alex001146

Добрый день! Уважаемые, нужен ваш совет. Столкнулся с необычной проблемой. При включенной задней передачи, не возможно заглушить ДВС ключём зажигания. И одновременно появилась проблема с "поворотниками". Первое они почти теперь всегда стали работать импульсно(если кто видел когда в указатели поворотов устанавливают светодиодные лампы, то они так работают). И второе при включенном указателе поворотов, на приборке начинает мигать штатная кнопка задних птф. P.S. Везде стоят стандартные лампы. Последние изминение в электрики авто, было около 5 месяцев назад(замена генератора со штатного , на 100А от 2101 с установкой внешнего РР. Проблем в работе электрики авто не было.

В схеме, но что мне с моим, где он есть... Будет время, прозвоню 9 предохранитель

Хм.. Фото вроде со всех сторон сделал. По выемке, хорошо можно посчитать, что розовый как раз сидит в 3-ем гнезде.

На этом фото отлично видно, как на ш9 и ш10 приходят те самые силовые кабеля с генератора. ш11 приходит со стартера. Ш9 и Ш10 на генераторе обжаты одной клемой.

т.е. на силовую шпильку, Вы нечего не подключали? И так, вот фото. Свежие. Замер произвёл другим, примитивным вольтметром, и он строго показал 14,5-14.6v. Провод из Ш11-3 идёт на клему стартера, снимал прозванивал мультиметром. Фото приборки, тоже сделал только что.

Сейчас пойду сфоткаю и сниму видео. В суть я не вникал, так как: 1. машина срочно нужна, а она не ехала(аккумулятор дох быстро, от отсутствия заряда). 2. Эту схему я нашел, так вычитал, что многие кидают туда магнитолу. А мне, по Вашему совету, нужен был плюс при вкл. зажигании. А вот когда залез под капот, то выяснилось, что ш11-3 занято...

Не знаю, что там с чертежами, но ДВс, стал на этом генератора по другому работать. Нет какого-то троения чтоли.. Раньше утром , я выхожу прогреваю машину без освещения, как только включаю ближний, звук работы ДВС менялся.

Вот говорил, вчера друзьям, надо снимать на ютюб... А то не поверят. На стартер у меня приходят два розовых силовых кабеля. Один (масса) сечением хрен знает сколько, толще, чем масса на ДВС. Второй розовый на Ш11-3. При расшифровке смотрел на эту схему: Писал, в ваттах, которые указаны на товаре. Лампочки новые и на них указано потребление 65ватт, в таком случае если 2, то получается 130. Моторчик печки куплен с неделю назад, на нём написано 12V20W. За остальное написал приблизительно. Мой 37.3701 раньше лечился заменой шоколадки(тут есть тема на форуме), но осенью, ему стало совсем плохо... А на этой недели, он полностью отказался заряжать аккумулятор. У меня вот так сейчас, что при нагрузке, что при "поворотниках", ибо до этого "поворотники", заставляли стрелку плясать с колебаниями до 1см. Это мерили ещё вчера, правда китайским цифровым вольтметром. При ХХ 1000 оборотов (машина карб), при включенных габаритах, показания были около 15.5-15.7 вольт. При включенном дальнем, аварийка, печка на всё, дворники, показания были 14.5-14.6 вольт.

И так, рассказываю. Поставил СтартВОЛЬТ LG 0101. На корпусе гравировка с датой выпуска, июль 2014. Подключил на шпильку три розовых силовых кабеля. Да именно три у меня. Один на + аккумулятора, второй в Ш9 и третий Ш10. РР прикрутил болтом м6 к крылу. От 67 до 67 соединил, кабелем на 2,5квадрата. 15 кинул на ЭМК, так как, оказалось, что Ш11-3 у меня это пуск стартера. А ЭМК, подключено без ЭПХХ. Предохранитель в разрыв не ставил, так как его просто не оказалось под рукой. Запустил двс и о чудо.. Стрелка вольтметра впервые на ХХ, покинула белую зону. По работе, что скажу. Включил дальний(65W), печку(20W), аварийку(около 25W, точно не помню сколько там) и при ХХ, стрелка вольтметра в зеленой зоне. На предыдущем гене, только дальний свет отправлял стрелку сразу в красную зону.

