андрейка69

Это вам так кажется...Получается на автозаводах во всем мире инженеры - разработчики глупей вас. Велосипеды до сих пор изобретают. И этим всё сказано.

В нашем конкретном случае изменения минимальны. И все фары работают в штатном режиме , за исключением режима передних габаритов. Просто в этом режиме фара горит чуть ярче чем до доработки. Если бы она горела слабее, то можно было бы придраться, но здесь совсем другой случай.

А поддержка и не требуется.Всё отлично работает. Так почему бы не поделиться. Или у вас есть другое конкретное предложение по доработке фар так выкладывайте. А народ уж разберётся что взять на вооружение. А давайте лучше по пунктам разберём все плюсы и минусы. Я нашел только один минус.А плюсов столько, что пальцев на руках и ногах не хватит шоб перечислить.

Всё очень просто. один провод припаял к корпусу лампы.Второй провод вставлен в обжимку разъёма "мама" и одет на разъём лампы. Сама лампа просто вставлена в отверстие под габариты и прижимается задней крышкой от фары.

А китайцы то не дремлют. Пока мы тут схемы рисуем , у них уже с конвеера машины сходят. В нашем случае свет получается ярче чем полнакала (там же щас две лампочки горит )и фара ближнего с таким светом полюбому должна пройти под стандарт ДХО в россии. Тех осмотр через год буду проходить вот и проверю по приборам.

В принципе тему про доработку фар лады весты можно закрывать . Думаю инженеры с завода прочитали данную статью и сделали правильные выводы. И если завтра с конвеера пойдут машины с данной доработкой фар то будет вазу и почёт и уважуха. И самое главное обратного хода то нет . И если фары не будут доработаны на заводе, то всё равно будут переделываться в мастерских уже после покупки.

Да не важно, разговор то не об этом. А вопрос вот в чём. Реально ли на новых вестах делать работу фар по нашей схеме. Я понимаю конечно продавцов лампочек. Ну в конце концов не все же сразу кинуться переделывать свои фары. Останутся и машины на которых лампочки также будут сгорать.

В лачетти фара встаёт строго на свои места без каких либо зазоров. И в отличие от наших машин не требует регулировки . Хоть 100 раз снимай. Всё проверено при поездках .Никого не слеплю на ближнем.

Сколько раз снимал ничего после не регулировал. Так как же всё таки меняются лампочки в туманках на весте. С трудом верится, что форум не читают работники ваза. И если бы кто знал как меняются лампочки то непременно бы написал об этом. Значит не всё так просто.

При последавательном соединении ламп ближнего с помощью реле есть куча недостатков. 1.При нештатной ситуации (поломка реле и т.д.) ближний свет в обоих фарах не будет гореть. В моём случае всё работает в штатном режиме кроме габаритов которые после переделки вообще никогда сгорать не будут. 2.В вашем случае стоимость доработки соизмерима со стоимостью 2-х 5-и контактных реле и двум разъёмам к ним-200р. В моём случае стоимость равна стоимости двум самым дешовым лампочкам Н1 на 55вт-100р. 3.В моём случае вечером пришла идея, а утром я сездил в магазин , купил лампочки и через час уже всё стояло и работало на автомобиле. В моей приблуде есть только один недостаток. При сгорании лампы ближнего света габарит тоже не горит. Недостаток компенсируется наличием туманок.

А в лачетти фара снимается за 5 минут 3-мя гайками. Это я к тому, что просто ради спортивного интереса интересно как меняется туманка на весте.Вот кстати схема переделки фар ближнего света любого автомобиля с раздельными фарами ближнего-дальнего света. И я не удивлюсь что акромя колеса, бампера,локера ещё чего нибудь снимать придётся для замены лампочки. Думаю сейчас должны подключиться спецы по весте чтоб разрулить ситуацию.

Она у меня на 55вт. Исветит всегда с ближним в полнакала (режим ДХО)

В моём случае на лачетти лампа габаритов ваще не может никогда сгореть, т.к у неё нет режима полного накала, и если она не горит то это однозначно указывает на неисправность лампы ближнего света . Предохранитель даже можно не смотреть. Для безопасности просто включаешь туманки и едешь дальше.

Опыт как раз показывает, что чаще сгорают как раз самые дорогие и яркие лампочки.

Вопрос ведь больше не в цене на лампочки, а в безопасности движения. Лампочки всегда сгорают по закону подлости и поэтому едешь обычно с одним глазом, меняешь лампочку уже на следующий день. Да и не на всех автомобилях лампочку просто заменить в темноте и на морозе. У меня на лачетти например, чтобы поменять лампочку в туманке нужно снять фару. Сейчас ваще не напрягаюсь по этому поводу.

Так ведь ослепнув и на меня наехать могут. Доказывай потом в морге у кого какие лампы стояли.

На лачетти сел после пятнашки. Сравнения никакого близко нет.Фары переделал, хотя ни одна лампочка при мне не сгорела, и фары светят намного лучше . А лампочки хочу поменять на более яркие , т.к уверен что после переделки они сгорать не будут. Хочу поставить именно галогенки. Не светодиоды и не ксенон. Думаю что если фары светить будут ярче, то и ослеплять меня будет сложнее всякими левыми ксенонами. Единственно что мне не понравилось так это проходимость и низкий клиренс. Прикуплю цепи и проблема решится.

