alex001146

В общем по порядку. Утром завёл машину. Взял ключ на 13 и решил по крутить трамблёр, методом отзывчивости двигателя. Выставил зажигание, движок прямо таки бодро начал работать. Посмотрел, на тахометр, около 1500. До этого было около 1000. Постояв так минут 5 понял, что это слишком большие обороты, для хх. Решил подрегулировать соответствующие винты на карб, но не тут то было. При попытке уменьшить хх, двиг начинал раз в секунд 20 потрухивать, в выхлопной начался слышен, какой-то периодический пух-пух. Решил вернуть хх, на место на 1500, которые появились, после регулировки трамблёра. Проехав около 8км по пробкам, остановился на ближайшей парковке и полез под капот. Уменьшать хх, но машина опять сразу же начинала троить. Я подумал, что те черные свечи совсем умерли. И решил их выкрутить и поставь, старые, которые валялись в багажнике. (((А да, забыл сказать трамблёр полез крутить, из-за того, что после установки нового коммутатора, катушки, проводов - появился характерный шелест, который проявлялся при переходе с 3-ей на 4-ую передачу при разгоне, клапана, у меня точно не так шуршат на холодную, а тут и на горячую. )) Так вот, какое было моё удивление, когда я выкрутил свечи, а они чуть ли не как с магазина, вчерашняя сажа пропала полностью! Керамическое покрытие было идеально белое. Соответственно, я пришёл, к выводу, что зажигание сейчас работает лучше, чем вчера, ибо день назад свечи каптились, что ужас. Еду на рынок, покупаю, этот упрощённый вариант вместо экономайзера, глушу трубку болтом. Завожу машину, регулирую. В итоге, довелось, сбавить хх до 1100 где-то, на горячую. Ниже начинаются не понятки, ввиде периодического подергивания, троения. Такого раньше, на слабом зажигании, я не видел, даже когда, сильно затягивал регулировочные винты на карбе, двиг просто глох, а тут танцы... Потом, когда машина остыла. Пошел пробовать заводить, так сказать на холодную. На улице, у нас около 21-22 гр. тепла. Со второго поворота ключа с подгазовкой машина завелась, но троит жутко. На тахометре на холодную, показывает около 1000. Подскажите, что вообще произошло? Одно делаешь, другое ломается..

А куда мне девать шланг, который, я сниму экономайзера?

Свечи сфоткаю завтра, а так они, как на фото ниже. Брикс, куплены в конце сентября. Сажа сухая.

Не сильно понимаю, в чём разница?

А замена, на обычный, не навредит работе карб или машине? То что проблемы, с карбюратором и этим экономайзером, это точно, так как когда нет течи на карбюраторе, то и свечи были коричневые, даже с плохим коммутатором они были в идеале. А сейчас у меня полностью новая система зажигания, а свечи стали засераться. На одном из сайтов вычитал: А свечи, сейчас черные. Значит переобогащение. А раз экономайзер не герметичен, то проблема, в нём. Правильно я мыслю?

А ремкомплект или диафрагма отдельно продаётся? Я последний раз покупал этот блок в сборе, за 2 месяца, он потёк.

Вот:

Опять этот карб, начал "делать мозги". Машина, стала плохо заводится. Полез под капот. А там, опять течь бензина, там где винт количества, мокро там где прокладка(на фото видно). Причём мокрый даже шланг, от экономайзера(если правильно понял. Подскажите, по какой причине, там выдавливает топливо. P.S. Месяца 2 назад, так же всё текло + там, где герметик. Был куплен полностью блок экономайзера и новый посажен на герметик. P.P.S. Свечи разумеется оказались черные.

РН, поменял на новый, правда лампочка так и горит, при предыдущем РН такого не было, да и вольтметр на новом максимум до центра доходит. Но появилась другая, проблема. РН поменял, возбуждение генератора, только после подгазовки. Только теперь, что щелкает в районе бардачка. Не то релюхи, что под капотом, не то ещё что-то. Но щелкать начинает именно когда стрелка вольтметра ходит по зелёной зоне.

т.е. там должно быть реле исключительно для сигнализации? и оно могло заклинить, я так понимаю?

Подскажите пожалуйста, у меня как на фото выше, только в монтажном блоке авто подключена сигнализация. Так же у меня сине-красный является проводом на зажигание. Так вот при отсоединении розового провода сигнализации от провода зажигания, у меня пропадает сирена, т.е. при постановке на охрану или снятии нет звуковых сигналов, габаритов. Но замки на дверях открываются и закрываются с сигнализации. Как отключить сигнализацию, от зажигания? Причина отключения, машина перестала заводится.

