_GoIIIa_

Пытаюсь добиться надёжного наполнения надпоршневого пространства при очень мягком сжатии. Но уже думаю чтото не в том направлении движусь.. В стандарте в 2108 из каких дисков клапан сжатия состоит ?? Запутался совсем, везде по разному..

Может ли постукивать стойка изза слишком мягкого перепускного клапана?? Сделан по такой конструкции. На "глаз" раза в 3 - 4 мягче стандартного перепускной клапан IMG_20170320_101947.jpg

Интересно было бы взглянуть Много стоек разобрал (В автосервисе работаю) Такую конструкцию перепуска видел. П.С. Ещё у Таурега на трубе есть выштамповка (фото предоставлю, если интересно) Видимо для смягчения работы на определённой высоте. Жидкость через эту выштамповку мимо поршня проходит

Можно ли собрать перепускной клапан как на фото Качество фото плохое. Смысл такой: Убрать пружинный кривой диск и вместо него надеть пружину от буфера отбоя (закрепить сваркой упорное кольцо куда она будет опираться другим концом) И ещё интересно минимальный набор дисков. Можно ли собрать всё на двух дисках? (один 2х дырчатый дроссель и один цельный диск на 0.15) ?? Не загнёт и не сломает диски?

Спешу поделится радостными новостями. Т.к. много работы (работа совершенно не связана с подвеской автомобилей), продвижение шло медленно, но есть результаты. Получилось добиться герметичности горловины на давлении >10 atm. Давление это не рабочее, а для проверки. Собрал как писалось в этой ветке. Втулка (снята фаска края) > уплотнительное кольцо ремонтное > переточеный сальник ( -1mm) > Гайка. Зелёный сальник Хз от чего, заложил в него синьку (стабильная синяя смазка). Закачивал давление сначала через золотник, но это показалось мне "колхозингом" и придумал как закачать через сальник ничего не сверля и не пиля Нашёл в боксе ещё пару стоек, тоже их загазировал Но они дырявые были, через несколько минут газ иссяк (не зря их выбросили) Почитав ветку решил не спешить с установкой на авто, а ещё поколдовать с клапанами :russian: П.с. Один неприятный непонятный момент. При большом давлении >5 atm. шток при выходе издаёт воющий-рычащий звук (как старый водопроводный кран) и идёт как бы с рывками. Не могу понять в чём дело :dntknw: Это дроссель, сальник, втулку закусывает или что может быть ??

Очередная проблема.. Конструкция моя не держит давление.. Скидывал ранее схему как всё у меня сделано Гайка закручена на фум, при разборке фум падает внутрь И всё равно пропускает между сальником и гайкой Буду пробовать делать как задумано разработчиком

Нашёл вроде более чёткое определение явлению. "Разрыв сплошности жидкости" называется. Тесно связано с кавитацией Источник : http://studopedia.info/3-12570.html Вобщем есть кое какие результаты При накачивании избытка давления всего в 1 атмосферу эффект пропадает ! (при прокачке руками) При давлении в 10 атмосфер уже сложно вобще какие либо выводы делать, т.к. моей массы не хватает полностью вдавить шток, рывком вдавливать темболее не получается Итак, следующий вопрос Какое типичное давление для аммортизаторов низкого давления ? И есть ли ощутимая разница чем накачать ?

Кавита́ция (от лат. cavita — пустота) — процесс парообразования и последующего схлопывания пузырьков пара с одновременным конденсированием пара в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и гидравлическими ударами, образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром самой жидкости. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости Кавитация разрушает поверхность гребных винтов, гидротурбин, акустических излучателей, деталей амортизаторов, гидромуфт и др.

