Du-X

Ну что, кто-нибудь может помочь в этом вопросе?

Вчера все-таки добрался до магнитолы. Решил сначала проверить ее. Подключил напрямую от аккумулятора "+", а "-" магнитолы через лампочку тоже напрямую к "-" АКБ. И лампочка моргнула слегка, точно также как и при подключении ее к тросику. Наверно пробито что-то в магнитоле. И "+" она выдает через "-". Причем лампа горит не постоянно. Ощущение такое как будто конденсатор в ней разряжается на лампочку и она просто моргнет и тухнет, через некоторое время если лампочку подключить снова такое же явление. Это вообще нормально? Че делать с магнитолой? З.Ы. Подключенная работает отлично, без нареканий, никаких шумов и помех не наблюдается.

Прошу помощи. А/м ВАЗ-21051 Магнитола Pioneer DEH 1400-R, плюс подключен к клемме 30 замка зажигания, минус на кузов за бардачком (прикручен гайкой, которая держит панель). Когда отключаю массу (у меня к двигутелю приделан выключатель), на тросике подсоса откуда-то берется "+", включаю массу вроде все нормально, но двигатель изредка подтраивает. Отключил плюс магнитолы, + на тросике пропал. Подключил обратно плюс, отключил минус магнитолы, + на тросике тоже пропал. Отключил магнитолу совсем. Работа двигателя стала стабильной. Не знаю как решить эту проблему. В магнитоле пробой или еще где-то копать?

Все проверил люфта по моему вообще нет. Заменил бегунок и конденсатор, выставил еще раз зажигание и завел. Поеду завтра на станцию чтоб зажигание по стробу отрегулировали и за одно карбюр. З.Ы. проблему еще обнаружил при выставлении зажигания, бегунок никак не хотел смотреть на провод четвертого цилиндра, пришлось повернуть вал трамблера. Все заработало, не совсем качественно, но заработало.

Спасибо, проверю вечером. Скажи пожалуйста по подробнее про это: "А перед этим выставь что бы был виден зазор на контактах. Если при покачивании зазор будет сильно менятся, то значит разбита металло-керамическая втулка".

Чтоб не плодить темы спрошу здесь. Похожая проблема. Тоже трамблер выкручен к блоку. Раньше в этом положении заводилась нормально, потом начались проблемы с запуском. Дошло до того, что заводилась только с толкача. Перебрал карбюратор, все прочистил, поставил, зажигание выставил, все нормально было дня два Трамблер разобрал, подшипник в нормальном состоянии, контакты вроде тоже ничего, не понравился довольно сильный люфт вала (от основания примерно по 3-5 мм в обе стороны, на картинке приведен). Собрал поставил все на место. Опять выставил зажигание. Теперь только схватывает, и то не часто, а если и заведется то примерно на 3-5 сек и глохнет. В чем может быть проблема? Как проверить работоспособность конденсатора, катушки зажигания, и требует ли замены трамблер с таким люфтом. Помощь нужна очень срочно, машина должна ехать к вечеру пятницы. з.ы. зажигание контактное, выставлял по искре, по средней метке и по четвертому цилиндру

Приделал себе такую же в накладку у лобача. Не жалуюсь. Увидел такую же у друга на десятке он уже второй год с ней гоняет. И про то что в мороз она не горит не говорил.

Заменил на старые шланги и бачок. И проблема решилась. Еще раз всем спасибо!

Всем спасибо! В выходные займусь. Как решу проблему расскажу.

Да все новое. Новые шланги намного жестче старых (может поставить старые). А хомуты затягивал на шлангах и у бачка и у ГТЦ. А если это прокладки, что с ними сделать? Или только замена ГТЦ поможет?

Привет всем! Поменял ГТЦ, бачок и шланги от него. Пока прокачивали томроза заметил, что из бачка брызгала тормозуха во время нажатия на педаль. Причем чем резче нажимали, тем больше брызг. Что это занчит? Тормоза работают, нормально. На следующий день обнаружил, что оба шланга и ГТЦ в месте где шланги выставляются мокрые. И бачок на половину пуст. Подтянул хомуты подлил тормозухи. На следующий день тоже самое. Что делать?

+1, крепится она, если память не изменяет под пластмассовой обивкой стойки

+1. тоже поставил их, сейчас меняю нижнюю шаровую и рычаг. Ты кстати не забудь подложить че нибудь под рычаг или просто скрепи пружину съемником. А то мало ли чего.

А у меня такой вопрос. На купленой мной машие (ваз 21051) потолок был покрашен в цвет кузова и местами порван. Все это очень некрасиво выглядело. Решил поменять его на новый, но тоже мягкий (так захотелось). Снял старый вытащил из него дуги, пошел купил новый. Потом обратил внимание, что дуги разной длины и костыли тоже разные. Примерил их без потолка, вроде подобрал куда какую ставить. А когда начал натягивать потолок некоторые из них упали, т.к. не уперлись в крышу. Скажите пожалуйста кто знает. В какой последовательности их ставить (где длинные, где короткие), а еще лучше длины этих дуг.

Проводку начал заменять и сталкнулся с такой проблемой. Есть фишка на реле зажигания, но я точно помню, что когда мснимал старую проводку фишки на это реле там не было, да и самого реле. Машина заводилась как положено. Прочитал где-то в нете, что в старой проводке со старым генератором Г221 (а у меня машина 82 года, скорее всего он там истоит) нет такой релюшки. Короче, че мне сделать то: купить релюшку или немного переделать схему?

Ты как-то попонятней напиши, а то чет не особо ясно че ты ставишь снимаешь

у нас за синие лампочки дручат мусара Мне интересно, с какого хрена на жигуль например нельзя поставить ксенон, если на тех же иномарках он стоит по умолчанию и всех это устраивает?

Ну разъемы думаю точно одинаковые, скорее всего различия в самих печатных платах. А вот производители блоков, знаю что есть во Владимире завод и еще какие-то по этому поводу что скажешь. (кто лучше в смысле цена/качество)

Я тоже решил заменить полностью проводку на своем 21051. Вопрос вот в чем: смотрел различные схемы электрооборудования и увидел в некоторых из них отличия, например, в цветах проводов идущих на фары. Это проводка разная бывает (в смысле цвета проводов) или авторы схем не совсем зрячие? Еще вопрос о монтажном блоке: брать старого или нового образца, или все зависит от года выпуска авто? И производитель этой самой проводки один или их куча и есть разница в качестве? Очень нужен ответ на эти вопросы!