Alexandr74

Еще я пустил + с акб на Реле через предохранитель на 15А, хуже не будет?

Здравствуйте! Только спустя год дошли руки до переделки питания на МЗ) Давление топлива, кстати, замерил по Вашей инструкции - всё в норме. Подскажите, пожалуйста, машина стала ехать, вроде как, бодрее, но появились явные пропуски зажигания, слышно хлопки по выхлопной.. Может быть из-за плохого питания МЗ раньше просто не заметно было?.. В общем странно, ещё заметил, что релле греется при езде. И не совсем понятно, если тот провод, что ранее питал модуль - стал теперь сигнальным, не много ли напряжения по нему поступает на сигнал для релле? Возможно, стоит что-то ещё доработать в этом плане? Он ведь идёт и через замок зажигания и через ГР и потом к ещё одному реле теперь под капотом? И в темноте заметил небольшой свечение на свечах под колпачками ВВ проводов, прям очень не большое. На трёх из четырёх. Это просто коронарный разряд и ничего страшного? Не понятна природа пропусков зажигания просто, пытаюсь разобраться. Я5.1 их не показывает, к сожалению

ЭБУ Январь 5.1.1 Номер Блока: 2111-1411020-71 Прошивка: J5V13L05 Впрыск одновременный, как я понял. И Модуль Зажигания, не катушка. А как питание на ЭБУ замерить в момент работы ДВС? Это только распиновку колодки Главного Реле искать? Или можно с обратной стороны колодки предохранителя ГР замерить? Которые в салоне, в ногах пассажира Просто с распиновками и проводкой сложновато, мутант какой-то из 2109 и 2114. И масса с ДВС как на 09.. А все книжечки, как правило на 2114, где массы под ЭБУ А по времянке, правильно понимаю - просто на прямую плюс через предохранитель от АКБ завести в МЗ? А массу.. с ДВС провод кинуть? Или тоже от - АКБ?

Хорошо, благодарю) Тогда времянку и кину на днях На самом генераторе не глянул, сегодня посмотрю На АКБ смотрел, и в бортовой сети в салоне подключался мультиком, ну и через ЕЛМ

Вот и я про то) Забрал на Озоне, установил, сделал сброс с инициализацией через ОпенДиаг. Напряжение и правда стабильно стало даже на перегазовках)) В среднем 14,5 - по мультиметру скачков нет и просадок тоже. Подцепил всё также на + и - от Борт Компьютера, которого нет. Но, затроил глянуть на мультиметр, когда включал все потребители (вроде бы было 14.1В): Ближний, Дальний, подсветку, дворники, аварийку, печку на три. По сканеру же на ЭБУ максимальная просадка была всего до 13.8, а до этого 12.7. Стрелки не зависают, движка не отрубается, уже отлично!) Правда проблема со скачками по ЕЛМ в Борт Сети не ушла, НО! Теперь прыгает не до 10В, а до 12,27В) Что не может не радовать) Тут, видимо, буду всё таки переделывать питание на МЗ. А, ещё вибрации, когда прогревается машина - нарастают. И когда уже прогрета волнами так потряхивает ее, вррр-вррр. Но тут уже не знаю куда копать, пока что) Возможно из-за очень усталой коробки с приводами, скоро буду менять. Хотя.. при выжиме сцепления они остаются. Может быть это как то связано с тем, что кроме ошибки P1602 была ошибка по ДД P0325? Я сделал Лог с КарСканера в формате .csv, не разбираюсь как его тут показать.., но могу прикрепить. Если не сложно, может быть у Вас получится посмотреть? Там перед перегазовками - нагрузку постепенно на полную прибавлял. 2024-11-15 15-42-17.csv Попробовал с ПК сам открыть.. не хватает показателей явно, вот по напряжению такое получается:

Всё понял, благодарю!) А с регулятором и автомагазином как всегда) Что-то не то у них с поставкой, обещали 9, потом 10, теперь 11-го, но не факт, что придёт нужный, мол, будут перезаказывать тогда. Но я это предусмотрел, на Озоне тоже Калужский едет, завтра доедет)

Обошел несколько ближайших точек по продаже автозапчастей, нигде не было, ни одного из трёх) Но, в одном таки предложили под заказ на 9-ое И как раз Калужский 611.3702-15 в сборе с ЩУ Так что ждём-с, о результатах доложу) Ещё хотел спросить, а в чем отличие от стандартных? Зачем провод с кольцевой клемой на вывод В+? И есть ли какое-то преимущество у трёх-уровневых реле?

