dmitriy_o

В минувшие выходные выявил причину неработоспособности карбюратора: дело видимо в ускорительном насосе, когда привод дроссельных заслонок начинает воздействовать на рычаг привода ускорительного насоса происходит ранее описанный мною провал в работе двигателя, т.е. когда насос начинает создавать давление и гнать бензин, двигатель начинает глохнуть, процесс сопровождается сильным свистящим звуком подсоса воздуха. Диафрагма в насосе абсолютно новая, пружина нормальная, пробовал выкручивать регулировочный винт это ничего не дало. Пробовал регулировать качество и количество смеси, думал с ХХ проблемы, тоже ничего не дало. Что это может быть?

Отвечаю по-порядку: Двигатель глохнет «тихо» и «мягко», даже, по-моему слишком, никакой детонации, никакой вибрации, как будто просто зажигание выключил. По ощущениям этот «провал» оборотов напоминает чем-то работу на переобогащенной смеси: если вытащить подсос на холостом ходу и при этом нажать на педаль газа, двигатель в итоге заглохнет, не хватит кислорода, вот и здесь чем-то похожая картина. Что касается ХХ и нагрузки, этот провал наблюдается как на хх, так и при движении на любой скорости, если чуть больше педаль газа утопишь двигатель глохнет. Карбюратор у меня самый «дубовый» ДААЗ, «made in USSR», ни пмевмоклапана, ни микропереключателя на нем нет…. Как говорится из электроники в машине только магнитола… К стати, появился глюк и при прогреве двигателя, как будто вместо карбюратора появился электронный блок управления – подсос немного вытащишь, стоишь возле машины и наблюдаешь как обороты меняются самопроизвольно, двигатель то заревёт, то затем через несколько секунд снова вернется в нормальный режим, затем снова резкое увеличение оборотов…. И так пока не прогреется.

Проблема следующая: при нажатии на педаль газа примерно на треть, обороты плавно увеличиваются и все вроде бы в порядке, но если продолжаешь нажимать дальше, обороты становятся все меньше и меньше, и если выжать газ до упора, машина глохнет. То есть треть хода все в порядке, а дальше, чем больше педаль утапливаешь, тем больше «глохнет» двигатель. Вышеописанная проблема наблюдается на полностью прогретом двигателе, как на холостом ходу, так и под нагрузкой, подсос убран. (Вчера минут 10 пытался въехать в гараж, т.к. для этого надо преодолеть порожек см 5, и соответственно немного газку прибавить, но как только я жму на газ двигатель глохнет, еле-еле заехал в гараж на полностью вытянутом подсосе, не прикасаясь к газу). Проблема возникла спонтанно, осматривал карбюратор, тяги, продувал жиклеры, не помогло… Бензин вроде бы тоже нормальный, до вчерашнего дня ездил на нем без проблем. Карбюратор перебирал месяц назад, после чего регулировал, нареканий в работе не было, так же новые свечи и в.в. провода.

Непосредственно сам жиклер я вынимал и продувал насосом, после этого ничего не изменилось, попробую выкрутить немного и прогазовать, может что из каналов вылетит.

В субботу заменил рулевой редуктор в сборе. После замены пока ничего кардинально нового не чувствую, руль крутится тяжеловато, мастер знакомый, который менял, утверждает что деталям необходимо приработаться, говорит покатайся недельку, потом подрегулируем… Единственный положительный момент – стал нормальный люфт!, раньше, со старой рулевой, люфт был сантиметров 10 ! не меньше, и это при тугом руле. Сейчас люфт, с немного отпущенной контргайкой 3 см, приблизительно, это уже похоже на правду. Старую рулевую разобрал, ради интереса, особо страшного ничего не нашел, подшипники целы, червяк вроде не сильно изношен, помимо масла в картере было много видимо воды, когда его перевернул, вылилось 2 фракции – прозрачная вода и черное масло. Вопрос в следующем: прав ли мастер в том что детали притрутся и появится привычная легкость при повороте руля, и надо ли регулировать контргайку на картере или она уже с завода затянута как надо и трогать её не надо.

