yht

Та же проблема . На горячем моторе холостые падают до 500 и потом может подхватить РХХ , а может заглохнуть. Если тормозить двигателем , на спуске где то , то точно заглохнет. Дело думаю вот в чём . Датчик положения дросельной заслонки выдаёт искажённую информацию. Контакты подкисли . Сопротивление на выходе не то . ЭБУ не понимает что воздух перекрыт. И спохватывается дать команду открыть РХХ слишком поздно. А если вы тормозили перед этим двигателем , то шаговый мотор РХХ просто не успевает ввинтиться в нужное положение . И привет ... Мотор встаёт . Нужно либо мерять показания с ДПДЗ , либо его тупо попробовать заменить на новый . Думаю это реально поможет . Сделаю отпишусь.

Видимо ждать больше нечего. Сегодня наткнулся на Гранту Хэчбек . Ни каких данных . Интерьер , Экстерьер ... Вес , база , клиренс и всё остальное , видимо не важны... Со слов какого то полуграмотного журналиста видимо , тока облегчённая поршневая планируется поставляться на двигателях этих машин. То есть загибание клапанов прилагается. Точка. Нисан Альмера теперь будет моим авто. С цепным приводом. Я предлогал Автовазу шанс. Сделать удобоваримую машину. Предлогал деньги . Небольшие , но сколько мог. К сожалению быть патриотом в нашей стране - это просто издевательство над здравым смыслом. Умываю руки. С 83года ездил на ВАЗ 2101 по 96. С 96 по сегодня на ваз 2183. Сколько ещё продержиться кузов знает один бог... Потом всё. Покупать просто нечего. Экстерьер не интересует ни разу.

Действительно это не возможно. Так как форсунка стоит во впускном трубопроводе и перекрыта впускным клапаном. Погорячился.... Нашёл фильм в ютубе по устройству ДВС. Ликвидация безграмотности. Спасибо за подсказку. http://www.youtube.com/watch?v=SZjEnXhZmGc

То есть Вы исключаете возможность завоздущивания на инжекторном двигателе ? Нет встречного давления.... Значит только насос остается. Так похоже и есть. Нужно менять видимо.

Это логичное предположение .Которое основывается на простой вещи. Форсунка по определению электромеханический клапан. То есть устройство имеющее сквозной проход . В одну сторону. В сторону поршневой . Обратный ход , в сторону рампы , теоретически , так же наверное возможен. Проверить можно очень просто . На Подтекаюющюю форсунку со стороны сопла одеть шланг и создать давление насосом . Больше 3- х атмосфер. Входной конец при этом опустить в емкость с водой. Если запузыриться , то теорема будет доказана. Манометр закажу во вторник . Есть вот такой вариант.Вроде бы не дорого. И стекло не пластик , как я понял. http://www.neva-pl.ru/catalog/izmeriteli_davleniya_topliva/izmeritel_davleniya_topliva_izmerit_so_steklom/

Залил с канистры десять литров. 2 часа поездил по городу. Пару раз денуло. Залил ещё 10 на заправке . Вроде отпустило... Теперь с пустым баком ездить больше нельзя. Видимо таки дело в насосе.

Я ж говорю что не специалист. С другой стороны - почему нет. Если форсунка не держит топливо , подкапывает из рампы , почему она должна обязательно держать выхлоп с цилиндра ? Насос подпирает со стороны рампы в районе 3 атмосфер. Поршневая то же чего то ведь вдувать должна. Копмпрессия 12 . Не знаю как перевести в давление ... Но оно там точно есть. А если рабочий ход посчитать с расширением горящего топлива , думаю и поболее будет чем 3 наверняка. Вот как то так . Но это только в теории . Это просто ход моих мыслей. Площадь самой иглы конечно мизерная. Поэтому и давление оказываемое на неё со стороны поршневой будет в разы меньше . Но будет . Потому что иначе объяснить наличие воздуха ( газа) в рампе никак нельзя. Через насос только. Но он погружен в топливо....полностью.

Сейчас звонил в магазин . Сказали приносите старые . Подберём. По размеру видимо. И по диаметрам штуцеров. А как же производительность ? Сопротивление катушки ? Или они там вкурсе должны быть ?

Из клапана на рампе , вместе с бензином пузырьки воздуха пошли. А вообще началось всё с того что газ начал пропадать , по мере прогрева. В концеконцрв затроила и совсем заглохла. Вариантов два. Или насос закачивает вместе с топливом воздух. Либо форсунка какая то не закрывается до конца. И с цилиндра , как с компрессора , понемногу накачивает воздух в рампу....Ачего может быть ещё? Система старая. 21083-1132010 . Из таблицы видно , что все старые системы - взаимозаменямы в отношении форсунок. То есть купить можно любую из перечисленных . И будет работать. У меня JM стоит. Но это очень дорого , если брать оригинал. У кого какое мнение? Как быть и с чего начать диагностику? Или тупо к специалисту? В Питере где его взять ? На Светлановской парень вроде грамотный был... Но это было года 2 назад.. Сегодня куда податься лучше ?

Нашёл таблицу взаимозаменяемости разных систем. http://www.atomic-dm.ru/perechen.htm Может кому и пригодиться.

