Goebbels

На корпус налезет разве? Надо будет померить.. Спасибо! Буду тогда мудрить)) Главное с импульсом не промахнуться

Спасибо, за ответ. Вдвойне приятно, что именно вы - репутация вас опережает)Надо менять выжимной + наведался бы с ревизией сцепления, синхронизаторов и сальников, так что скидывать коробку все равно придется. Касательно запихать кольцо на корпус шрус: а пыльник не даст помех сигналу? Ставить, я так понял, надо под кольцо на самой гранате? Если можно, ссылочку на товарищей, кто такое проворачивал) Ну сил уже нет шестерни эти менять. И еще вопрос: спидометр на приборке приоры/калины сильно привязан к эбу и микроконтроллеру? Были мысли его выдрать и вколхозить в родную приборку восьмерки

Господа, после изучения привода спидометра на приоре мне теперь не дает покоя мысль заколхозить оную конструкцию в зубило-коробку. Поясню: на зубилах стоят ведомая и ведущая шестерни. Сделаны они из пластика. Про всю ту боль полной разборки коробки ради одной детальки я молчу. Вот. На приоре/калине эти детали работают на эффекте Холла, без контакта между собой. Надежность, простота обслуживания, отсутствие необходимости снимать и разбирать кпп, минимум деталей и точность сделали свое дело! К тому же шестерни морально устарели. Так вот, приступ повторился, когда в руки попало такое кольцо от приоры. По прикидкам оно должно встать без колхоза! Тут я потерял сон! Но есть и серьезные нюансы: импульс, проводка, приборка, прошивка и цена. Информации нигде нет, и таким, очевидно, никто не занимался. Точнее немного приврал: есть только отчеты и посты, как перекидывали 10ую кпп на приору и наоборот. Про калину вообще тишина. Конкретно для меня это еще осложняется тем, что эту конструкцию хочу имплантировать в карбюраторную восьмерку, ибо уже дважды приходмлось скидывать коробас по сути ради пары мелких деталек. Есть несколько вопросов, мож кто знает: 1. Какое число импульсов на разных датчиках приоры/калины; где почитать подробнее про конструкцию? 2. Какие особенности работы спидометра в приборках калины/приоры? 3. Ставились ли эти новомодные датчики на самые поздние самары?

Спасибо, ребят!)) А то в интернете ищу, не понимаю - кто говорит, что надо, другие говорят, мол, не надо. При этом ни производителя, ни материала, ни состояние болтов никто не описывает. Прокладка клапанной крышки новая. До этого балаковские ставил, даже герметик не надо было наносить, держала только так. А сейчас качество что-то у них падает. Или это нам контрафакт какой-то завозят. Или мне так "прет"...))

Нашел я течь - подвела балаковская (вот опять расхваливали) прокладка крышки клапанов: масло шло маленькой струйкой прям на коллектор. Вытер большое, посадил на герметик, остатки выгорели по мере прогрева. Сейчас полет, тьфу тьфу тьфу, нормальный, осталось только поменять прокладки под коллекторами. Еще раз всем спасибо! По теме: нужно ли будет протягивать голову еще раз по достижении 500-1000 махов? Прокладка автоваз (21083-1003020-12). Какой у нее материал - не знаю. ЗЫ Еще раз покорнейше прошу прощения у администрации сайта за оффтоп - запаниковал(

Повторюсь, коллектора не снимал. Замытость на цилиндрах была со стороны моторного щитка, прям по кромке. Вот этот момент я упустил, не знал. Точнее один патрубок СО к коллектору подсоединяется - знаю, но думал, что канал идет в отдельной прокладке, даже погуглить не удосужился...

Большое спасибо за такой быстрый ответ! Пардон, действительно фрезеровщик - голова плохо варит под вечер)) Откуда может дымить? Повторюсь, стыки сухие все. Пальцем сейчас еще раз провел - сухо. Проверил коллектора на предмет каких-нибудь потерянных резиновых деталей - чисто. Там и гореть то нечему по сути. Может ли сама прокладка гбц так гореть? Про затяжку - отдельное спасибо! В принципе и так понял, что нельзя - опять же ответы выше, но мало ли, может ключ так подвел (на него пока и грешил все это время) Что касается старой прокладки - судить не буду, опыта и правда почти нет. Обязательно выложу фото по возможности в ближайшее время. Визуально трещин нигде нету, в цилиндрах ни задиров, ни царапин, даже удивился. В принципе не удивлюсь, если менял прокладку за зря. Хотя после первого запуска на новой прокладке движку как-то легче работать стало по ощущениям, обороты ровные, даже минимальные 500 без подсоса держит! С народом потрещал, люди вообще говорят, мол, дай движку поработать побольше, может пакость какая сгорает, керосин тот же (обезжиривал поверхности перед монтажом головки).

Всем доброго времени суток! Очень надеюсь на помощь. Вопрос по затяжке, но сначала небольшая предыстория. Ваз 2108, двигатель 21083. До этого - тяги нет, в бачке масло (хотя в масле эмульсии нет), троит на прогреве, дым белый, хоть отряд омона прикрывай. Было решено скидывать голову. Снял, первый и второй поршни чуть замыты (по кромке, 2-3мм примерно), но прокладка старая целая, без прогаров. Голову к токарю свозил, токарь сказал, что голова ровная. Поставил новую прокладку, собрал обратно все. С полпинка запускаю движок - и спустя 10 секунд поперла дымовуха (запускал с открытым капотом). Сразу туда, думал, может тосол с штанов испаряется. Нет! - дым какой-то сизый, как от костра, воняет не то горелой резиной, не то горелым текстолитом, не смог толком определить. Откуда точно идет дым не разглядел, ибо делал во дворе и уже было темно; снизу тоже не подлезть - защита мешает. Но идет откуда-то из под выпускного коллектора, затем дым "скатывается" по штанам и с них его уже тянет вверх на улицу. Стыки при этом сухие, даже не потеет нигде. Это мой первый опыт, делал строго по мурзилке, попутно гугля все тонкости и нюансы; тянул голову новыми болтами, стрелочным динамоключом в 4 приема (2 кгс/м, 8 кгс/м и два раза по 90 градусов). Между кругами давал прокладке "отдохнуть" по 10-15 минут. Это так прокладка под головой дымит чтоль? Неужели недотянул? Движок в общей сложности работал от силы минуту при 2000об/мин на подсосе (так быстро за баранку я влетел впервые в жизни) - прокладку можно выбрасывать, а голову опять везти к токарю? Или можно обойтись протяжкой? Как ее подтянуть - еще дать по 90 градусов? ЗЫ Коллектора не стягивал, голову повез к токарю вместе с ними. Фото/видео при желании сделаю. ЗЗЫ Пока эти тонкости и нюансы искал в интернетах, наткнулся еще на такие значения - 2, 8, 10 и 12 кгс/м. Со слов топикастера, испытания проводил некий моторист от скуки и получил такие вот значения этих самых доворотов по 90 градусов.