trust890

Рычаг не дрожит, да и рывки как таковые не проявлялись, когда ручник поднимал

Собственно, дергает машину при торможении. Авто 2115. Никаких биений в руль/педаль нет. Передние тормоза обслуживались осенью (замена дисков и колодок), задним провёл ревизию 300км назад (замена колодок, цилиндров, барабанов и тросов ручника). Самое интересное то, что рывки появляются не всегда, т.е. иногда торможение идеально ровное, машину никуда не ведёт, не толкает итд, а если рывки и появляются то только на низкой скорости (<40 км/ч) и при торможении в ноль. Если притормаживать на скорости >40 км/ч, то это происходит так же ровно. В какую сторону копать, кривые барабаны? Если эта информация необходима или будет полезной, барабаны Trialli (tf059 кажется), чугун.

Сейчас проверил уровень , он вернулся до отметки "чуть ниже максимума (1-2мм)" Мистика какая-то, почему вчера после простоя было чуть выше минимума, сейчас же вернулось до Макс. Отметки

Ещё интересует вопрос: есть ли смысл смазывать резинку фильтра маслом, а датчик промазывают герметиком?

до этого как раз стоял манн, место не чистили попробую завтра заменить фильтр, заодно и датчик уровня посмотрю, глядишь и поможет

чисто по визуальным признакам к фильтру не придерёшься (по крайней мере к верхней его стороне) производитель SCT, хотел взять манн, но их не было в наличии

да это само собой, но всё равно не понятно, может ли так сильно давить оттуда, что масло уходит в таких объёмах?

Прошу помочь советом или хотя бы добрым словом :dntknw: В общем суть проблемы такова: бежит масло, задняя сторона двигателя вся в подтёках. Визуальный осмотр на яме дал понять следующее: это не клапанная крышка, не ГБЦ, не передние сальники (под кожухом всё сухо), не задний сальник (заменил его с месяц назад) и не датчик давления масла (он тоже сухой, под резиновым "чехлом" сухо). Изначально грешил на задний сальник, его заменил (был уже порядком "уставший" и малость давило из него масла, значит КПП снимал не зря), заменил масло с фильтром, уровень держался на максимуме какое-то время (ну примерно так же с месяц, всё делалось в один момент с сальником). Сегодня днём уровень был примерно на том же уровне, как и после замены масла (плюс-минус 1-2 мм на щупе), активно проездив весь день на БСК загорелась лампа уровня, полез в подкапотку, щуп показывает меньше половины, т.к. уже прошёл месяц и я не на яме, смог проверять следы только пальцами, и более-менее свежие, "жидкие" следы обнаружил под фильтром и на датчике уровня масла. И вот у меня назревает вопрос, может ли так сильно давить масло из этих двух мест, что за день оно так сильно ушло, а если нет, то куда ещё можно и нужно смотреть? П.с. масло в КПП не бежит, уровень держится стабильно, да и если бы оно бежало, то можно было бы понять как минимум по запаху. П.с.2 масло газпромнефть 5в-40 полусинь (может кто с таким сталкивался, скажите есть у него свойство "исчезать" )

Стоит катушка Завтра поеду на сервис всё это дело смотреть. Когда забрал машину, с другом цепляли elm-ку, никаких ошибок и пропусков зажигания в помине не было, спустя пару часов во время езды загорелся чек, завтра уже на станции надеюсь со всем до конца разобраться. Поставил катушку, работа движка стала ещё ровнее, но ещё точно не идеал (или хотя близко к идеалу), вот после нее кстати чек и загорелся, не знаю, совпадение ли) По поводу того, что машина глохнет при выжатом сцеплении, удалось решить проблему отключением дмрв и переводом в аварийный режим, теперь похоже придется менять и расходомер

Вот я и хочу новую накинуть, не зря же покупал))

На холодную никаких гуляний оборотов ХХ не заметил, движок да, троит, пытался скидывать броники, на первом же цилиндре провод при снятии начал нещадно бить током (за кузов машины не держался), возможно провода опять померли, так же хочу накинуть новую катушку зажигания, посмотреть на изменения. Ещё такой вопрос: если на приборке температура около 75-80 град., а по сканеру показывает 86, это неисправность ДТОЖ?

Подниму тему. Сейчас забрал машину от электриков. Стояла в боксе, т.е. двигатель изначально не был сильно холодным. Завелись, обнаружили подсос воздуха в шланге с коллектора на вакуумник, заменили. После этого работа вроде бы стала получше (чек не горит, обороты ХХ не плавают, движок только чуть-чуть подтраивает (но он и подтраивал до этого), т.е. почти "идеально"). Осталось проверить работу на холодном движке. Из замечаний по дороге домой было только то, что обороты стремятся в 0 при выжатии сцепления, но потом снова поднимаются, заглох только один раз. Выжимая сцепление просто на нейтралке ничего не происходит. При нажатии на тормоз тоже вроде всё спокойно. Есть подозрения на ДМРВ, т.к. когда при прогаре прокладки ГБЦ снимал гофру с воздушника, там было достаточное количество воды, могло залить. Опять же, осталось посмотреть на работу двигателя и машины в целом на холодную.

