ВАЗила Мастер

Десятки лет эксплуатации автомобилей семейства Самара видимо не прошли даром. Их владельцы потратив кучу средств и времени всё таки нашли способ установить подголовники на заднее сидение. По крайней мере я нашёл одно такое руководство https://www.drive2.ru/l/1498018/ . Тем не менее спрошу, а может кто нибудь сделал это проще? Например, купили готовую спинку.

Я ведь мастер ВАЗить, а автомеханик лишь по нужде. Поэтому про эти ошибки ничего не скажу. Тем более что маршрутный компьютер называет мне их голосом, и морочить голову номерами нет нужды. Меняющиеся скачками показания ДПДЗ поначалу я принял за особенность цифрового способа измерения. Многие мультиметры при измерении даже постоянного напряжения отражают показания только после нескольких промежуточных измерений. Но в случае с компьютером всё оказалось не так. Показания действительно должны меняться плавно. Чем регулировали холостые? Да отвёрткой. Чем же ещё. Смотрели на стенд и крутили. Не знаю можно или нет с него менять шаги РХХ. А то может и их подвигали. А вот что проверить датчик ДПДЗ не составляет труда, я бы не сказа. Это конечно обычный переменный резистор, но подключаться к нему неудобно. Разъём мелкий и глубокий. Понадобиться ответная часть "папа" или специальные насадки на щупы с проволочными захватами.

Да сколько это терпеть можно! Ведь шарашит до слёз! Совсем задрочила человека, ничего не понимает. Как она с вами так и вы делайте. Шокером её, шокером! пусть прочувствует ведьма! :jester:

Это как же её правильную подобрать в наш синтетический век? Эдак весь бутик перемерить можно. Да ещё и сидение с собой брать нужно и мультиметр. А машина капризная, как блондинка, бац! тебе пощёчину, и говорит - я это носить не буду!!

На самом деле тосол тоже антифриз. Потому что словом antifreeze называется целый класс, преимущественно жидких, веществ. В технике же только некоторые из них используются в качестве теплоносителя. Из коммерческих соображений их называют по разному, но основа у них одна и та же. Обычно этиленгликоль. Различны добавляемые присадки, вот их и нежелательно смешивать друг с другом.

Ездил я с такой неприятностью одно время, потом решил заменить ДПДЗ. В магазине оказались только no name датчики, такой и поставил. Через неделю эта проблема проявился снова, периодически обороты зависали где то на 1200, потом также неожиданно уходили в норму. Съездил на диагностику. Там мне за немалые деньги подрегулировали холостые (что собственно я и сам мог сделать) и посоветовали заменить ДМРВ. Неделю проездил нормально, потом тот же "гемор". Плюнул под капот и почти год ездил как есть пока машина не стала двигаться рывками при сбросе газа. И тут я вспомнил что маршрутный компьютер умеет не только показывать температуру и разговаривать эротическим голосом, но и отображает сигнал того же ДПДЗ. Выведя его показания на дисплей я увидел что при повышенных оборотах открытие составляет 3%, а при норме 1%. Ноля я не видел ни разу. При плавном нажатии на педаль газа показания сразу прыгали на 45%, потом на 9% и ещё куда то. Короче датчик подавал в ЭБУ абсурдные данные из за чего тот и не мог понять как управлять двигателем. После замены датчика на внушающую доверие модель машина заурчала довольно. Показания ДПДЗ меняются плавно следуя за педалью и устойчиво стоят на ноле при её отпускании. Обороты больше не скачут. Отсюда можно сделать следующие выводы: Маршрутный компьютер не игрушка, а большой помощник. Особенно если умеешь читать с него данные.Периодические неисправности диагностика вам скорее всего не покажет. Они требуют длительного наблюдения зачастую ещё и в движении.Для своей любимой нужно покупать хорошие детали. Ещё и потому что скупой платит дважды.

Пытаясь избавиться от этой неприятности установил на машину шлейфы для отвода статического электричества на землю. Упругие стальные проволоки залитые в резиновую оболочку. Один их конец волочится по дороге, второй прикручен болтами к кузову. Эффект оказался слабым, но бить стало полегче. К тому же они достаточно быстро изнашиваются, стираясь об асфальт. В общем первый из ни оборвался у меня не проработав и трёх месяцев, второй через восемь еле касался дороги. Встречал ещё и такую приспособу как белок разрядник, по типу индикаторной отвёртки с газоразрядной лампочкой для высоковольтных напряжений. Каждый раз выходя из машины им нужно было касаться корпуса после чего "неонка" коротко вспыхивала безболезненно спуская заряды на землю. Но решение оказалось неожиданно простым. После того как повесил на водительское сидение накидку из деревянных шариков, проблема больше не проявляется. Заряд не появляется из за того что перестал ёрзать одеждой по обивке кресла.

Ну зачем же автомобиля. Можно чехлы на сидениях или обивку кресел обработать. А за одно свои штаны, и штаны пассажира Ну, а если серьёзно, эффект от этого действительно есть, но временный. И мероприятие это не очень удобное.

Вентилятор на помпе? Это как вообще? :blink:

Если это повторится, а судя по возрасту автомобиля вероятность большая, значит газы в систему охлаждения напихивает двигатель. Из атмосферы воздух может попадать только замещая убывающий теплоноситель. У меня на девятке 2004 года также печка внезапно стала дуть холодом, потом неожиданно начала греть и так далее. Проверил все доступные трубопроводы. Нарисовал трёхмерную схему системы охлаждения и пришол к выводу что циркуляция в пассивном контуре отопителя может нарушаться из за мусора или воздуха. При промывке радиатора водой никакого сопротивления не встретил, грязи и песка небыло. Поставил обратно. Увы ничего не изменилось. Поставил помпу в контур отопителя и при её включении стало слышно как воздух булькает в радиаторе и отопитель начинает греть. На следующий год, в качестве подготовки к отопительному сезону, поменял в сервисе прокладку ГБЦ. Греть стало хорошо и с выключенной помпой, однако при её включении всёравно немного воздуха через отопитель проталкивается. Пришлось признать что эта проблема полностью устранима только заменой силового агрегата, то есть машины, исходя из её возроста

Почему говорите перегревается? Нормальная температура. При такой летом в пробках вентилятор часто включается. Бачёк плотнее становиться, ну не шар конечно, но визуально заметно. И то что пыхает при открытии тоже нормально, иначе и клапан ненужен был. Случалось мне видеть как девятка кипела, так этот самый клапан на крышке шипел на всю стоянку как неисправный колёсный нипель.

А, зачем радиатор то меняли? Что за нужда была? Судя по описанию, воздух в радиаторе накапливается постепенно. На малых оборотах жидкость его обтекает и булькания неслышно. При увеличении, ускоряется циркуляция жидкости и воздух начинает перетекать по изгибам радиатора, что хорошо слышно. Процессы вполне понятные. Остаётся самое интересное, выяснить откуда берётся воздух. Лично я на это потратил полтора года. Вообще, воздух в систему охлаждения двигателя может попасть из двух источников; из атмосферы в результате её разгерметизации и накачиваться из блока цилиндров выхлопными газами. Для первой из них характерно подтекание охлаждающей жидкости и её постепенная убыль. Во втором случае это может и не наблюдаться. Посмотрите под машину утром, есть следы жидкости на асфальте или нет. Поддон изнутри посмотрите, может на него капает. Можно газеты под трубками настелить. Сам радиатор, пишут, может подтекать в салон, под коврики. В общем первое что нужно сделать это убедиться в герметичности видимых частей системы охлаждения, потом уже думать о худшем.