Артем19

я че по вашему сам придумал это что ли

вообщем люди так делали и свиста нет и зарядка идет

как раз пробуксовывать он не будет

если в сырую погоду свист появиться смаж ремень генератора графитом. не графиткой только! который в карандашах простых. есть мел графитовый еще

и на выжатом сцеплении тоже? если сцепу выжимаешь и свист уходит то подшипник в коробке. но насос точно не причем ты бы его в салоне отчетливо слышал. а вообще возьми у знакомого медика хрень которую они в уши вставляют чтоб легкие слушать и легко обнаружишь от куда свист)

свистесть может сам генератор если в нем подшипники сухие. а так же помпа и натяжной ролик ремня грм

я не думаю что спереди машины будет слышна работа бензонасоса. он ведь под задним сиденьем

а на дмрв нужно к первому проводу я так понимаю?

https://www.drive2.ru/b/1642795/

Распиновка пинов ЭБУ Январь 7.2

....

ни хера не получилось

нарисуйте где тут 40 контакт

вообщем не нашел я где там сороковой контакт. отключил фишку от дмрв была ошибка высокое напряжение датчика темпиратуры. и кстати код ацп этого датчика 2.7-3.2. так что мне кажеться проводка не причем. код ацп видит значит и датчик тоже видит

завтра проверю отпишусь

тупанул

это точно от 116?

где схемка

знать бы еще где именно этот провод подходит к эбу

по логике да обрыв. но эбу должен это видеть и выдать ошибку. чек не горел даже когда стоял 037 датчик

дмрв абсолютно новый. такого прибора нет. и дожен гореть чек но он не горит

ну наконец

http://autodst.ru/diagnostikavaz/datchiki/24-dmrv.html

я тебе говорю он находиться в дмрв. на старых машинах к дмрв идет 4 провода а к 116 пять. Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения. Подключение датчика - 1 - 12вольт; 2 - 5 вольт; 3 - выход сигнала расхода воздуха; 4 - выход сигнала температуры воздуха; 5 - общий минус.

Датчик температуры всасываемого двигателем воздуха – это устройство, которое контролирует температуру воздуха, поступающего в мотор. Управляющая система машины использует полученную информацию, чтобы оценить плотность воздуха и сбалансировать топливно-воздушную смесь. Это нужно, потому что холодный воздух более плотный, чем горячий, следовательно, для поддержания воздушно-топливной массы при низких температурах требуется намного больше топлива. Главная задача этого датчика – изменять соотношение топлива и воздуха, изменяя временной интервал импульсов форсунок