШЕ как минимум на 10 мм, чем расстояние от бортика подкапотного пространства до верха (ну вы поняли). Пипец... у меня уже пластырь закончился :) - все пальцы ободрал, пока пытался его вытащить. Самое интересное - его же как-то туда на заводе впихивают. Кубик Рубика нервно курит в сторонке :) Кто-нить знает, как его вытащить? ПыСы: решетку эту сверху снял (чтобы не было вопросов) :)

Огромный спасиб! попробую

Ничего не обнулял, всё заработало само. И до сих пор работает (3 раза тьфу через левое плечо). Но всё равно я позавчера поставил кнопку в салон и теперь "сплю спокойно" :)

Мда.. спасибо 2-м предыдущим ораторам, но не подскажете, куда в "другое место" В САЛОНЕ можно всё это переставить, если вся машина на солнце нагревается равномерно? Или где-то после дня стояния на солнце есть места попрохладнее? :) Вопрос чисто риторический :)

Да возникала уже такая мысль, и не раз. Интересно, что дешевле - диагностика с настройкой или замена контроллера? (Знать бы еще, где его найти :) и не надо ли будет его потом тоже настраивать?)

Пипец... "отписался", называется. Я уже боюсь что-либо писАть, чтобы не сглазить :) Короче, Atom.DP был прав насчет перегиба с дополнительным сопротивлением. Все хорошо, карлсон работает как надо, вот только оказывается, что на холодную машина не заводится :) Точнее, заводится, но где-то раза с 10-го, и первые 3 минуты работает очень неустойчиво, все время норовит заглохнуть, обороты плавают в районе 500-800. Короче, прое... промучился я с заводкой 2 дня, и решил, что с меня хватит. Полез сейчас, снял это дополнительное сопротивление. Попутно поискал реле включения вентилятора, вроде нашел, чего-то там случайно коротнул (но вроде без последствий). После этого - завелась с полпинка (холодная); думаю - прогрею, посмотрю, как закипит. И - о, чудо (тьфу-тьфу-тьфу) - карлсон включился ДО закипания тосола, где-то на 107 градусах, вырубился примерно на 97-98 (и так я его прогнал 3 цикла). Короче, я уже ничего не понимаю :) То ли небольшой коротыш, который я устроил, помог (что вряд ли, так как зажигание было выключено, то есть контроллер не работал), то ли просто я его достал :)

Почему "перегнул"? Работает же :) А с кнопкой... Ну будет когда-нибудь... Просто у меня такая машина, для которой нет ни одной схемы, все приходится искать самому. А сейчас жара, неохота в ней копаться. Да и за температурой надо следить, если включать по кнопке, а так все автоматом работает :) Ну и... скоро должны какие-то деньги дать, откручу это дополнительное сопротивление и съезжу на то СТО, где всё меняли, пусть проверят, что там в "мозгах".

Кстати, я тут вспомнил... Хоть и раньше почти кипел, но чтобы так - никогда. А началось все после последнего прохождения техосмотра. С первого раза я его не прошел (по СО), и поехал на СТО. Там мне предложили поменять датчик положения дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха (вроде он уже дохлый был), и еще чего-то там промыть, где-то во впуском коллекторе. Я на все согласился. Все сделали, надеюсь (так как клиентов в зону ремонта не пускают, и че они там делают - неизвестно). После этого я спокойно прошел техосмотр, но... Не могли ли эти манипуляции на СТО снести мозги контроллеру?

И так уже минимум... Можно долго пинать, но не сработает. А вот от нагрева салона - пожалуйста.

При нагревании салона (на солнце, например) начинает срабатывать. При чем по-разному - то только предупредительная зона датчика удара, то плюс еще и основная (тогда начинает орать "по кругу"), а сегодня нарисовался еще и дополнительный датчик удара (вообще не знал, что он у меня есть). Хорошо, я ставлю на охрану с отключенной сиреной (не понимаю идиотов, у которых есть брелок, но они считают, что это круто - сиреной попикать. Особенно в 2 часа ночи...), так что у меня только на брелке все сигналы, соседей не беспокою. Но все равно достаёт. Приходится отключать датчики, но для чего тогда сигналка - двери закрывать? Есть решение?