Понял, буду проверять)

Понял, спасибо большое) Ну, главное они есть) Правда доставка везде на 12-ое. И оригинал за 1250 тоже есть ВТН, но у продавца последняя штука.. как бы они бракованный туда сюда не возили Думал по местным ларькам пробежаться, вроде БазаВаза, но у них вечно Китай голимый в наличии только, может под заказ будет

Так вот напряжение 20В становится и стрелки сразу замирают. Напряжение в норму приходит и стрелки начинают работу. А ошибка 1602 выскакивает. Мне просто для общего развития.. хочу учеником в авосервис пойти) Что именно проверяется подсветкой плафона? Очень надеюсь, что на новом РН всё закончится) А это вот не он? https://www.ozon.ru/product/regulyator-napryazheniya-611-3702-15-v-sbore-s-shchu-analog-9111-3702-1293757701/?asb=2SIPtNYapGnNqiCZtyz1gi5zldP0T%2FBOq3eQCNiV1sg%3D&asb2=OoChJP9eyTkKcSfvbZG9cqpIuZtCCVvdKksQK7wIr2zmDp3JDqQsAnP_o8HaObqw&avtc=1&avte=4&avts=1730985222&keywords=регулятор+напряжения+9111.3702 И вот такой вот нашёл https://www.ozon.ru/product/rele-regulyator-napryazheniya-gaz-3302-uaz-vtn-768434023/?asb=KKytnreKLuuxGobrR4RTfwHDwbH1%2FobeZdEmnBdGIjM%3D&asb2=f_KMnPA9kg6WhoC6Ivj-b_eEwH3fX7Ellh3JHYCnhtcQ6nQgWqcHT5U4ACigZfzpjlE-fD_pm2lmzoDR0pX-UQ&avtc=1&avte=4&avts=1730985542&keywords=регулятор+напряжения+9111.3702

Сходил) Фишку прикуривателя выдрать не смог, но там что то запитывали от фишки бортового компа, к этим двум проводам и подключился. Напруга в районе 14В. Под всей нагрузкой в районе 12.99В. По ЕЛМ: ЭБУ 13.98, сама ЕЛМ 14.08, бортовое так и прыгало от 10,9 до 14,18. Но по мультиметру скачки были только от 14.06 до 14.3В Первые перегазовки ничего не дали. А вот на второй попытке случилось, нога на педали, глаза на мультиметре, в общем скачок до 20В и через секунд 8-10 снова 14в Попытался сразу же с телефона отписаться, но кнопки входа так и не нашел На радостях побежал до дома) А про плафон подсветки то и забыл.. Возвращаюсь обратно? И для точного диагноза еще прозвонить клему D и +В. Или проблема найдена? Теперь вот вопрос.. это всё таки на оборотах лопасти за вывод обмотки задевать начинают, или РН дохлый и просто его заменить? Если всё таки РН, подскажите, какую фирму брать? Диодный мост старого образца, где РН с без проводов, только клемма Папа для подключения. Вроде всё логично, ЭБУ уходит в защиту (если он так умеет конечно), фонари и подсветка горят ярче. Странно, что ошибку выдает 1602, а не о повышенном напряжении..