Добрый вечер. Модель cenmax, старая без обр. связи и прочих фишек. Вопрос в том, что однажды авто после снятия с сигнализации, перестало заводится. В итоге оказалось, что катушка зажигания подключена через сигнализации. В разрыв цепи. Подключив зажигание, как "с завода", стало всё ок. Но при этом, сигнализация перестала подавать звуковые сигналы при постановке и снятии с охраны. Но электрозамки работают исправно и с брелка открывают и закрывают двери.. Собственно вопрос, где загвоздка? Кинул один из проводов врезки сигнализации, на туже клему в монтажном блоке машины, и появился звук и габариты. На этой клеме, при выключенном замке зажигания присутствует напряжение 0,5v. Замер делал на катушке зажигания, когда на этуже клему накинут провод от сигнализации, из-за которого она перестаёт пищать, если его там отсоединить. Подскажите пожалуйста, как правильно отключить сигнализацию от этого провода катушки зажигания, при этом сохранив, звуковые сигналы оповещения.

Пока нашел, следующую инфу. Один из этих двух приходящих проводов, является +, и идёт с монтажного блока(далее МБ). Информации, о том, что до МБ на этот провод запитывается, ещё что-то, я не нашел. Поэтому, как думаете, если я кину сверху отдельно провод с МБ на катушку, а тот просто обесточу с обоих концов, без демонтажа из оплётки. Просто, боюсь, что могу ошибаться, в том что этот провод идёт исключительно на катушку.

Хочу рассказать, историю вам и получить совет, анализ моих суждений. История, как купил проводку, а поменял всё зажигание.... В общем вчера решил заменить проводку от коммутатора к трамблеру. Приехал, почти под закрытие авторынка. Купил и решил, там же в "полях" сразу поменять. Открутил клемы катушки, бегом в крепеж, так как шайбы и гайки были все ржавые очень! Собрал - поставил. Заводить, а мне "болты". Кинулся на рынок, уже всё закрыто. Поставил старую проводку и "аля" домой. Дома тестором прозвонил новый кабел и выяснилось, что на одном из отводов к катушке обрыв. Так вот, сегодня утром на авторынок, сдал это чудо кабель. Приняли , но в выдаче нового отказали. Побежал искать, где есть ещё, в итоге нашел от нивы. Поставил. Всё завелось с пол оборота. И тут.... как говорят, дурная голова... Смотрю, рядом с катушкой из оплётки выходят два кабеля(0,75 примерно), и типа масса. Но весь болт с гайкой как из земли, спустя 20 лет. Ну думаю, раз это масса от чего-то, то её надо сделать нормально, а то у меня на стопах, масс была на скрутке, так при включении поворотника, цветомузыкальное шоу начиналось. В общем беру оцинкованный крепеж и делая нормальную массу, при это пришло чуток отодвинуть два провода, которые шли из оплетки на катушку. Как всё закрутил, решил ехать домой. Заводить, а не тут то было..... И что я только не делал.... И все свечи выкрутил... И центральный бп с катушки на массу кидал. А искры всё не было. Плюнул.. пошел и купил новый коммутатор и катушку. И что вы думаете... Искры нет! Тут в ютюбе наткнулся на проверку работоспособности коммутатора и катушки в полевых условиях, с помощью центрального провода с трамблера и массы аккумулятора. В итоге пару раз увидел искру и то она еле-еле была видна.. Сел, сижу думаю. И тут меня осенило, я же трогал какую-то массу, может она на что-то влияет. Подхожу к той оплётки, забыл выключить зажигание и снять массу с аккумулятора(!!!) , только дотронулся рукой, слышу какой-то щелчок, как реле где-то. Пошевелил еще раз проводку, опять. Бегу к аккумулятору и начинаю проверять методом с ютюба, так как аккумулятор уже почти не крутил стартер. И чудо, там такая искра сыпалась, как будто я замкнул напряжение 220в. В итоге всё собрал(новый коммутатор, новая катушка, новая проводка от коммутатора), круть и машина завелась, даже с дохлым аккумулятором. Дальше, я провел эксперимент, который ещё раз подтвердил, то что, где на выходе и большой оплетки есть периодический обрыв одного из двух кабелей, которые идут на клемы "к" и "б", катушки. Так же та, масса из двух спаренных проводов, тоже играет роль. При её снятии машина не заводится, но не глохнет, если уже заведена. А вот если шевелить те два кабеля к катушке, то глохнет моментально. Собственно прошу совета, возможно ли выяснить куда идут эти два кабеля с клем катушки и запитать их на прямую. Так как если разбирать тут скрутку, то там около 10 кабелей и не дай Бог еще что откажет.. P.S. Сорри за много букв.

Такой вопрос, это лечится? Или хана гене? У меня два дня назад, заклинило крышку на радиаторе, в итоге начало давить из всех шлангов, в том числе и там где термостат. В итоге, там где "таблетка", "шоколадка" или кто там как ещё это называет... всё в тосоле, сразу загорелась лампа заряда и зарядка практически не идёт, езжу так уже 2 дня.

