Трент

Шустрый правильно сказал: стоит один раз ходовую перебрать нормально и езди не заглядывая. У меня 2110-2 2000г выпуска. перебрал и езжу не парюсь. Слава богу, ещё столько же надеюсь проехать.

Кстати заглушка на К линии стоит и сейчас.

Вобщем у меня с завода стоял вместо часов БК "ШТАТ" на нём было 6 кнопок - время, топливо,Средней скорости движенья, путь, кнопка сброса, кнопка выбора и кнопка коррекции. И пока не снимешь подводящую фишку сканер не видит ЭБУ. Испытано не раз. Иммобилайзера с завода не было.

Вобщем я сталкивался с такой же бедой. На новом блоке Х11 должна быть раположена как на старом, (выводами в сторону салона). Фишка мама Х11 вставляется со стороны салона, ( а не сверху). Тогда всё должно заработать. Гнездо и фишка Х11 - это двигатель стеклоочистителя, омыватель, подкапотный свет и датчик давления масла.

У меня на 2110-02 стоял штат. Сейчас стоит другой. Фишка диагностики стоит под рулём (с правой стороны), а фишка иммобилайзера находится с правой стороны в ногах пассажира. У меня с завода иммобилайзера не было, зато стоял БК Штат.

Приехал я на диагностику на 2114 там стоял бортовой компьютер (БК) с завода, диагностику ни как не удавалось прочитать параметры на планшете. Хоть подключай хоть не подключай к диагностической фишке оборудование, пишет нет связи с ЭБУ. Отключили БК (сняли фишку с БК) только после этого прочитали все параметры и нашли ошибку. У меня на 2110 было то же самое. Пока не отключили БК пишет нет связи с ЭБУ, это касается почти всех авто с БК.

Ещё если у вас имеется бортовой компьютер то связи с ЭБУ может и не быть. Что бы связь с ЭБУ была устойчивой - БК нужно отключать.

Не всегда так получается. Бывает предохранитель цел дорожки то же а мост вылетает.

Вообще то при подключении регистратора в гнездо прикуривателя мост гореть не должен. Скорей всего тебе нужно будет заменить сам прикуриватель. При включении в гнездо чего либо оно (гнездо ) начинает коротить или создаёт плохой контакт, в следствии чего через какое то время сгорает диод на подкова.

Во первых, при работе на газу работает средняя часть карбюратора и какую прокладку не ставь между карбом и входным коллектором, при затяжке нижнюю часть карбюратора ведёт. Сними карбюратор и проверь линейкой если не веришь.

Мне то же так кажется.

Мне то же так кажется. Было у меня такое, всё про верили. Пока не сменили ЭБУ было вместо 5 вольт - 5.7.

Многие так говорят, а на самом деле.......... Уж я то на это насмотрелся.

Выбрось заслонку с дыркой и замени нормальной. Когда стояло ГБО то старый хозяин не заморачиваясь пропилил заслонку. А вообще после работы на газу, лучше всего карбюратор ЗАМЕНИТЬ, так как основание карбюратора скорей всего повело.

Начиная с 2002 года их перестали ставить вообще. Специально узнавал когда проводку заказывал для этих моделей.

Штатные компьютеры с 13; 14; 15 хорошо ребятишкам до одного года на игрушки отдавать, чтоб он не плакал и играл где нибудь в уголке, и тебе не мешал своими делами заниматься. )))))))

У 15 реле не всегда ставится, несколько раз сам влетал с этим. По схеме оно стоит, а на самом деле- фигвам. :dntknw: И у меня сегодня стоит как раз 15 на ремонте. Специально смотрел. 50 провод с замка идёт на Х1 - 8 ножка, через БП на Х5 -4 ножка, далее на втягивающее. Без какого либо реле стартёра. НАПРЯМУЮ. А примерно 8 дней назад пригоняли 13-ю. То же реле стартёра не было.

Это само собой. АКБ раз в 3 месяца снимаю с авто и зарядка, проверка плотности и т.д и т.п. АКБ стоит один раз хорошенько разрядить при заводке и он долго не проработает. Сейчас они все из вторичного сырья восстанавливают.

На 15-х нет реле стартёра и 15 провод идёт прямо на втягивающее реле. Сними провод с втягивающего и + с АКБ при включенном зажигании подай напрямую на втягивающее, если заведётся то меняй либо замок зажигания, либо ставь реле стартёра. Это беда всех 10: 11: 12: 13: 14: 15, моделей.

Вобщем у меня была такая история. Одну зиму отмучился. Проверял всё, был у диагностов ВСЁ нормально. На следующую осень промыл дроссельный узел, датчик холостых оборотов, заменил свечи (предварительно выставив зазор 1,0 мм), поменял масло. Авто стало заводится без проблем. С тех пор так делаю перед каждой зимой. Проблема с заводкой исчезла.

Если помпа с пластмассовой крыльчаткой, то при повышении температуры двигателя, крыльчатка может и прокручиваться. У меня такое случалось и не раз. Пока не поставил помпу с металлической крыльчаткой.

Этот девайс не рассчитан на двигателя авто, по этому будут показания не правильными.

На 2114 можно ставить КПП от 2110. Они взаимозаменяемы.

Обычно если авто глохнет через 300-400 метров, то такое явление связано чаще всего с сигнализацией.

При высоком уровне топлива в карбюраторе (переливе) нужно смотреть запорную иглу карбюратора, поплавки. Топливный насос тут не при делах. Как бы не качал насос, запорная игла не даёт переполнять камеру.