Нашел в гугле, что на монтажном блоке в Ш11/3 + приход с замка зажигания, и вроде проходит через предохранители Мблока. Туда можно подключить этот №15 от РР?

В курсе. Но он был куплен, тогда, когда это было не важно. А сейчас восьмерочный отжил. А новый стоит у нас, в среднем 4,5к. рублей. Как узнать куда он подключён сейчас, при гене 37.3701? Или это надо делать с нуля, ну т.е. самому. Тут то, единственное, что ясно А тот, тонкий проводок, что сейчас от монтажного блока, подключён к генератору, остаётся не задействован?

Заявлено , что там 100А. Куплен два года назад. https://startvolt.com/catalogue/generatory/generator-100a-2101-lg-0101/otzyvy/ Не могу понять, куда уходит №15 с РР? №61, там что должно быть? На №30, я так понимаю, два толстых розовых провода(+ аккумулятора и стартер).

Друзья, срочно нужна ваша помощь, как правильно поставить такой генератор на ваз 2107? До сего времени, стоял восьмерочный 3701... То что надо купить внешнее РР, я вкурсе. Как дальше? какие провода и куда? На новом гене, больше разъёмов(61,67,30). Подскажите пожалуйста, как подсоединить?

Вы правы мой косяк. Скачивал, казалось большая. Совершенно верно, сейчас поменял диафрагму и при установке, чуток по изучал, принцип действия и обнаружил, клин этой детали. Но у меня, она как то "прикипевшая" что ли была. Провернул пассатижами, вроде стала ходить. К сожалению, только сейчас увидел Ваше сообщение, а то бы заморочился. В крайнем случае, на авторынке, я видел их новые в продаже. Купил, поменял. Старая вроде не дырявая, но вид у неё был, как тряпки. С новой, при пуске двс, рычажок моментально втягивается.

Скажите пожалуйста, какая деталь это?

Именно так! Вытянул, ход около 5 см, потом, на 1 см обратно. Схватило лучше, чем обычно, правда не идеально, но разница моментально заметна. А что именно это за диофрагма, имеет смысл её менять? Или она отдельно, новая не продаётся.

ВЗ- это подсос? А ДЗ?

Искра, это наверное и спасает ибо всё что связано с зажиганием, там новое. И искра лупит ого. Топливо?.... Ну скорее да, чем нет. Проблема начинает проявляться строго при минусовой погоде. На днях, было +2, так не смотря на сырость, туман, на утро завелась с пол оборота. Сейчас вышел с работы, на улице -3, машина простояла с часа дня. Крутил стартером раза 4, по 5 сек максимум, боюсь спалить. Потом, хоп и завелась. Кстати заводится без "рёва". Ну знаете, как бывает когда подсос открыт и пытаешься завести. А тут он открыт, а заводится тихо. Но не троит.

Мужики, нужен ваш совет. Моя 7-ка стала выкидывать очередной фокус. На улице -5, машина простояла ночь. Утром пытаюсь завести, болты... Просто не схватывает. Приходится гонять стартер по 5-ть подходов. И потом, хоп и стартует как не в чём не бывало. В чём может быть проблема? Той зимой такого не было.

Какую.. Ну от того места, где лично я тронул его. Поспрашиваю, где делают зажигание по нормальному.

Я когда всё это затеил, сделал метку. Блин на моей практике, эта машина дважды была в сервисах по проблеме с двигом. Так не один из них не имел стробоскопа. Получается, такие "они мастера".

