110

Ну вот и пришли к противоречию : на Приоре нет регулировки положения троса сцепления, как на 2115. Выше же уже писали - автоматическая регулировка по мере износа диска. Чего регулировать будем ? Поспорить большое желание есть ? У меня нет такого желания. Я уже ответил на вопрос Марины сегодня в 9 : 04. Всё остальное ниже - пустой трёп, как и 80 % на форуме - повторяюсь опять. Если есть желание, можете дальше разъяснить "чайникам" свое утверждение: ".... хреново собранная КПП." Скорее всего, из 12,118 сообщений, 12000 лишних....купи себе книжечку, что ли, с цветными картинками от из-ва "За рулем". А если уже купил, полистай, что-ли, отдохни от безвозмездной "помощи чайникам". Ну или "Playboy"даже лучше, может больше подойдет! Мозоли, небось, на пальцах уже, Главный ФЛУДЕРАСТ форума ! ---------------------------------------------------------------------------- цитата :"...А вот сам привод КПП и его соединение карданчиком, напротив, особой роли не играет, кроме как на положение рычага КПП, потому что сам кардатчик в силу своей конструкции позволяет особо не замарачивать регулировкой." - Ты для начала выясни и определись что такое "карадан". Шарнирнирное соединение штока выбора передач не является кардан .. чиком, балабол ! Курсы, что-ли закончи.....кройки и шитья, коли образования нет.

Трос чего ? Какой трос ? Передачи не педалью переключаются ! Большой роли не играет привод переключения передач для их переключения ? Да ничего большой роли не играет - всего по чуть-чуть и получилась Лада ! Об чем говорим то ? Диск сцепления заедать на шлицах может по независящим от водителя причинам - нажимай на педаль, не нажимай, регулируй трос сцепления - не регулируй ! Заусенцы на шлицах, отклонения в параметрах шлицевого соединения диска сцепления..... А привод на заводе просто банально не регулируют. Просто втыкают силовой агрегат, прикручивают кулису, реактивную тягу - туда сюда разок рычагом с силой мамонта - и нормуль, ушла ! Следующая ? Ушла ! Слежующая ! .......повезло - неповезло! На конвейере ВАЗа не доводилось бывать ? Так вот он ДВИЖЕТСЯ .... а покурить, ой как, хочется !

Седан ?! ужоснах ! (Флудерастия)

Ну ОЧЕНЬ содержательно !

Угу, точно так, абсолютно верно. Но только автоматическая регулировка тросика сцепления не имеет никакого отношения к регулировке привода переключения передач и заеданию на шлицах первичного вала коробки ведомого диска сцепления.

Поправлю на будущее : не скорость включается, а ПЕРЕДАЧА. Само собой не пройдет, только усугубится более быстрым износом деталей в КПП. На новой машине при затрудненном включении 1, 2-й и задней передач требуется тщательная регулировка привода переключения передач. В условиях массовой сборки на конвейере это не всегда возможно. Как когда получится на каком экземпляре при установке силового агрегата - кому то и повезет сразу при покупке. Регулировка не представляет ничего сложного для сертифицированного СТО, делается так же как и на Десятках- вдвоем на подъемнике. Масло при этом менять не надо. Просто не захотели , отмахнулись -"..все пройдет..", сразу видят некомпетентных клиентов - бесплатно возится не хотят. С сентября на ВАЗе ОБЕЩАЮТ внести изменения в констр. привода перекл. передач для устранения этой "плавающей" неприятности. Но причны могут быть и в другом. Если сложности с вкл. передачи на ГОРЯЧЕМ двигателе - проблема в заедании на шлицах первичного вала коробки ведомого диска сцепления. Здесь возиться подольше-снимать коробку. Глохнуть при трогании можно от непривычки к троганию на новом автомобиле после старого - виртуально определить причину сложно. Хотя многие жалуютя на проблемы с ХХ при остановке на светофорах - падают обороты и глохнет(прошивка под Евро-3, бензин ....).

