Шерлок Холмс

Сегодня сталкивался с таким штуцером, брал рожковый ключик меньшего диаметра(5мм), забивал на штуцер молотком(ни сверху, а рожками на грани), отвернулся с первого усилия, штуцер менять на новый.

Да все правильно. Что делать с отверстием на впускном коллекторе? И еще проблема: винт качества завернут до конца начинаю откручивать двиг дергается(карб 2107 теперь без ЭПХХ)?

Вторая метка стоит на ребре звездочки распредвала(метка заводская)!?

А что означает вторая метка на звездочке распредвала?

Удалил систему ЭПХХ, поменял на карбюраторе винт экономайзера(поставил стандартный 2105), вопрос что делать с отверствием на впускной трубе и почему при закрытии отверстия двигатель глохнет?

Интересно, почему-то в стандартном руководстве по эксплуатации и ремонту автомобилей классических ВАЗов, при установке меток на звездочках коленвала и распредвала не указано в каком при этом положении должны находиться поршня в цилиндрах и рокеры на распредвале, а также метка на шкиву, или ошибиться при установке звездочек нельзя?!

Тогда получается 2 варианта перестановки звездочки: первый-снять звездочку и поставить без проворота распредвала и цепи до совпадения меток и второй проворот звездочки с распредвалом но без цепи до совпадения меток какой вариант выбрать(как определить проворачивать ли распредвал со звездочкой или переставить только звездочку?), ведь изначально метки на распредвалу устанавливаются на снятом корпусе с головки?

А зачем тогда нужна метка на распредвалу, если клапана можно отрегулировать по метке на шкиву? И как влияет неправильно установленная по метке звездочка на распредвалу на работу двигателя?

Здравствуйте дорогие автолюбители и профессионалы. Проблема такая: на ВАЗ-21053 неустойчивый ХХ(подергивает), свечи черные: при регулировке ХХ на карбюраторе(с ЭПХХ) винт качества завернут до конца при отворачивании двигатель начинает глохнуть, на больших оборотах работает устойчиво, пробовал на прямую без ЭПХХ не влияет. Еще не совпадают метки на шкиву коленвала с меткой на звездочке распредвала вопрос как регулировать клапана? (при проварачивании коленвала ключом поршень 1 и 4 цилиндрах перестает двигаться вверх на самой средней метке опережения зажигания при выводе коленвала на длинную метку на звездочке распредвала метка не доходит до выступа на корпусе подшипников)