Отписываюсь. Ход решения проблемы. Замена ДТОЖ - не помогло. Проверка всех контактов + замена колодки с проводами к ДТОЖ (была нарушена изоляция) + проверка исправности остальных элементов системы охлаждения (все в порядке) - не помогло. После осознания принципа работы ДТОЖ и контроллера было найдено теоретическое решение - установка параллельно ДТОЖ дополнительного сопротивления. С помощью проведенных "огромных" :) математических вычислений было найдено примерное значение этого сопротивления - примерно 630-640 Ом. После долгих поисков в старых завалах радиодеталей было найдено почти похожее сопротивление - на 680 Ом и присобачено параллельно ДТОЖ. Результат - карлсон заводится при температуре около 98 градусов (по стрелке), и останавливается при 90. Не знаю, как это влияет на контроллер, но работает - и ладно. Когда будут деньги, сгоняю на диагностику. Просто будет это не скоро, а ездить надо. Так что пока буду использовать этот способ. Кстати, когда найду, на каком проводе от контроллера висит реле включения карлсона - все равно поставлю кнопку в салон (на всякий случай) :)

Ну вот... Датчик поменял... Всё осталось, как было... Как определяю? Тупо, на глазок. Завожу машину, открываю капот и жду, что случится раньше - закипит тосол или включится вент... До сих пор тосол раньше успевал (даже уже с поменянным датчиком). ПыСЫ. Пробка в порядке.

Да особо нечего описывать... Пока едешь - нормально, температура чуть выше 90 (по приборной доске). Встал - всё, через 5 минут закипает тосол, а через 6 - включается вентилятор, когда охлаждать-то уже нечего, по большому счёту. Кстати, я купил датчик, Лузаровский... Осталось поменять... Потом отпишусь.

Ну куда еще больше описывать? То, что я написал - мало?

Почему нельзя? То есть, можно в пробке включить аварийку, выйти из машины, выдернуть нафиг эти провода из датчика, и спокойно садиться обратно? Ну если не убьют... Так почему нельзя-то, все-таки?

Знаю, что тема избитая. Сам читал 2 дня по этому поводу. Но не судите строго. Дело в следующем. Сразу скажу, что БК у меня нету, так что все показания - по приборной доске (которая врет - знаю). И панель - ну как ее назвать? Евро, что ли? С двумя бардачками :-). Если кто не видел/не знает, там идет шкала - 90 гр., затем деление без подписи, после которого есть небольшой промежуток, а потом начинается красная зона, затем, в конце красной зоны стоИт 130 градусов. Логично предположить, что деление без подписи - это 110 гр. Так вот, Тосол начинает кипеть, когда стрелка около 110, а вентилятор включается позже, когда стрелка уже в красной зоне. Какие варианты? На мой взгляд - 2. 1. Поменять датчик (но не факт, что поможет). 2. Все-таки сделать кнопку принудительного включения вентилятора (ой, извините, карлсона); По второму варианту (если дойдет до этого) - от датчика идут 2 провода - зеленый и желтый, которые затем идут в общий жгут и в салон (к контроллеру, надо полагать). То есть, установка кнопки заключается в том, чтобы в разрыв одного из этих проводов вставить ту самую кнопку? (При снятии разъема с датчика контроллер врубает вентилятор на постоянку, так что тут все в норме). Цепь будет рваться, и контроллер будет врубать вент в аварийном режиме. Я прав или где? Или еще, может, что посоветуете? Да, еще. Термостат - в норме; помпа - не знаю, но не грешу на нее; все патрубки - тоже в норме.

Хоть не заходи сюда Я не о втягивающем говорил, а о том реле, которое которое болтается на задней стенке моторного отсека, под капотом (маленькая такая коробочка с 5-ю выводами). Я так понимаю, что оно подает напругу на стартер для того, чтобы завестись. Видимо, контакты залипают, и все.