В общем сегодня снял "кастрюлю", выкрутил свечи, отключил сапун от карба. Вернул трамблёр на прежнее место, со смещением буквально на 1мм в сторону "раннего". По карбюратору: Сняв "кастрюлю", увидел много нового. Первое это, то что сейчас в предморозные дни, там видимо по утрам конденсат из сапуна поливает ого. Между первым и вторым блоком карба, в районе поплавочной камеры, шли пузыри + видны подтёки по корпусу(помните ускоритель? он мокрый был). Отверткой подтянул 5 винтов(3 из них почти на 1,5 оборота). Выкрутил ЭМК, почистил жиклёр. Выкрутил полностью жиклёр качества, почистил. Отрегулировал упорный винт ДЗ, расшевелил ДЗ 2-ой камеры(какой-то клин был). Продул карб методом разряженного воздуха(ну вы поняли, при работающем двигателе). Свечи выкрученные, 3 недели отроду, жалко, прибрал. Достал старые бриски, щупом выставил все на 0,8. Кстати, в первом цилиндре свеча была, не очень, слегка в масле, видимо кольца там подходят(МСК меняли только летом). В общем, потом собрал всё это добро. И начал регулировку ХХ, методом оба винта где-то 4 оборота. Но чуть отпустить газ, глохла. В итоге, где-то на 6-7 обороте по остановился. Самое, что порадовало, что после сборки, ХХ начал регулировать и обороты, мог мотать чуть было не от 0 по тахометру. В итоге остановился на 900, нижняя точка от 1000 по тахометру. Звука, разноса двигателя нет, как было вчера. Правда теперь, зато, слышно какое-то бряк, может камушек под защитой картера, может двиг... ну это совсем другая история... Прокатился по городу, приятно. Раньше я на 3-ей набирал скорость при разгоне до 40 где-то и врубал 4-ую. Я по звуку скорость определял, так как при скорости более 30-ти на 3-ей, он как-то начинал затягиваться. А сейчас я плавно "газу", а она уже 50. Времени не было выбраться за город, посмотреть, как она при больше 100, ведёт себя. P.S. прокладку в карбюраторе, я так полагаю, нужно будет заменить, ведь она под раскисла когда была не обтянута?

Спасибо, завтра попробую. А так, вот сейчас на ютюбе нашел, что-то подобное, только там троит при подгазовке, а у меня именно ХХ.

Аааа.... Можно на пальцах, а то я в этой аббревиатуре не силён.

В общем по порядку. Утром завёл машину. Взял ключ на 13 и решил по крутить трамблёр, методом отзывчивости двигателя. Выставил зажигание, движок прямо таки бодро начал работать. Посмотрел, на тахометр, около 1500. До этого было около 1000. Постояв так минут 5 понял, что это слишком большие обороты, для хх. Решил подрегулировать соответствующие винты на карб, но не тут то было. При попытке уменьшить хх, двиг начинал раз в секунд 20 потрухивать, в выхлопной начался слышен, какой-то периодический пух-пух. Решил вернуть хх, на место на 1500, которые появились, после регулировки трамблёра. Проехав около 8км по пробкам, остановился на ближайшей парковке и полез под капот. Уменьшать хх, но машина опять сразу же начинала троить. Я подумал, что те черные свечи совсем умерли. И решил их выкрутить и поставь, старые, которые валялись в багажнике. (((А да, забыл сказать трамблёр полез крутить, из-за того, что после установки нового коммутатора, катушки, проводов - появился характерный шелест, который проявлялся при переходе с 3-ей на 4-ую передачу при разгоне, клапана, у меня точно не так шуршат на холодную, а тут и на горячую. )) Так вот, какое было моё удивление, когда я выкрутил свечи, а они чуть ли не как с магазина, вчерашняя сажа пропала полностью! Керамическое покрытие было идеально белое. Соответственно, я пришёл, к выводу, что зажигание сейчас работает лучше, чем вчера, ибо день назад свечи каптились, что ужас. Еду на рынок, покупаю, этот упрощённый вариант вместо экономайзера, глушу трубку болтом. Завожу машину, регулирую. В итоге, довелось, сбавить хх до 1100 где-то, на горячую. Ниже начинаются не понятки, ввиде периодического подергивания, троения. Такого раньше, на слабом зажигании, я не видел, даже когда, сильно затягивал регулировочные винты на карбе, двиг просто глох, а тут танцы... Потом, когда машина остыла. Пошел пробовать заводить, так сказать на холодную. На улице, у нас около 21-22 гр. тепла. Со второго поворота ключа с подгазовкой машина завелась, но троит жутко. На тахометре на холодную, показывает около 1000. Подскажите, что вообще произошло? Одно делаешь, другое ломается..