Да так... собственно, ни в чем. Настроение "лирическое". На форумах бываю, что бы убить свободное время. Порой, очень весело почитать. Основная масса автофорумов на 80 % своего содержания - страна ФЛУДЕРАСТИЯ. В том числе и этот. Всерьез относится к форумам - несерьезно. Реальным серьезным навыкам по ремонту и обслуживанию автомобилей форумы эти не учат. Не за клавой в форумах надо сидеть чайникам, а около машины стоять с ключами рядом с мастером. Разве что форумы расширяют ОБЩИЙ кругозор задающих вопросы (сам не задаю никаких вопросов на форумах) и собирают статистику неисправностей - то же очень полезное дело. Но для этого достаточно чайнику купить всего-то одну книжечку с цветными картинками от из-ва "За рулем" по самостоятельному обслуживанию своего автомобиля - там гораздо лучше и объемнее ВСЁ изложено ..... для общего развития. Не стоит почитавшим форум и таким образом "научившимся" чайникам лезть в свой автомобиль, ну для начала хотя бы в чужой, и то никто не позволит.... Извиняюсь за отступление от темы. В соревновании по замене свечей я уже давно победил вас всех ! Долго ли на клаве перед моником ... победить. Флудерастия - одним словом.

Молодца ! Толстый русский юмор удался на отлично ! Не везет вам в столице с сервисменами, не везет ! Всё сами, всё сами ! Тяжело ! Как жить ? С двигателем 16 клапанным? Как жить ? Если уж регулировку клапанов на 8-кл. движке сервису доверить нельзя, а если ролик китайский натяжной разлетится на новом 21126 ? Ну тогда только на форум ! Как жить..... если бы не такие технически содержательные и грамотные форумы. А иномарка если вдруг сломается, куда ? А, да, тьфу, они же не ломаются - забыл совсем .....да и если вдруг такое невероятное случится, по "звездолетам" то же форумы есть ... в миг починят.

Нефиг ничего самому регулировать. Сервисов девать не куда, слесаря бамбук курят, вот и пускай регулируют..... и то на ТО-1, а дальше - как ездить будешь. Может и продашь раньше следующей регулировки. 1.6 л. явно тяговитее на низах до 3000 об. и это очень важно ! Rasta, а лучше конечно 21126, может из-за него отказаться от покупки Калины в пользу Приоры ? На 21126(Приора) и тяга на низах недурственная и раскручивается легко и быстро.

То, что отсырело: 1. Новые опорные подшипники стоек с пластмассовой "тарелкой" для шариков подшипника и давлением на неё пружины со всей силой. Плюс соот-но в отличие от 10-12-ки шток амортизатора уже не вращается в подшипнике вместе с корпусом (цилиндром). Шток неподвижен, а цилиндр с внутренностями мало того, что работает вверх вниз И ЕЩЁ крутится при этом постоянно влево-вправо. Аморику то от этого похужей будет.... 2. ЭУР, периодически глючащий (ни на всех и не всегда) 3. Уменьшенные зазоры меж дверями без изменения линии изгиба в верхнй части (как на Калинах), и соот-но с возможностью задевания верхним углом передней двери за переднее ребро задней (живые случаи есть ни у всех и не всегда) - петелки дверные "хлюпають". 4. Очень красивые хромированные молдинги с возможностью ржавления кузова под ними (трут внутренними необработанными острыми кромками) - не у всех и не всегда. 5. Новая схема электропитания с мультиплексной шиной - самому лучше не лезть. 6. Новое Евро-3 с измененной прошивкой контроллера BOSCH 7.9.7 - проблемы с ХХ (не у всех и не всегда). 7. Звук выхлопа - отдельная песня, выбирайте припев: 1."Как у Оки..", 2."Как у Запора.." Ну и плюс очень высушенные и пересушенные Десяточные "достоинства": 1. Жутко грохающие двери. 2. Отвратные сидушки кресел. 3. Переключение передач. И НЕ ОПРАВДЫВАЕТ как раз именно ЦЕНА все эти инженерные и дизайнерские косяки ! Ну что же, будем заставлять себя её любить - куды БЕДНОМУ крестьянину податься, "....... хоть и не красавица, но она мне нравится .....! ДДТ. Шевчук."

