Vladislav59

вот говорят, что при поворотах если хрустит или стучит, то это наружный шрус. и еще бытует мнение что внутренние шрусы дольше ходят и редко когда выходят из строя. из своего опыта скажу - это не так. были хрусты и стуки при поворотах, поменял наружный шрус, со стороны хруста - не помогло, поменял внутренний - проблема исчезла, езжу без проблем. шрусы ставил корейские - LINX. проехал около 15000, все впоряде.

как это не существует? я имел ввиду РРХ - регулятор холостого хода, стоит как раз в дросселе. ну кому наставление, это не мне решать, все что я описал выше - ничего сложного в этом нет, все можно сделать самому, кроме диагностики и регулировки клапанов.

Вообще причин такого дергания машины может быть много и так пойдем по порядку: 1. Проверяем работу топливной системы - манометр прикручиваем к топл. рампе и включаем зажигание, насос качает - смотрим какое давление создает и за какое время. Если возникают какие то сомнения, то достаем топл насос из бака, смотрим состояние отстойника, сколько там говна разного, и само собой фильтр забора топлива (сетка), если сетка забита в хлам и вы сами не помните когда меняли фильтр высокого давления, то меняем его 100%. 2. Дальше смотрим электрику - тут геморроя может быть больше. Выкручиваем свечи, определяем по нагару что творится у нас в камерах сгорания, ВВ провода меняем, если им ХЗ сколько лет и если они дубовые. Не будет лишним проверить датчик холостого хода, а так же снять дроссельный узел и промыть его, делов на пол часа. Оцениваем состояние воздушного фильтра. Конечно делаем диагностику всего эл. оборудования, смотрим за работой всех датчиков, параметры работы при разных оборотах. Если топливная система в порядке, с электрикой проблем нет, а дергания все равно проявляются, то остаётся последнее - механика - а скорее всего ГРМ. Измеряем манометром давление в камерах сгорания - не должно быть разброса больше 1 атм., а лучше еще меньше. Регулируем зазор на клапанах, а может быть вообще ремонт головы и замена прогоревших клапанов... Всем удачи!

расход топлива вещь очень относительная, понятно всем - начиная от погоды, заканчивая загрузкой машины и давлением в шинах. про качество бензы я молчу...

все понятно, спасибо, только все равно снимать приборку, там может точная причина выявится...ливер приборки - имеешь ввиду дорожки на плате?

как ни крути - ржавчина сделала свое дело и дальше будет только хуже, если для себя, то лучше менять на новый...

вот подскажи тогда... бывает по разному: то все стрелки на ходу зависнут, то оба дисплея не работают, то опять все нормально работает, бывает на ходу панель перезагружается сама - пожужжит, все выключится, кроме подсветки, и снова работает, но со сброшенным левым дисплеем (часы, зарядка,температура). а в последние 2-3 недели стрелка температуры зашкалила за 130, даже дальше, примерно на 14-15 часов(если прикинуть по циферблату) при работе двигателя она как бы показывает, но в другом диапазоне, не в своей шкале, но на место не встает никак - тестил панельку раз 10, снимал АКБ. на плохую массу непохоже т.к. вся подсветка работает и ни разу не пропадала, все предохранители в норме, ЧЕК не горит, думаю что окисляются дорожки и контакты в панели предохранителей и реле, у знакомого были подобные признаки, потом все чаще и силнее - поменял панель с реле и предохр-ми - все работает как с новья.

все перетрёс, а про бензонасос и фильтры забыл... может бензонасос сдыхает? проверь как держит давление в топл. рампе. контакты на бензонасосе в фишках проверь снаружи и внутри бака, у самого насоса.