Установка ДХО это удорожание всего автомобиля без каких либо дополнительных функций. В моём же случае режим ДХО получился попутно.Также попутно снизилась нагрузка на генератор . Прибор показал ток 8.64а, вместо 15.46а(ближний свет) Основная функция доработки это продление ресурса галогеновых ламп. А значит безопасность движения в ночное время ( лампы всегда сгорают по закону подлости именно в начале поездки, поэтому приходится жертвовать безопасностью и на следующий день в светлое время менять лампу Сейчас занимаюсь приобретением самых ярких , а значит дорогих ламп для установки в туманки, дальний, ближний свет. Если лампы сгорать не будут то в этом есть смысл. И надобность в ксеноне сама отпадает. Схема включения туманок также доработана одним реле на туманку . При включении габаритов и туманок , туманки подключены последовательно с лампами дальнего света. При включении ближнего света , реле подключает туманки по штатной схеме. Путём подбора мощности ламп в туманках можно подобрать яркость свечения дальнего в режиме ДХО. В моём случае при мощности туманок 27вт на лампы дальнего света подаётся около 4 вольт. Если работу схемы туманок рассматривать без реле , то доработка сводится к обрезанию провода массы туманок и подключении его к проводу лампы дальнего света. Стоимость доработки фар равна стоимости двум 5-и контактным реле и двум лампам Н1 55вт. Схема с фотографиями на форуме шеврале лачетти.http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=80916&highlight=%C4%ED%E5%E2%ED%FB%E5+%F5%EE%E4%EE%E2%FB%E5+%EE%E3%ED%E8

Всем привет. Хочу предложить своё гениальное рацпредложение по доработке фар. Гениальность заключается в простоте ( земляной провод габаритов обрезается и подключается к разъёму фары ближнего света.) и количестве дополнительных опций которые прибавляются к работе фар автомобиля. Вместо лампочки габаритов устанавливается лампа Н1 на 55вт. Данная переделка уже как неделю работает на моём автомобиле шеврале лачетти 2007г. Необходимое условие для работы данной приблуды это наличие двух разных ламп ближнего и дальнего света.( не Н4) Как всё работает. При включении габаритов включается лампа габаритов и лампа ближнего света последовательно.(режим ДХО). в режиме лампа ближнего и габаритов будут гореть неограниченное время не сгорая и потребляя в два раза меньше мощности. При включении ближнего света лампа начинает гореть в полный накал, а лампа габаритов тухнет, Если всегда включать лампу ближнего света прогревая режимом ДХО , то ресурс ламп должен увеличиться и при работе в ночное время.(заменяет контроллеры плавного розжига) Лампа габаритов в нашем случае не имеет режима в полный накал, связи с чем сильно не греется. В данной схеме только один недостаток это повышенное энергопотребление в режиме габаритов. Проблема решается использованием режима аварийной сигнализации при вынужденнык стоянках. На фотографии показано пробное включение.Снизу светодиодная лампочка габаритов , дальше лампа Н1 на 55вт.и в фаре горит лампа Н7. По габаритной лампе сейчас можно определять что сгорело. Лампа ближнего или предохранитель. Если доработку делать на заводе, то лучше штатную лампочку габаритов оставить по соображению безопасности.(если сгорает лампа ближнего света , то и лампа Н1 на 55вт также не горит) .Чтобы всё работало как на фотографии. Думаю что данную тему прочитают инженеры с автоваза и применят это техническое решение на новых автомобилях.

А как вам этот вариантhttp://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=53080&page=19

http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=80916&highlight=%C4%ED%E5%E2%ED%FB%E5+%F5%EE%E4%EE%E2%FB%E5+%EE%E3%ED%E8 На генераторе установил реле, которое своими контактами блокирует реле туманок. Теперь туманки могут гореть только при заведённом двс.

Также раньше выдавливало периодически тосол через бачёк. Косяк был в трубе, к которой крепится помпа. В месте приварки крепления была небольшая течь.Наверное этого было достаточно чтобы периодически внутри образовывалась воздушная пробка. Тоесть наверное нужно искать косяк не в бачке и пробке, а внимательно осмотреть все подтёки тосола. Лучше залить красный антифриз , его подтёки лучше видно. Может помпа подтекает и т.д.

А меня поросто насмешила фраза "надеюсь на магазин). Прибором проверь питание на разъёме фары. На своей пятнахе вообще выкинул все задние лампочки ( пока поворотники только стоят) и припаял светодиодные непосредственно к медному шлейфу фары навека. Т.как в фаре стопари и габариты дублируются, то сделал разделение ламп ( стояли две двухнитиевые.)

Замеры тока в пункте №7 неверные из за измерительного прибора ( предел измерения 10а). Чисто теоретически ток в режиме ДХО ( таманки в полнакала + ДС в полнакала) в 3 раза меньше чем ток БС + туманки . И в 2 раза меньше чем с режимом БС. А это лишние 10 а/ч и 7.9 а/ч. которые экономятся при доработке любого автомобиля с туманками.