Daishi

Мультиметром его не меряли - не подобраться. Программа диагностики сказала, что все ОК.

В общем такая фигня. Подключили диагност к контроллеру. Никаких ошибок нет. Все предохранители в норме. Бензонасос создает нормальное давление - померяли манометром. Искра есть, форсунки не открываются... Ни одна. ЧТО ДЕЛАТЬ??? Без машины просто дохну! Вместо получаса до работы добираюсь за полтора с двумя пересадками! Оченно нужна помощь!

Тупой вопрос: где находится колодка диагности и как она выглядит? В своих двух букварях я ее увидел только в виде распиновки разъема. Как в живую выглядит - фотку не поместили. Ау! Народ! Подскажите, пжалста! Завтра вечером ковыряться надо будет!

Насколько я знаю, если свечи и/или провода старые/хреновые, то возникают пропуски искры или свечи выдают слабую искру и смесь сгорает не вовремя. Отсюда повышенная детонация и падение мощности двигателя, а когда трогаешься на малых оборотах - до 2000, то движок не может стронуть машину с места и сцепление начинает проскальзывать - отсюда и тряска.

Поменяй свечи и провода. У меня такая фигня была - аж страшно было с места трогаться, все подпрыгивало, а когда задний ход давал вообще пипец был. Поставил новый свечи NGK и провода Финвал - все стало нормально. Ничего не трясется.

Интересно, сколько в сервисе возьмут денег за это...

Мдя... придется все-таки ташшшиться в сервис :(

Ясно. Как снимать ДПКВ - геморройно или нет? Да еще при температуре -10 и в темноте...

Еще вопрос - может ли влиять датчик температуры охлаждающей жидкости?

Я вспомнил - когда движок заглох, стрелки тахометра и спидометра медленно стремились к 0. Но на все 100% в этом не уверен. Поэтому хотелось бы проверить датчик. Как енто можно сделать?

Не обращал внимания. Сколько этот датчик может стоить, хотя бы ориентировочно? В исправности форсунок я уверен - не могли же сдохнуть все 4 сразу.

Ремень ГРМ на месте. Свечки на искру я проверял вытащив их. И они были сухими после пяти - шести пусков двигателя. Соответственно, форсунки не открываются, ибо при нажатии на ниппель рампы бензин хлещет только так. В сервис машину не потащу - рядом ничего нет, да и влупят мне там как чайнику по полной. Плюс хочу сам разобраться, что именно вышло из строя, чтобы в будущем знать, что делать.

ВАЗ 21102 99 гв. Контроллер 2111-1411020 Bosch 1.4.5 В понедельник машина заглохла после 10 минут как я ее завел. Сначала грешил на бензонасос - типа не слышно было как он работает. Когда оттащиди машину на стоянку убедился, что он в порядке. Итак, бензонасос работает, топливо в рампу подается. Искра есть и хорошая. Свечи, провода, аккумулятор - новые. Не заводится. Где собака порылась???

Ну не могли же все 4 форсунки сдохнуть одновременно. Проблема в чем-то другом.

ТАк, с бензонасосом все в порядке. Не открываются форсунки. Топливо в рампе есть, искра есть, аккум новый. Когда вынул свечи - абсолютно сухие, а я стартер крутил раз пять..

Мммм... У меня еще где-то четверть бака бенизином заполнена. Там где-нить пробка какая-нить есть? Машина у меня на стоянке - там не очень-то развернешься. тем более, что это все придется в темноте делать.

А ладно, я седня все равно аккум новый покупать буду - вот его и подтащу к насосу. Млин, эвакуатора ждал час сорок. Заряд аккума за 15 минут упал до 7 вольт, ничо не работало, даже магнитола. Замерз как цуцик. Да и еще. Как слить конденсат из топливного бака?

Прямо с аккума подать?

Седня утром сел в машину, завелся и поехал. Проехал около километра - бум, мотор заглох. Завожу - ноль эмоций. Потом заметил, при включении зажигания реле бензонасоса щелкает, а сам бензонасос не жужжит... Полистал книжку, вроде там написано, что предохранителей в цепи бензонасоса нет. Что делать? Тупо поменять бензонасос или же еще что-то надо проверить?

Следовательно, надо менять генератор?

Всегда? Несмотря на печку, фары, магнитолу, обогрев заднего стекла?

В новой комбинации приборов, которую я поставил, есть мониторинг напряжения бортовой сети. Наблюдаю интересную ситуацию: :( - двигатель работает, печка включена, вентилятор работает - напруга 12,5 В; при вырубленой печке и вентиляторе - 13,1 В; - двигатель заглушен - напруга 10,5 В; в момент пуска двигателя при работающем стартере - 6,5 В. Ну, я знаю, что аккумулятор у меня дохлый - все никак руки не доходили поменять - вроде заводится и ездит. Мне вот интересно, а есть ли проблемы с генератором? И сколько напруги должно быть при заведенном двигателе?

:) Блин, да я понимаю, что сам датчик ставится на кузов, желательно подальше от двигателя и от щелей вентиляции. Куда провода от него втыкаются? :huh:

А куда этот датчик обычно втыкается - в контроллер или в комбинацию?

Ну вот и свершилось... Купил вот это http://avtopribor.ru/pasport.php3?tab=tab19&str=7 Все работает, я оченно рад. Но, есть три минуса: - не очень яркая подсветка: в темноте все замечательно и красиво, но вот под светом фар и фонарей становится тусклой; - одометр общего пробега пошел с нуля; - на левом ЖК дисплее можно вывести часы, напряжение и какую-то температуру. Так вот толи у меня этого датчика нет, толи глюк какой-то, но температура скачет от -40 до 70 градусов и это при том, что этот показатель выбран по умолчанию. При переключении на часы, они висят минуты две и снова индикатор переключается на эту долбаную температуру. Чтобы это могло бы быть?