Shrek_Pavel

Схемы нашёл, буду разбираться, тема закрыта.

Был в этой теме уже, нет там схемы электрической климатической установки...все мануалы без кондиционера.

Вчера заметил, что при нажатии кнопки включения кондиционера ничего не происходит, раньше щёлкало реле включения кондиционера и включался дополнительный вентилятор. Соответственно холодный воздух не дует. Печка при этом работает и вентилятор отопителя тоже крутит..тоесть если выставить регулятор температуры климат. системы в красную зону - дует горячим воздухом. Есть где-нибудь предохранитель на кондиционер? и где расположено реле включения кондиционера? Поиском пользовался, схему климатической установки не нашёл...есть может у кого электрическая схема на 11184 (люксовая комплектация с двигателем 1,4 16V)

Радиотехник в В.О., что такое искать "соплю" знаю, собственно моё предложение и уменьшает этот друд...а на счёт реле я и написал, что авто реле г...., а советских времён отличные, но стоят как крыло самолёта... P.S. Не совсем понял суть Вашего коммента

Глупости.... Плюс делится только на лампах ближнего и дальнего света, что мешает здесь поставить по ключу на лампу (при таком токе они дешевле реле)? В остальном преды стоят на группу потребителей. Защита от переполюсовки имеет значени при замене главного реле, чтобы не сжечь ЭБУ, магнитофон, бортовик и т.п.... маловажные цепи? Вечные реле только в сказках, кто Вам рассказал это? ))) Надёжные реле в авиации, что-нибудь типа ТКЕ и с серебрянными контактами, но стоят они почемуто 1000 р/шт.??? а авто реле 50р, думаю здесь без комментариев... Насчёт французов....думаю с ремонтом мрак только в нашей стране, где электрик на СТО проверяет искру свечи на кузов авто.... P.S. В выхи буду пробовать, если кому интересно отпишу по результатам...

Почему нет? Если ставить интеллектуальный ключ: можно исключить из цепи предохранитель + защита от переполюсовки + уменьшение числа соединений + отсутствие залипания и дребезга контактов реле = увеличение надёжности в разы....это так...на вскидку.. обосновать можете своё мнение?

Кто-нибудь пробовал заменить реле на mosfet транзисторы или интеллектуальные ключи, стоимость полевиков такая же как и реле, интеллектуальные ключи подороже, но там уже куча защит от к.з., перенапряжения и т.п.... Есть реальный опыт? Хочу заменить несколько реле....

1. Проверь характеристику датчиков (старого и нового), в мурзике есть инструкция, там всё просто, опускаешь его в горячую воду и замеряешь сопротивление, где-то видел таблицу соответствия температура - сопротивление. 2. Проверь электрический контакт от датчика до компа, возможно где-то окислился контакт и сопротивление датчика тупо сместилось. (сопротивление которое считывает комп = сопротивление датчика + сопротивление проводов) 3. Съездий в сервис, пусть посмотрят через диагностический раъём когда у тебя включает вентилятор комп. Если в пункте 1 и 2 у тебя всё ОК, это исключит возможность сервисменам впарить тебе ещё один новый датчик температуры вместе с заменой )) Проверять начинай с датчика и т.д.

Диод обозначенный красным лучше убери, т.к. на нём падение будет около 0.6-0.7 В (оно тебе не надо совсем) или если уж поставил, то по мощности не промахнись, т.к. может греться изрядно, если в подсветке диоды мощные стоят.

Всё верно по схеме! А что используешь в качестве подсветки? а то у самого в багажнике нет света, подумываю тоже сделать....

Вобщем потестил стартер - неконтакт где-то от замка зажигания до управляющего контакта стартера, дубу устранять :) А сперва думал стартер клинит или втягивающий не работает, просто щёлкал...

Проблему с концевиками дверей решил припаяв к концевикам каждой двери провод и посадил на землю, т.к. шуруп крепления концевика постоянно окисливается и пропадает земля... Как решишь проблему, советую так сделать и забудешь про них :)

Тут такой момент вспомнил, когда разбирал втягивающий и чистил контакты болтов, прозвонил обмотки втягивающего....так вот: из него выходит 2-а провода, один припаивается к управляющему контакту (50), второй к тому болту, который соединяется со стартером.. Первый провод (управляющий контакт) звонился на землю и на второй провод....а второй провод (который припаян к болту) не звонился на землю....я чёт мозг поломал тогда, решил что глюк, т.к. быть такого не может )) Не обрыв ли где в обмотках втягивающего? надеюсь понятно объяснил....

Спасибо за статью, буду тестить на днях, а то чёт весь мозг вынес уже стартер :)

Вобщем после последнего ремонта, 2-а дня полёт нормальный, а сегодня с утра опять щёлкал втягивающий и не крутил...чёт я х.з. что там ещё может быть ((

Мдя, делов то....если уж завели в БУ провода от реле, то наверное защиту сделать не дала истонно русская лень ((

А как втягивающий завязан с щётками стартера?

У меня тоже м/у замком и старетром стоит штатное реле, в схеме его тоже не нашёл, блок Я7.... Куда уходят провода с обмотки реле не нашёл, но думаю в блок управления... Вот интересно, это реле для разгрузки контактов замка зажигания или ещё предохраняет от включения стартера с включенным двигателем?

Вобщем добрался щас до стартера, пришлось помокнуть под дождём чуток... Посмотрел производителя - КАТЭК, РОССИЯ, и планетарный редуктор имеется, так что белорусы здесь точно не причём )) Что сделал: 1. Заменил заднюю крышку стартера, в которой запрессовано бронзовое опорное кольцо и как оказалось через эту же крышку на щётки подаётся МИНУС питания, внутри крышка была ржавая, возможно здесь был плохой контакт... 2. Разобрал втягивающий, для этого пригодился паяльник....зачистил контактные болты, контактную пластину просто перевернул на 180 гр. 3. Проверил землю на двигателе, там всё ОК. Вобщем по результатам, за вечер больше ни разу не было осечки при старте двигателя, заводится с пол оборота... До текущего ремонта пол часа не мог с работы уехать, втягивающий щёлкал и всё на том... Через пару дней будет видно, решилась ли проблема! :)

Всё верно, Белоруссия здесь не причём )) стартер клинит, поэтому большие токи, ИМХО почти к.з. получается....

офф.топик Могу Вам посоветовать сменить ВАЗ на ИНО, ИМХО в этом совете будет столько же пользы, сколько и от Вашего ))

Ну менять стартер это дороговато, раз крутит - значит живой, просто надо убрать недостатки... Втягивающий сегодня разбиру, как я понял там надо отпаивать 2-а контакта на нём, чтобы добраться до контактного штыря? А менять бронзовые кольца по отдельности не буду, купил крышку стартера вместе с кольцом, цена 20р.

В моём случае втягивающий щёлкает и не отпускает сам, при этом бортовая сеть просидает с 12,6 до 8,8 пока не отпустит втягивающий (АКБ в хорошем состоянии, т.к. заводит с пол оборота если стартер схватывает). Т.к. так сильно просидает напруга, думаю что питание на обмотку стартера тоже подаётся и его просто клинит....сёня купил заднюю крышку стартера с бронзовым опорным кольцом, завтра поменяю, отпишу по результатам.

А сам стартер клинить не может? это я в теме того, что там подшибников нет на нём с торцов...только бронзовые кольца...какая-то стрёмная конструкция..((

P.S. У меня замка нету, переделанно на кнопку )) Но тоже самое было и с замком....