Я так понимаю саму колодку возбуждения тоже не отсоединять? Черный щуп на корпус генератора, красный внутрь колодки возбуждения? И также корпус генератора черный и шпилька+ генератора красный? Я тут моментик вспомнил, там лампочки нет) А подсветка водительская, которая крутится/поворачивается - подойдёт? Тогда вытащу колодку прикуривателя, его, кстати тоже не было) Вчера только установил новый

У нас просто в Челябинске так все говорят) Ну и рос я тут) Но пусть будет Последний) С потолочным сегодня обязательно проведу эесперимент А это хотел сегодня замерить, повторив проблему, правда не знаю как. Мультиметр от АКБ, а тем более от гены не дотянется в салон. А снаружи я не увижу, что стрелки зависли) Но, по сути, можно ж померить от входящих "+" и "массы" в колодку главного реле? И ни штатного вольтметра, ничего такого в машинке нет. Там приборка старого образца с одним экранчиком, и показывает лишь пробег.. Наверное не верно выразился, мультиметром без нагрузки можно диодный мост на пробои проверить, а вот РН, вроде бы, только под нагрузкой, которую воссоздать дома не получилось никак Вспомнил ещё один момент.. А ДПКВ может такие симптомы давать? Что а ж ЭБУ будто вырубает. Там немного зубчики на шкиву.. сглажены, что ли, не с острыми гранями, как у новых, а отпескоструенные видимо уже.