Здесь не со всем согласен. Допустим в стойке нет давление (равно атмосферному) считаем его 1 атм. , при резком движении вниз над поршнем давление падает пока не станет равным 0 (вакуум) и у нас образуется пустота. А если у нас в стойке накачано ну скажем 8 атм. . Как вы и говорите, "Давление распространяется (в закрытом сосуде) во все стороны одинаково" , значит и над поршнем при приложении той же силы давление будет уже не 0 а хотябы 7 атмосфер. Вакуума (пустоты) не образовалось

Подсоса нет. Резко вдавливаю, потом не сразу тяну, воздуха нет. Бьёт именно при резком движение вниз > вверх. Кстати да. Кавитация! Рад что меня поняли :rolleyes: А вот не успевает схлопнутся, сильно чуствуется. Хммм.. Наверно да, думаю будет трясти :unsure: А если это будет в клапане сжатия?

Сам отвечу, вдруг кому будет интересно. Как и говорил Марсианин , делать так не стоит. При резких движениях в полости надпоршнем образуется пустота и при следуещем резком "качке" приводит к удару. Но здесь есть один занимательный момент. Я думаю наполнение аммортизатора газом под давлением решит эту проблему. Пока опять же не до эксперементов, позже опробуем обязательно Назрел вопрос по дискам. Увеличивая количество дисков, увеличиваем жёсткость. Уменьшаем количество прорезей в дроссельных дисках, делаем жёстче на малых скоростях поршня Что будет , если убрать дроссельный диск. В целом стойка станет мягче, верно? Но на плавных неровностях она будет жёсткой и будут какие то удары или что? Не могу себе представить. Рзбирать стойку, чтобы попробовать пока некогда опять же.. Может пробовал ктото?

Этот сальник просто в интернете нашёл. У меня есть только зелёные и чёрные. http://www.salnik.ru/awards/best100prods/2009-2210-2905616.html Ссылочка на сальник. Мне было бы это интересно У меня как раз сложности в этом возникают. Пошёл своим путём при сборке и столкнулся с кучей трудностей.. Приходится опиливать борта сальника на наждаке :russian: Вот такая ерунда получилась... А всё для того, чтобы выход штока был максимальный. Подвеска длинноходная. П.С. Следующая пара будет уже с адекватной конструкцией. На машине стойки пока не проверил, требуется срочный кузовной ремонт..

В моём случае установлен сальник с "клапаном" Примерно такой же по конструкции. И бурт на направляющей к которому клапан прижимается.Он может выпускать жидкость из пространства между сальником и направляющей втулкой, а обратно он закрывается. Вот думаю может в нём неисправность (мусор или задубел) Как то так должно работать Возможно обломки донного клапана попадали в дроссель отбоя. Хорошо, я вас услышал Однако поставить попробую, сход-развал ещё не сделан, ничего не теряю :derisive:

Ведь такое может происходить и с присутствующим клапаном, через его дроссель, а "уравнивание сообщающихся сосудов" происходит из за неисправного сальника, наверно. Попробую всёже поставлю на машину, ради интереса хотя бы :derisive: Посмотрим что получится П.С. Есть теория, что изза клапана сжатия гнёт шток при падении машины с трамплина.

Да, отверстие )) И всё работает при прокачке руками. Даже если резко опускать и резко поднимать. Проблема возникла другая. Попадает воздух если стойка долго стоит ((( Если через час - два качнуть на отбой, всё Ок, а вот если потом качнуть на сжатие и потом на отбой , будет провалчик.. Похоже воздух собирается под поршнем, как это возможно, или я путаю чтото.. Масло простое гидравлическое пока что залито.

Всем доброго времени ) Вот такой вопрос. Перебрал стойки. Поставил пружину отбоя от приоры (жёстче) И убрал начинку из донного клапана сжатия ("пуговицу", диски и пружину) Цель - сделать мягче сжатие, жёстче отбой. Всё ли я правильно сделал и не наткнусь ли я на какой нить "подводный камень" ?? На руках всё хорошо, цель достигнута. Стойка ночь висит с вытянутым штоком (тэстинг на завоздушивоемость) Если всё хорошо, можно ставить?