Всех приветствую! Если тема подобная уже имела место быть, то пожалуйста дайте ссылку. Проблема следующая: при нажатии на педаль газа примерно на треть, обороты плавно увеличиваются и все вроде бы в порядке, но если продолжаешь нажимать дальше, обороты становятся все меньше и меньше, и если выжать газ до упора, машина глохнет. То есть треть хода все в порядке, а дальше, чем больше педаль утапливаешь, тем больше «глохнет» двигатель. Вышеописанная проблема наблюдается на полностью прогретом двигателе, как на холостом ходу, так и под нагрузкой, подсос убран. (Вчера минут 10 пытался въехать в гараж, т.к. для этого надо преодолеть порожек см 5, и соответственно немного газку прибавить, но как только я жму на газ двигатель глохнет, еле-еле заехал в гараж на полностью вытянутом подсосе, не прикасаясь к газу). Проблема возникла спонтанно, осматривал карбюратор, тяги, продувал жиклеры, не помогло… Бензин вроде бы тоже нормальный, до вчерашнего дня ездил на нем без проблем. Карбюратор перебирал месяц назад, после чего регулировал, нареканий в работе не было, так же новые свечи и в.в. провода.

Масло безусловно есть, причем масло чистое, без металлических частиц и грязи, это я проверял в первую очередь, только откручиваешь пробку, оно льется через край.

Мне безусловно необходимо менять вес механизм, у меня руль еле крутится, я менял маятник, трапецию, проверял шаровые, перед каждым выездом даже специально проверял давления в шинах, но это не помогло, руль можно крутить только двумя руками и с большим усилием, (регулировать гайку на картере безусловно тоже пробовал, но становится только хуже - появляется огромный люфт) остается только рулевая, вот и хочу в выходные её заменить. Рулевая у меня безусловно "пятерочная", травмобезопасная, но сам картер механизма с маркировкой 2101, может быть картеры для всех моделей абсолютно идентичные и для разных типов рулевых используется одинаковый картер.

Всех приветствую! Я собрался поменять картер рулевого механизма (по другому еще называют "рулевой механизм", "рулевой редуктор в сборе" и т.д.). Автомобиль 21053. У меня сейчас стоит родной рулевой механизм 2101-3401015 32А АЛ4. Я интересовался в автомагазинах, продавцы утверждают, что для "копейки" и для "пятерки" рулевые немного отличаются, причем не только конструктивно, но и в цене (разница правда мизерная). Я хотел бы поинтересоваться, может кто в курсе, есть ли какие-нибудь различия в рулевых для разных моделей "классики". И если есть то какую лучше поставить 01 или все таки 05. Спасибо

В таком случае придется покупать не "кастрюлю", а непосредственно корпус карбюратора, потому что штуцер (патрубок) вывалился непосредственно из него, а не из корпуса воздушного фильтра. Для полноты восприятия помещаю его картинку. Кружком отмечен отвалившийся патрубок.

Деталь которую я описывал (штуцер) называется "патрубок для отсоса картерных газов", если я не ошибаюсь этот патрубок по средством шланга присоединен к штуцеру на нижней части корпуса воздушного фильтра. Усердствовать при его снятии не пришлось, т.к. он лего вышел как только я ослабил хомут и взялся за шланг (а вот вытащить его из шланга оказалось сложно, даже после того как я хомут вообще снял). Вчера купил красный термоустойчивый герметик, буду пробовать аккуратно приклеить. В описании сказано, что он держит ~ 350 градусов, т.е даже на перегретом двигателе потечь по идее не должен.

Всех приветствую! проблема следующая - снимал карбюратор с целью промыть, почистить, поменять прокладки, диафрагмы и т.д. Стал снимать шланг, идущий от карбюратора к корпусу воздушного фильтра, ослабил хомут, шланг снялся легко, но вместе со штуцером карбюратора, на который он соответственно был одет... Пробовал поставить его (штуцер) на место, но он в отверстии не держится, свободно входит и выходит... подскажите, пожалуйста можно ли его там зафиксировать и посредством чего. Спасибо.