trust890

Рычаг не дрожит, да и рывки как таковые не проявлялись, когда ручник поднимал

Собственно, дергает машину при торможении. Авто 2115. Никаких биений в руль/педаль нет. Передние тормоза обслуживались осенью (замена дисков и колодок), задним провёл ревизию 300км назад (замена колодок, цилиндров, барабанов и тросов ручника). Самое интересное то, что рывки появляются не всегда, т.е. иногда торможение идеально ровное, машину никуда не ведёт, не толкает итд, а если рывки и появляются то только на низкой скорости (<40 км/ч) и при торможении в ноль. Если притормаживать на скорости >40 км/ч, то это происходит так же ровно. В какую сторону копать, кривые барабаны? Если эта информация необходима или будет полезной, барабаны Trialli (tf059 кажется), чугун.

Сейчас проверил уровень , он вернулся до отметки "чуть ниже максимума (1-2мм)" Мистика какая-то, почему вчера после простоя было чуть выше минимума, сейчас же вернулось до Макс. Отметки

Ещё интересует вопрос: есть ли смысл смазывать резинку фильтра маслом, а датчик промазывают герметиком?

до этого как раз стоял манн, место не чистили попробую завтра заменить фильтр, заодно и датчик уровня посмотрю, глядишь и поможет

чисто по визуальным признакам к фильтру не придерёшься (по крайней мере к верхней его стороне) производитель SCT, хотел взять манн, но их не было в наличии

да это само собой, но всё равно не понятно, может ли так сильно давить оттуда, что масло уходит в таких объёмах?

Прошу помочь советом или хотя бы добрым словом :dntknw: В общем суть проблемы такова: бежит масло, задняя сторона двигателя вся в подтёках. Визуальный осмотр на яме дал понять следующее: это не клапанная крышка, не ГБЦ, не передние сальники (под кожухом всё сухо), не задний сальник (заменил его с месяц назад) и не датчик давления масла (он тоже сухой, под резиновым "чехлом" сухо). Изначально грешил на задний сальник, его заменил (был уже порядком "уставший" и малость давило из него масла, значит КПП снимал не зря), заменил масло с фильтром, уровень держался на максимуме какое-то время (ну примерно так же с месяц, всё делалось в один момент с сальником). Сегодня днём уровень был примерно на том же уровне, как и после замены масла (плюс-минус 1-2 мм на щупе), активно проездив весь день на БСК загорелась лампа уровня, полез в подкапотку, щуп показывает меньше половины, т.к. уже прошёл месяц и я не на яме, смог проверять следы только пальцами, и более-менее свежие, "жидкие" следы обнаружил под фильтром и на датчике уровня масла. И вот у меня назревает вопрос, может ли так сильно давить масло из этих двух мест, что за день оно так сильно ушло, а если нет, то куда ещё можно и нужно смотреть? П.с. масло в КПП не бежит, уровень держится стабильно, да и если бы оно бежало, то можно было бы понять как минимум по запаху. П.с.2 масло газпромнефть 5в-40 полусинь (может кто с таким сталкивался, скажите есть у него свойство "исчезать" )

Стоит катушка Завтра поеду на сервис всё это дело смотреть. Когда забрал машину, с другом цепляли elm-ку, никаких ошибок и пропусков зажигания в помине не было, спустя пару часов во время езды загорелся чек, завтра уже на станции надеюсь со всем до конца разобраться. Поставил катушку, работа движка стала ещё ровнее, но ещё точно не идеал (или хотя близко к идеалу), вот после нее кстати чек и загорелся, не знаю, совпадение ли) По поводу того, что машина глохнет при выжатом сцеплении, удалось решить проблему отключением дмрв и переводом в аварийный режим, теперь похоже придется менять и расходомер

Вот я и хочу новую накинуть, не зря же покупал))

На холодную никаких гуляний оборотов ХХ не заметил, движок да, троит, пытался скидывать броники, на первом же цилиндре провод при снятии начал нещадно бить током (за кузов машины не держался), возможно провода опять померли, так же хочу накинуть новую катушку зажигания, посмотреть на изменения. Ещё такой вопрос: если на приборке температура около 75-80 град., а по сканеру показывает 86, это неисправность ДТОЖ?

Подниму тему. Сейчас забрал машину от электриков. Стояла в боксе, т.е. двигатель изначально не был сильно холодным. Завелись, обнаружили подсос воздуха в шланге с коллектора на вакуумник, заменили. После этого работа вроде бы стала получше (чек не горит, обороты ХХ не плавают, движок только чуть-чуть подтраивает (но он и подтраивал до этого), т.е. почти "идеально"). Осталось проверить работу на холодном движке. Из замечаний по дороге домой было только то, что обороты стремятся в 0 при выжатии сцепления, но потом снова поднимаются, заглох только один раз. Выжимая сцепление просто на нейтралке ничего не происходит. При нажатии на тормоз тоже вроде всё спокойно. Есть подозрения на ДМРВ, т.к. когда при прогаре прокладки ГБЦ снимал гофру с воздушника, там было достаточное количество воды, могло залить. Опять же, осталось посмотреть на работу двигателя и машины в целом на холодную.

Как сказали сами электрики, мол "Форсунки у тебя рабочие, но подают бензин больше, чем надо, из-за этого заливает цилиндры", стали от этого искать причину в ЭБУ, но там все чисто. Контроллер у меня бош, версию точную не вспомню

От электриков я скорее всего завтра буду авто забирать. Уже не верится, что до этого они 2 недели не могли ничего сказать, а тут резко скажут Всё вами перечисленное проверю, но в случае низкой компрессии куда дальше смотреть - клапана?

Доливал уже воду, т.к. под рукой не было ОЖ и не было возможности где-либо рядом купить. Так же уходила, ну и как следствие вентилятор не справлялся, пришлось глушиться и отстаиваться. Сами электрики проверяли на стенде и поодиночке прозванивали/проверяли. Грешили, что мозги могли гнать и подавать искажённый сигнал на форсунки сами. Как он сказал, в старое посадочное место (если это так правильно называется) не смог посадить. Резьбу да, нарезал. К сожалению да, ни слова об этом я тоже не слышал, и у самого ума не хватило поинтересоваться. Да и честно я об этом не думал, на доверии всё было) И вообще сейчас вспомнил, что когда менял броники, посмотрел схему не катушки, а модуля зажигания (схемы то разные). И наверное с час пытался поехать с неправильным подключением, но без толку, машина глохла при попытке тронуться. Могло ли это неверное подключение что-то за собой потянуть/повредить/сломать? Такое ощущение, что меня на этой станции знатно на***ли, но деваться уже некуда, до ума то довести надо. Так всё таки, куда в первую очередь стоит смотреть, на что обратить внимание?