Это теперь буду делать на новом г. цилиндре. Так как на этот как раз в момент касания штока, из объекта №17, начинает появляться капелька тормозухи. Как я понимаю там раздолбан поршень и манжета при малейшем изменении положения, начинает пропускать. P.S/ Чего докопался то я до г. цилиндра?? Да, потому, что с месяц сменил работу, и машина стала нужна быть "на ходу", почти каждый день. Около недели назад начал, замечать, что во время переключения передач, есть рывки. Особо ощущается начиная с 2/3,3/4,4/5. Как будто я резко бросаю сцепления не держа педаль газа. В итоге сегодня утром, решил проверить всю систему сцепления, открыв капот, увидел пустой бачок. Осмотрев все соединения под капотом, потёков не обнаружил. А вот когда поднял коврик под ногами... От места входа штока всё залито. При вот тех подергиваниях педали, что на видео, сразу выступают капли из под пыльника. Жидкости соответственно я залил ещё.

Добрый вечер! Так как потёк главный цилиндр сцепления, решил ставить в ближайшие время новый. Но интересует такой момент. Шток входит в цилиндр примерно на 1,5см потом только упирается в поршень. Это нормально? Такого свободного хода/люфта не должно быть?

Исправил :derisive:

Рассказываю, чем закончилась моя история... С этими симптомами, я про катал всю зиму, заряжая аккумулятор в квартире, стабильно каждые 2-3 недели, пока не потеплело. С приходом тепла, проблема не подзаряда, не беспокоила. В начале лета менял помпу и так как снял часть навесного в районе помпы, решил посмотреть на генератор. При визуальном осмотре, понял что весь крепеж окислившейся. Но тем не менее решил снять "шоколадку". В итоге один болт так и остался в гене. В дальнейшем при помощи, сверла и штатных саморезов(от обшивки двери), проблема с крепежом была решена. Так вот после извлечения шоколадки, было выявлено следующие: на одной счётке пружина практически не выполняла свои функции, на второй - практически стёрта до конца. На якоре хорошая выработка от щёток. В виду того, что б-у геннадьевич, у нас стоит 2500 и более решил, что куплю просто шоколадку. Поехав в ближайший магазин, подобрали по образу и подобию... точного совпадения артикула не нашли, продавец сказал, что это вообще старый 8-ый гена, и на него сложно найти эту шоколадку. В общем установив это подобие, пришёл в ужас, у меня пол системы электро питания начало работать, без замка зажигания... Пришёл к выводу, что проблема в диодном мосту на этой штуке и решил вернуть... Приняли обратно... Поехал дальше искать.. В следующем магазине подобрали почти как родную, первые 5-ть цифр совпадали. Поставил, запустил. Сейчас уже как месяца 3, катаю с этой шоколадкой. Индикатор заряда, всегда в зелёной зоне ближе к границе с желтой. Даже когда еду на малых оборотах. Как будет зимой не знаю, всё же аккумулятор старый. Касаемо красного индикатора на приборке, горит, только при пуске, малейший газ и норма, пока не заглушишь , со слов, человека который ремонтирует гены, это косяк из-за выработки на якоре. Визуально у меня стоит вот такой:

Ваша правда! Вы правы! У меня опыта нет, только учусь... Приехал на авторынок, купил отдельно диафрагму(не ремкомлектом). Так же прикупил новый блок ХХ, так как там тоже была маленькая теч, скажем так, всегда мокро.(сразу после ремонта карбюратора(((пришёл к выводу, хочешь хорошо - сделай сам или купи новый))). Там же на авторынке, всё на месте поменял, прокатился по городу, дал остыть, потом опять проехался. В итоге на данный момент, капель возле коллектора нет. Одного только не понял, почему мокрый был полумесяц, а вокруг крепежа диафрагмы сухо, откуда она текла?

На фото обратите внимание, мокро, где полумесяц или как там он правильно... А тяга от мембраны сверху сухая и сухо вокруг крепления мембраны. Такое впечатление что бензин течёт из под оси заслонки. Или я ошибаюсь.

Вот сделал фото, как то не очень похоже, что это мембрана ускорителя насоса.

это которая отмечена 1?

Отметил на фото. 1. Может проблема с этим клапаном? 2. Там где капает бензин, когда газую в пол мощи и более. При малом газе, течи нет.

Последние время, стал иногда замечать что пахнет бензином.Особенно сейчас, в жару с открытыми окнами. Заганял на яму, проверил всё от бака до карба. Пока на днях, не решил более детально осмотреть карбюратор. В результате осмотра выяснилось, что в момент "подгазовки", в районе обозначенном на фото, течёт бензин. Течь начинает именно когда газую в половину и более мощности. Соответственно капает на коллектор. Не дай Бог чего... Сами понимаете. Подскажите, может ли это лить из той части где чуть выше клапан и по рычага вниз ? P.S. Карбюратор с пол года назад был в руках специалистов, мыли, продавали, продували, меняли ремкоплект.