И снова Здравствуйте! Да, с радиотехникой немного знаком, но скорее поверхностно, на уровне любителя) Кромки кронштейна заделал резиной и изолентой, провода и правда получилось заизолировать, гудок установил, всё работает отлично, большое спасибо за помощь! Похоже, осталась лишь одна.. и довольно существенная проблема, которая никак не поддаётся. Сразу скажу - цепь МЗ так и не переделал, каюсь.. А на счёт скачков давления в рампе, я думаю, вопрос решен, так как неудобств с этим нет - заменил неисправный обратный клапан к рампе, вроде бы, всё хорошо) И вот о проблеме - она плавающая, на ходу зависают стрелки приборной панели (память рассеянная), точно помню, что стрелка уровня топлива медленно сползает вниз, и точно стрелки тахометра и спидометра зависают в одном положении. По температуре ОЖ - врать не буду. Так вот, в этот момент двигатель начинает странно работать, можно сказать, что двоить. На счёт тяги запутался...(давно не ездил из за этой неисправности) то ли наоборот лучше едет, то ли прям хуже тянет, скорее - второе. В этот же момент - приборка, да и вся подсветка салона начинает светить, чуть ли не в 2 раза сильнее, чем до этого. Будто, питания больше становится. Ах да, самое главное - появляется, когда газу поддам и обороты резко повышаются. Ну, грубо говоря, пошел на обгон - и больше никуда не пошел, наверное) Проходит также спонтанно, бывает секунды две, бывает секунд 20, а то и минуту. А, еще дворники начинают хуже работать, как бы зависая.. Только вот, по моему, когда стрелки снова нормально заработают, что не вяжется в голове. Вчера вечером ковырялся.. и видимо из за холодов - получилось проблему воссоздать прям на стоянке, просто подняв резко обороты. Поэтому на готове мультиметр, ЕЛМ, крокодильчики.. и из лампы-индикации только повторитель с проводочками).. Решил у Вас поинтересоваться - как лучше разобраться, если получится снова создать эту ситуацию. Из того что делал: 1)Разбирал, паял, восстанавливал (дорожка на стеклоподьемники была сгоревшей), чистил ЧЯ, так же поджимал все контакты и герметизировал, плюс пятилитровку надел сверху от дождика. 2)Заменил провода + и -, а также провод от генератора до + АКБ 3)Усилил массу кузова 4)Снял генератор, по урокам с ютуба прозвонил диодный мост и РН, никаких странностей не выявил. Отчистил все контакты до блеска, аккуратно собрал по инструкции, шайбы изоляторы не перепутал. Из НЮАНСОВ: В общем лопасти охлаждения генератора.. задевают один вывод обмотки на диодный мост (Там два провода и они как бы не снаружи обмотки, а внутри выходят) прогаров и прочего не заметил, на массу всё прозванивал - где не нужно не звонится. Щетки в норме, токосьемные в норме. Зачистил также и место крепления генератора. Затянул хорошенько, но не до усери ремень. 5)Дёргал провода под капотом и в салоне около ЭБУ, да и под торпедой, где достал.. Реакции на холостых не было никакой. Кстати, все места масс на ДВС и клемы зачистил тоже. 6)Решил, что может быть дело в реле главном, снял вообще все реле и преды в салоне (Реле Зажигания - под рулём слева, предохранителя там не нашел. Главное реле, Реле Бензонасоса, Реле вентилятора и их предохранители - в ногах пассажира). Преды прозвонил, в руках помял, всё хорошо. Отчистил контакты их, внутри и снаружи. Главное реле пахло дохлой батарейкой и внутри всё было в белой...пыльце, что ли, вроде и окисление, а вроде и кисточкой смахнуть можно. Но заменил, в общем то его. 7)Также нашел неизвестные колодки, два предохранителя и 5ти контактное релле, потом разобрался - сигнализация. Релле если убираю - стартер крутит, БН не работает) 8)Из нюансов, первый раз проблема появилась еще летом. После сервиса. Там меняли подшипники генератора и рулевую рейку.. ну, еще варили её крепления на скобы из салона, временно, пока не найду мастера, который наварит латку на моторный щит и не приварит туда заводское крепление по уму (кстати, мастеров в Челябинске такого уровня не оказалось ;D Все отказались). Но, то ли я машину еще тогда не чувствовал - первые поездки, то ли проявлялась она реже не понятно. Просто помню момент, от сервиса отьехал, вся индикация погасла, стрелки все точно упали, а не зависли, как теперь. Потом всё запиликало (вот этой стандартной пиликалкой открытых дверей и ошибок) и заработало. Но так было до всех процедур, что выше описал. Так вот вчера проблема с зависшими стрелками, очень яркой подсветкой в этот момент и троящим двигателем проявилась при нажатии газа. Сама же и проходит, а снова газу поддам - повторяется. Машина при этом не глохнет полностью, но троит. Я понимаю, что нужно было проводку МЗ штатную переделать, но я так думаю наводки, что модуль даёт на ЭБУ.. ну это ведь максимум прыжки напряжение в сети. Интернет весь перерыл: 1)Датчик скорости, но я так понимаю, проблема была бы только со стрелкой спидометра, да и по прошлым показаниям с ЕЛМ - он рабочий, также машина повышает обороты на ХХ. 2)Генератор.. но он ведь проверен. Неужели дело в том, что обмотка шоркает за лопасти охлаждения? При сборке я их подогнул, так что бы они не задевали, расстояние там было, проверял. РН по сути мультиметром нормально не проверить, может он? Завышает сильно напряжение на оборотах, ЭБУ уходит в защиту, а свет становится ярче? 3)Была теория пропадания контакта на массе или +, мол, в момент перегазовки двигатель меняет положение, провод натягивается = контакт пропадает. Но тут ума не приложу как это одним мультиметром прозвонить. Покупать.. как его прозвонщик маршрута? Где две части. Массы все зачищены и намертво прикрученны, выводы с генератора также. Силовые новые. Опять же провода дергал - реакции не было на холостых. Но да, есть момент что провода массы около клем кольцевых без изоляции, да и сами старые. Но не знаю где купить и какие провода (Диаметр масс.. по виду что-то вроде 4мм и 1.5мм, но так ли это), и как их наростить, если клемы менять. 4)Ну и вот - главное реле, оно уже поменяно, колодку крутил, шевелил - ничего. 5)Ах да, вспомнил. Крайний раз, когда домой ехал, было тоже самое, как раз ЕЛМ новая приехала - было лишь две ошибки. P035 Датчик детонации и P1602 Пропадание напряжение цепи питания контроллера Извиняюсь за простыню, просто уже всю голову сломал, кроме этого теперь вообще претензий к динамике и работе нету, без учёта протекающей коробки (перекуп чем то замазал, латка отвалилась, весной накоплю - поменяю коробку). Ну и компрессии в 9,5 очков +/-, но ещё поездит, я не гонщик, мне до рыбалки/работы))