Как сказали сами электрики, мол "Форсунки у тебя рабочие, но подают бензин больше, чем надо, из-за этого заливает цилиндры", стали от этого искать причину в ЭБУ, но там все чисто. Контроллер у меня бош, версию точную не вспомню

От электриков я скорее всего завтра буду авто забирать. Уже не верится, что до этого они 2 недели не могли ничего сказать, а тут резко скажут Всё вами перечисленное проверю, но в случае низкой компрессии куда дальше смотреть - клапана?

Доливал уже воду, т.к. под рукой не было ОЖ и не было возможности где-либо рядом купить. Так же уходила, ну и как следствие вентилятор не справлялся, пришлось глушиться и отстаиваться. Сами электрики проверяли на стенде и поодиночке прозванивали/проверяли. Грешили, что мозги могли гнать и подавать искажённый сигнал на форсунки сами. Как он сказал, в старое посадочное место (если это так правильно называется) не смог посадить. Резьбу да, нарезал. К сожалению да, ни слова об этом я тоже не слышал, и у самого ума не хватило поинтересоваться. Да и честно я об этом не думал, на доверии всё было) И вообще сейчас вспомнил, что когда менял броники, посмотрел схему не катушки, а модуля зажигания (схемы то разные). И наверное с час пытался поехать с неправильным подключением, но без толку, машина глохла при попытке тронуться. Могло ли это неверное подключение что-то за собой потянуть/повредить/сломать? Такое ощущение, что меня на этой станции знатно на***ли, но деваться уже некуда, до ума то довести надо. Так всё таки, куда в первую очередь стоит смотреть, на что обратить внимание?