"Чем вредная? Вот короткая рейка в ситуации заноса - точно вещь вредная" Кому что . Каждому свое, хотя если придется брать авто новое, к примеру Приору, и будет стоять ЭУР на старую (3.8 об) рейку, ломать и выбрасывть сию конструкцию не буду - я не максималист. Чем вредная ? Нравится проходить повороты по кольцу, чувствуюя СВОИМИ(у меня не маленькие) руками обратное сопротивление руля. От скорости в 10 км.ч. на Десятке руль крутится БЕЗ ПРОБЛЕМ и без усилителя, при этом ОТЛИЧНАЯ обратная связь. Ездил на некотрых ино и с ЭУР и с ГУР и с нормальными рейками - вот это уже другой разговор, усилие адекватное рукам, управляемость отличная, ямку легко можно объехать не отрывая рук от баранки - на наших направлениях актуально. При парковкх не имею нехорошей привычки влегкую (без ЭУРа тяжело, но при желании сил вполне хватает) крутануть сначала руль одним пальцем до упора, а потом тронуться - слишком большая нагрузка при этом на элементы рул. управления - личное дело каждого, ремонт за свой счет, только о причинах ремонта не всегда догадываются. Джойстики от детских компьютерных игрушек восторга не вызывают - крутишь руль на Приоре на стоящем авто, так ощущение, что он в воздухе вращается отдельно от колес - не по мне это. Жене очень понравилось - слабенькая она у меня.

С рейкой в 4.2 полных оборота ДЛЯ МЕНЯ ЭУР вещь НЕНУЖНАЯ и даже вредная! И такой странный я не один, люди (и мои знакомые в т.ч.) берут "стандарт" не из за дешевизны, а из-за отсутствия этого ненужного ДЛЯ НИХ узла ! Просто отключить его не получится при желании, останется в работе шестеренчатый передаточный механизм, да и лампу тогда отрубать придется, а то тех. осмтр не пройти. Смысл в ЭУРе и ГУРе возникает при использовании коротких (2.9 -3.2 об.) реек для лучшей управляемости, иначе её, действительно, не провернешь. Ни в одной нормальной ино не ставят усилитель руля на длинноходные рейки. У Логана к примеру ГУР стоит с другой рейкой (3.2 об.) а без ГУРа компл. имеет рейку на 4.4 полных оборота. P.S. Мнение мое личное но неодинокое. Да, кстати в тему: автор темы и Акцент не рассматривал, однако же уже присоветовать успели....

Интересно так вы Приору с китайскими автомобилями сравниваете, очень содержательно. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- Логан, если в темно-сером или черном цвете, безусловно даже как-то брутально выглядит, по мужски! Но вот АВS не помешала бы. А Калину с кондеем чего не рассматривали, заметно подешевле аналогично укомлектованного Логана будет, а если взять универсал, то по грузовым хар-кам оч.неплохо, да и в седане диван удачно складывается. И выбор движков есть, с 1.4 16 кл. вибраций поменьше. Но это я круто отошел от темы, извиняюсь.

12-е практически уже сняты с пр-ва. У дилеров стоят остатки за ОЧЕНЬ хорошую цену.

До сих пор пока не стоит кондей, появится только в начале августа, и то ..... может быть. План с климат-системами на вторую половину июля около 1700 шт. До сих пор не идут комплектации люкс 02-15 с подогревом сидушек, птф, задними ЭСП. Стоить в первые месяцы (авг. сент.) с кондеем у дилеров будет до 340-350 тысяч.-обычное явление на сезонный товар при незначительном кол-ве. Ходовка ? Кому как. После классики может очень не понравится, 14-я попривычнее будет. И новые опорные подшипники - слабоватое место. И вообще, вместо 14-й есть другой неплохой вариант: Калина в исполнении "стандарт без ЭУР" - примерно 250 тыс., пользуется немалым спросом. Чуть дороже 14-й, но за рулем гораздо свободнее, да и грузовые возможности не намного хуже 14-й, задний диван по частям складывается. Приору за её стоимость брать рановато. Рассматриваются вопросы по замене кресел на абсолютно новые и другие, по замене привода переключения передач, по внедрению замков дверных от Калины и т. д. - годик лучше подождать, машинка может стать лучше.