В общем на ОБД всё таки сдох стабилизатор напряжения, оставлю.. потом перепаяю, про запас будет. Новый должен завтра вечером прийти. НО! Проблему с вечно работающим гудком я нашёл) И перекуп и бывший владелец.. мрак с авто делали. На задней двери, например, тяга ручки салонной держалась на двух гвоздях (что б не вылетала, т.к. потеряли резиновый фиксатор), ну и много подобного обнаруживал, вроде всей обвики салона на саморезах, вместо клипс за 10р. Так вот жгут проводов от ЧЯ запихнули в отверстие крепления рулевого вала. А металл там острый, ну провода в жгуте и перерезало при движении и на кочках. От сигнала точно там есть, а в остальных пока не разобрался.. Как и предполагали - черно-серый просто коротил на кузов (массу) и без кнопки подавал минус на реле Но я так понял - без полной разборки и съема торпеды я нормально жгут проложить вряд-ли смогу..

Понял, спасибо) Ну да странная ситуация, ЕЛМка хорошая была, чип оригинальный + две платы Звоню диагностический разьем - плюс питания есть, минус питания есть А пожключаю - никакой индикациии на елм Думаю подкинуть напрямую к контактам елм питание - проверить, может с колодкой что-то всё таки

А вариант просто прозвонить контакт 86 на реле сигнала в ЧЯ на массу/кузов, что бы не вынимать колодку?

Благодарю! Завтра, надеюсь уже смогу победить гудок) А по поводу скачков - накрылась ЕЛМ, оставил на пару ночей в машине, видимо, конденсат, ибо напряжения на самой колодке диагностики есть 12+В Поэтому пока что пришлось отложить изменение в схеме зажигания, жду новую ЕЛМку

Доброго дня, подскажите, кто чем сможет. Купил машину у перекупа. Не работал гудок. Менял пред (идет и на вентилятор охлаждения), менял релле. Потом обнаружил, что гудка физически нет. Купил самый простой от 9-ки на два контакта. Затем обнаружил, что колодка подрулевая отодвинута от контактных колец. Открутил, пододвинул. Накидыываю контакты на сигнал - гудит без перерыва. Провода там черный (масса, как я понял) и серо черный (плюс с релле и монтажного блока при замыкании контактов на кольцах руля, как я понял). Самое интересное: скидываю клему от кнопки руля до колец. Сигнал орёт. Скидываю оба контакта от щёток черный и серо черный. Сигнал орёт)) Убираю реле - замолкает. Втыкаю реле, оно щёлкает, сигнал орёт. Реле К6. Не могу понять какие напряжения должны приходить из монтажного блока на релле. Замеры показали следующее: 30 и 85 контакты реле - сидит плюс 12В (минус кидал на минус акб, плюсовой щуп в данные выходы монтажного блока). На 87 контакте сидит минус (кинул один щуп на + Акб, второй соответственно в отверстие монтажного блока). На 86 контакте реле тоже минус, напряжение скачет от 2 до 3В (также мерял один щуп на + АКБ, второй в отверстие контакта реле на ЧЯ). Должен ли приходить минус на 87 контакт? Как я понял, туда идёт провод от гудка, по которому должен подаваться + на гудок после нажатия кнопки руля. И странные скачки минуса 2-3В на контакте 86, туда, как я понял подаётся масса с руля, при замыкании цепи кнопкой. Это значит, что серо-черный провод где то перетерся и сам коротит на массу, без замыкания цепи кнопкой? То есть масса уже сидит на нём, без нажатия кнопки и замыкания колец

Благодарю, ушёл делать!) А подскажите ещё как массу на МЗ проверить? Я так понял все массы на ДВС висят на шпильках распредвала (ДПРВ нету) В салоне все эти коричневые провода выглядят неплохо и под ЭБУ, а вот клеммы, что к ДВС идут такие себе, буду переобжимать на новые