Камрады, очень нуждаюсь в вашей помощи или хотя бы в совете! Предыстория: когда-то давно я уже создавал тему по поводу троения двигателя и горящего чека (http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=84660&hl=), мнения сошлись на том, что проблема в свечах/брониках/катушке зажигания. В общем я заменил свечи (поставил денсо, дальше маркировку не помню, в лада-деталь подобрали по каталогу) и бронепровода, вроде бы работа выровнялась на тот момент, двигатель снова заработал как надо, я радостный и заряженный позитивом уехал за город... И вот только как я начал выезжать из города учуял запах антифриза в салоне плюс печка стала дуть еле тёплым воздухом (и это при температуре двигателя 80-90 град.!), останавливаюсь, вижу что уровень ОЖ опустился чуть ниже минимума, сразу стал искать место утечки, термостат сухой, патрубки на дроссельной заслонке сухие, нижний патрубок ОЖ сырой. "Ага!" - думаю я и радуюсь, что нашёл корень проблемы, подзатянул хомут, печка снова задула, вонять антифризом в салоне перестало. Не успел я обрадоваться, как снова начал мигать чек и страшно троить двигатель (ехал максимум 60 км/ч на второй или третьей передаче (к сожалению точно не вспомню), при дальнейшем переключении передачи вверх машина дергалась и отказывалась ехать плюс ко всему добавилось гигантское облако дыма (белый/серый) из выхлопной трубы. Снова на обочину, снова под капот Стою я значит, втыкаю вытыкаю бронепровода, грешил сначала на них, вдруг ко мне из ниоткуда подходит мужик (как в том анекдоте про ёжика и фиолетовую изоленту), предложил помощь, стали ковыряться вместе, удалось установить, что нет искры на 4-й цилиндр, решили дело в катушке зажигания. (ну и вдобавок ко всему при моменте выжимания сцепления обороты резко летели на ноль, но чудесным образом схватывались и поднимались до уровня 800-900) Звоню другу, прошу привезти катушку, сам же пытаюсь доехать до места назначения. Кое-как доехав до конечного пункта жду товарища, время уже под ночь (часов 11), приезжает друг, залазим под капот и видим, что ОЖ в бачке нет вообще. Решили поднять корпус воздушного фильтра, на всякий случай глянуть нижние патрубки, нашли утечку в месте патрубка, идущего от термостата на печку (вроде так мне объяснил), но решили всё делать поутру, т.к. темно и холодно. Утром лезем затягивать патрубки, я снимаю полностью узел воздушного фильтра и тут первый звоночек: в самой гофре буквально что лужа конденсата/воды (но не масла!). Выливаю и молюсь, чтоб ДМРВ оказался не залитым, лезу дальше, снимаю патрубок вентиляции картерных газов (от клапанной крышки на гофру воздухана) и тут второй звонок (не то что звонок, скорее удар в гонг!): весь патрубок в эмульсии. Откручиваю масляную крышку - всё в порядке, вынимаю щуп масло чистое, но уровень очень сильно поднялся и на верхней части щупа тоже эмульсия. Выводы напрашиваются сами собой: прогорела прокладка ГБЦ, ремонт неизбежен. Самый смешной момент (смех сквозь слёзы): после замены свечей с брониками прошёл ровно час и машина начала проверять меня на прочность :dntknw: Обратно в город я ехал на тросу, гоню пятнарика на СТО, бросаю его там и с этого момента начинается вся история: Действительно, это оказалась прокладка, прогорела как раз в районе 4-го цилиндра, лично отвёз голову на выравнивание, сделали геометрию и казалось бы собирай и всё путём, НО! Но как я успел заметить в случае владения ВАЗом нельзя надеяться на лучшее (хотя у кого как, тут спору нет). В общем параллельно прокладкой мне заменили сальники, ГРМ с роликом, эдакая полукапиталка движка)) Плюс отрегулировали клапана, но механик сказал мне, что отрегулировали как-то непонятно (делал не он) и там вроде как большой зазор остался. И вот в день, когда движку собирали обратно, мне звонит механик, говорит срочно приезжай, дело пахнет керосином! Пулей несусь туда, на что мне заявляют: "У тебя либо сдохли 2 форсунки или коса на них умирает, аналогичная ситуация с РХХ". Состояние моего шока я сейчас не передам, но надеюсь вы понимаете о чём я. Нашёл рабочую косу, поставили, ничего не поменялось. Чек ругается на форсунки и РХХ. Наверное стоит сказать пару слов о том, как стала работать машина: заводится еле-еле, стартер крутит, искра есть, но обороты вообще не схватывает, раза с ..-дцатого её удаётся завести, обороты гуляют так, будто отмечают последний звонок (600-1200). Снова не работают какие-то цилиндры (к сожалению не могу вспомнить какие). Но как только машина прогревается более менее, работа выравнивается (не с заявкой на идеально, но хотя бы можно ехать). При попытках понизить передачу, притормозить или затормозить вовсе обороты в 0 и пятнарь глохнет. Отключение ДМРВ тоже не сильно помогло. (хотя опять же после нескольких "заглохов" двигателя всё прошло, только обороты гуляли, при торможении ситуация та же, что и была в момент поломки: идут в ноль, но в какой-то момент поднимаются обратно и гуляют) С матами в голове забираю машину и еду к электрикам проверять форсунки и регулятор, снова оставляю у них машину и тут начинается второй интересный момент: форсунки оказываются все рабочими, РХХ непонятно, ДМРВ показывает такой расход воздуха, будто у меня движок не 1,5л, а все 3! Решили начать с форсунок, выяснилось, что они заливают свечи, в следствие чего пропуски воспламенения и неработающие цилиндры. Решили искать проблему от мозгов, мозги целые. Машина с того момента, как меня тянули с прокладкой головы, стоит на станциях 4 недели :angry22: . В субботу скорее всего поеду забирать и пытаться как-то сам решать проблему, но суть в том, что я не знаю куда копать. Думаю раз электрика в порядке, то что-то сделали не так при ремонте головы, может в тех клапанах дело. Ещё стоит упомянуть, что при замене ГРМ механик на нижнем шкиве коленвала сделал два отверстия для того, чтоб его посадить обратно, прикреплю фото с отмеченными местами. Возможно из-за этого ещё может быть проблема, но в силу своего малого опыта опираюсь только на догадки. Электрики сказали, что ГРМ и всё сопутствующее стоит по меткам, там всё ок. Но я уже не знаю на что надеяться, взываю к вашей отзывчивости и опыту! Компрессию я замерял в сентябре, было по 11 очков на каждом горшке.

Всем спасибо за отклик, но вроде нашёл причину. Ночью завёлся, открыл капот и увидел, что броники пробиваются на двух цилиндрах (3-й нормально так искрит, на 4-м еле-еле, но тоже бьёт). После выходных заменю, посмотрю на измения. А вообще ДМРВ недавно менял, форсунки снимал, все живые

Добрый день! Проблема такая: если машина долго стоит (2115, 8кл., инж.), то после запуска, буквально 5-10 секунд, начинает мигать чек (иногда мигает и начинает гореть постоянно), и двиг страшно троит (кажется вот-вот и улетит покорять космос). Но стоит чуть-чуть проездить с таким положением дел, заглушиться, дать машине малость отстояться, как все проблемы будто рукой снимает, чека нет, двигатель работает более-менее ровно. Такая ситуация длится уже несколько дней, и именно после долгой стоянки (допустим при запуске авто по утрам). ХХ не плавают (максимум стрелка подёргивается на 1-2мм вверх-вниз), потерю динамики/провалы тоже не наблюдаю. Компрессию замерял с месяц назад, на всех цилиндрах в районе 11. Если это имеет отношение к делу, то на прошлых выходных помер генератор, машина стояла 2 дня с разряженным аккумом до замены гена, но не знаю, могло ли это как-то повлиять. Подскажите, пожалуйста, куда смотреть, что искать?