Alexandr74

То есть грубо говоря.. Что-то коротнуло на линии форсунки или МЗ? Блок просто дурной 5.1.1.. ни пропусков, ничего не видно, да и ошибок нет, кроме разрыва цепи питания, но это, видимо, когда клемы снимаю. Просто по показаниям напруга на ЭБУ всегда 13,5-14,2, напряжение ЕЛМ 13,5-13,8, а вот напряжение бортовой сети почему-то скачет от 11,5В до 14,3В, генератор мерял напрямую мультиметром - 14,38 без всплесков А вот масло замерял на одном и том же месте, машина стояла. Когда было по середине - был прогрет движок, потом немного подождал, что б стекло. А вот сегодня, когда повысилось - это на холодную, что странно

А я что-то побоялся смазывать, там ведь сразу рампа с топливом.. Мусора вроде не накидывал туда. Ну когда со второго раза не полез - сбрызнул силиконом немного (там еще само отверстие ржавое будто с одной стороны немного было). Вроде бы зашло, но со скрипом. Следил, что бы равномерно со всех сторон было. Да и если честно - статей штук 10 и видео глянул перед заменой, никто про смазку не сказал, всё за кадром делали, гады) А вот манометр сразу не додумался подключить.. Буду завтра с манометром всё смотреть уже. После этого заводил, вроде как нормально работало. Но что это было - не понятно, хоп и пропало пол движка, затроило и заглохло. Может соринка какая через рампу в магистраль попала? И есть еще одна проблемка, может подскажите.. Был перелив масла. Лишнее масло скачал из отверстия щупа. Почти литер.. два дня назад. Отметка между мин и макс. Сегодня решил глянуть уровень - масла поднялось до отметки макс, то есть пол сантиметра за две ночи. Пахнет не то бензином, не то выхлопом. Показалось жидковатым - капля с щупа сразу упала. Антифриз не уходит, уровень в норме, единственное за 3-4 месяца не такой яркий стал. В бачке не пенится ничего, не кипит. Эмульсии в двигателе тоже нет. Каши нет никакой. Поджигал слитое масло - не трещит, не горит. По анализу кругов на листочке - в норме. Со старым РТД давление в рампе падало (как и он сам держал) до 1.3Бар, НО так и останавливалось - это не исключает, что форсы льют? Может какой-нибудь конденсат разбавляет масло? Или ещё что-то не учёл? Может замерил не так? Тут еще момент есть.. когда масло перелил.. я его - через щуп залил, а не через маслозаливную. А еще клапана регулировали и прокладку гбц меняли. Форсунки просто.. отзывы страшные на аналоги. Пекар более ли менее.. Там форсунки то старые 6238. И даже аналоги вроде Пекара - короче тех, что были по заводу (судя по отзывам). Так что если мои льют, я так полагаю их под замену. А как быть с тем, что аналоги короче на 2-3мм, даже не знаю..

Жесть какая-то.. Еле вытащил старый РДТ С матами кое-как вставил новый РДТ (проверял его насосом - давление растет до 2,6, немного замедляется, и доходит до 3, выше не ползет, затем - отключаю насос оно очень медленно начинает спускаться) вроде как рабочий. Уплотнительное вообще никак не хотело в рампу идти, не знаю каким чудом воткнул, закрутил винты, подцепил всё на место. Завожу - работает нормально, смотрю на двигло, через минуты 2 решаю закрывать капот и БАХ, двигатель начинает работать РОВНО В 2 РАЗА тише, будто 50% движка исчезло, иду в салон, машина начинает глохнуть просто, даю газу, в итоге глохнет. Это вроде воздушной пробки было в топливной системе или куда теперь копать?

Здравствуйте! Такая проблема, замерял давление в рампе: При включении зажигания - поднимается резко до 3Бар, затем, буквально за 2 секунды, падает до 1.2-1.3Бар. Где то читал, что для старых ДВС 2111 (как у меня) это норма, но есть сомнения. Дале так и держит 1.2Бар, даже если выключить зажигание. При запуске двигателя на холостых - сначала держит в районе 2.5Бар, через 10-20 секунд начинает стрелку колбасить от 2 до 3Бар, очень быстро, и разбег в 1Бар очень большой.. Если пережать шланг от РДТ до ДЗ - стрелка как вкопанная на 3Бар стоит. Если держать повышенные обороты - стабильно стоит на 2.5Бар и не дергается. При резкой перегазовке разброс от 2.4Бар до 2.6Бар. Двигатель 21111, 2004 года, 8 клапанов, обратка есть, адсорбера нет, сепаратор треснут. Собственно вопрос: Это нерабочий РДТ или льют форсунки? Или всё же есть ещё какая то причина? И можно ли проверить конкретно - текут ли форсунки, при помощи манометра, пережимая какие-то определенные шланги?