На всякий случай уточню, прежде чем сделать монтаж Обрезаю питание 12В под капотом на МЗ (голубо-красный) подключаю конец от МЗ к контакту 87, а контакт 30 реле к + АКБ, а землю нужно будет? (85 контакт на кузов или ДВС). Соответственно сигнальный контакт 86 не задействуется? Мне ещё на другом форуме что-то говорили про контакт зажигания 15, что идет на 27 контакт ЭБУ, мол там МЗ наводки дает, или зажигание наводки даёт, но я так особо и не разобрался.. Якобы нужно тонкий провод от зажигания обрезать просто

Вроде прокинуть плюс питания МЗ от акб через релле и замок зажигания?

В общем поменял МЗ, вроде лучше стало.. но не знаю Сейчас перемерил напряжения Еще заменил проводку от АКБ +- и проводку от АКБ к Генератору Но вот скачки напряжения, как были так и есть.. В эти моменты еще и движок подтраивает Вот показания Мультиметром на Гене 14,15-14,24В Мультиметром на АКБ 14,09 до 14,12В На заведенную. Никаких просадок по мультиметру, кроме этих диапазонов. По ЕЛМ: Напряжение ЕЛМ: 13,5-14,35 Напряжение ЭБУ: 13,5-14,08 А напряжение бортовой сети: 10,8-14,3 и постоянно скачет, независимо ни от чего. При нагрузке (габариты, дальний, аварийка, печка на 3) проседает и на ЭБУ до 12,9В На ЕЛМ же только до 13,3В На бортовой сети - всё также пляшет от 10,8 до 14+ Скачки бортовой от перегазовок не зависят, просто прыгают. Что это вообще за показатель "напряжение бортовой сети"? Что именно учитывает? Проверял и ОпенДиаг и КарСканер.

Дело в том, что в момент просадки этой движок начинает прям троить, то есть его подкалбашивает Сейчас перемерял напряжения (изначально не верно написал) Генератор на холостых выдаёт 14,15-14,24В На аккумуляторе в это время от 14,09 до 14,12В Никаких просадок по мультиметру, кроме этих диапазонов. Также просмотрел просадки бортовой сети и КарСканером и ОпенДиагом, везде есть эти просадки до 10,9В При чём не важно с нагрузкой или совсем без. Где то раз в 3-5 секунд (так же и поттраивания ДВС раз в 3-5 секунд) При нагрузке (габариты, дальний, аварийка, печка на 3) проседает и на ЭБУ до 12,9В На ЕЛМ же только до 13,3В На бортовой сети - всё также пляшет от 10,9 до 14+ Можете в нужное русло направить? Почему такие расхождения? Масса ЭБУ и Бортовой не с одной шпильки на ДВС берется? Может ли быть дело в проводе + от генератора до салона? "напряжение бортовой сети"? Что именно учитывает?

Здравствуйте! Прошу помочь. В общем ситуация такая: Мультиметром на Гене 14,38 Мультиметром на АКБ 14,38 На заведенную. По ЕЛМ: Напряжение ЕЛМ: 13,5-14,35 Напряжение ЭБУ: 13,5-14,08 А напряжение бортовой сети: 10,8-14,3и постоянно скачет, независимо ни от чего. Это всё на холостых, от перегазовок не зависит, просто прыгает. Что это вообще за показатель в КарСканер "напряжение бортовой сети"? И на ЕЛМ и на ЭБУ напряжение нормальное по программе, как и на АКБ и Гене мультиметром, ну стабильное более мене. Машина 2004 года, без адсорберов и прочего, Евро-83, массы находятся на шпильках двигателя (датчика распредвала нет) Провода +/- и к генератора поменял, результата нет, массы затянул и зачистил на ДВС. Остальные массы в салоне так и не нашел, если что.. все схемы на новые 14-ки, у которых масса ЭБУ в салоне. Ну и остальные не совпадают, видимо