Вопрос к знатокам. Как проверить форсунки на герметичность ? В топливе наблюдаются пузырьки воздуха. Естественно машина работает не корректно. Если не матюгаться. Глохнет попросту. Вариантов два. Либо насос заталкивает воздух вместе с топливом. Либо какая то форсунка продырявилась. Я не спец. Но чудес то быть не может ... Как вот эти форсунки проверить? Может есть какие стенды... Или просто своими руками народ как то приспособился ? Буду благодарен за любую информацию.

Делал так. Накладку из вставки на заднее крыло. Отрезал лишне болгаркой. Приложил сверху и заклепал. Стоит уже 3 года. Смотрится стильно. Как на БТР е. :) Проблема только одна. Заклепки алюминевые . И потому являются протектором для стали. Поэтому потихоньку тают. Корозируют . Вот если бы поставить на стальные , думаю при правильном расчете диаметра и количестве , ничем не хуже сварки будет. А с учетом что структура метала практически не нарушается , то и получше.

Поменял свечи , лампа погасла. Датчик оказался нипричем. :)

Нужен датчик AFS 79. День убил. Так и не нашол где их продают. Может кто подскажет . В СПБ. Где искать?

Все таки советую усилить это место. Хоть фанерой бакелитовой на саморезах. Там действительно фольга. А после сварки вообще обертка от шиколадки получается. Сгниет за одну зиму. :) Замазать лучше всего чем то вроде мовиля. Проверено . Держит 10 лет влегкую. Но не эстетично.. :)

В субботу поменял... Открутил нижнюю гайку. Верхнюю. И пипец. Болт не вытаскивается хоть плачь. :) Кувалдой бы долбонуть , да королевство маловато. :) Разгулятся негде. Места совсем нет для размаха. Монтажку то же подставить правильно невозможно. Только под большим углом. Мучился мучился. курил курил . Потом со злости взял болгарку и отпилил амортизатор под корень. Потом верхнее кольцо разрезал в двух местах. Потом резину. И оказалось , что болт за двенадцать лет наглухо прикипел к алюминевой обойме саленблока амортизатора. Опять проблема. болгарку уже не подсунуть как надо . уши мешают. Сделал три продольных пропила до метала (искры посыпались , значит болт пошол) . Потом два по экватору. Болт сам крутится если не сильно давить на инструмент. :) И после этого середка обоймы выпала. А дальше дело техники. Зубилом сорвал таки остатки с мертвой точки и вытащил болт. На все раздумья ушло часа четыре. Зато теперь знаю как буду делать правый борт. :) Вобщем может кому и пригодится такое ноу хау. Особенно когда магазин не через дорогу , а машина разобрана.

Разобрался. Конец заводится на свое место и загибается так , что бы рукоять встала на нужный угол. Далее ходовой конец объединяется с коренным с помощью кусочка трубки. Нашол на полу. Можно взять маленькую гаечку. И последняя операция - загибание хотя бы на 90 градусов. Так что бы гайка или трубка не соскочила когда потянем за трос.Естестенно все смазал в разобраном виде. :) Спасибо за помощь . С уважением Андрей

Спасибо. Скорее всего такой механизм называется просто винтовой стопор. Или стопорная клема . А где Вы ее или его брали ? Шло в комплекте с тросиком? Спасибо. Видимо я проглядел. Попробую последовать вашему совету. Это был бы самый приемлимый вариант. Мне показалось , что ось расклепана в ручке. В этом вся и проблема. :)

Порвался у самой рукоятки. Капот открыл дублирующим. :) Заранее был подвязан к замку и спрятан рядом с акумом. Нащупал и дернул. Стал разбиратся как его менять. И понял , что дело не простое. Шкворень на рукоятке расклепан. то есть вытащить его не получится. Значит огон( петельку) придется делать плоскогубцами и накладывать марку типа пломбы на ходовой конец и коренной конец. На заводе просто был оган сделан. Но до заклепывания шкворня. Вобщем хотелось бы услышать мнение специалистов. Кто как чинил? Вернее производил замену. Завтра поеду в магазин . Видимо нужно покупать не просто трос открывания капота, а ремонтный вариант- комплект замены троса открывания капота. С уважением Андрей

варить не обязательно. Можно в ставку на заклепках поставить. Тяговые такие в метизах продают. Если поискать , то можно и стальные найти. Только очень важно угол наклона соблюсти. если просто прямой лист поставить , рвать трос будет раз в месяц.

Хочу поменять датчик кислорода. Выдает код 13. Низкий уровень сигналп ДК. Что это значит? То есть сигнал есть , но не того уровня? Если все таки менять , то на какой? Где можно найти таблицы совместимости. У меня ДЖ ЭМ. А если поставить наш ? Или дело не в датчике? А что то еще нужно копать?

Да. Чего то гудит такое типа кулера.

Где? На Украине? Я в Питере искал. Нет. Да же хотел найти производство и заказать пару тысяч штук. Типа бизнес. Комплект стоит под штуку. Один можно продать значит рублей за 250. Народ в очередь выстроится думаю.

Не могу найти передний левый коврик. Продают только комплектом. Почему не понятно. Изнашивается все время только один. Куда девать остальные? За экологию обидно. Ну и денег жалко. :) Трата не нужная.

http://www.niva-diesel.pl.ru/index.html Вот тут ребята устанавливают под заказ итальянские моторы. Но очень большие. 2 литра почти. Хотя для Нивы наверное будет в самый раз.