Good_Winn

И там тоже проверил. Вообщем проблема решилась две недели назад. Некогда было отписаться. Еще раз проверил все соединения, разобрал и проверил генератор на межвитковое, почистил контактные кольца, одним словом все там в порядке. В итоге поехал в магазин и купил шевинивовский регулятор с двумя дополнительными входами: контроль вращения генератора (подключается к ближайшей обмотке) и контроль напряжения в сети (подключается к D+). Регулятор Энергомашевский, в синем корпусе, встал на штатное место. Из переделок пришлось отрезать доп диоды и припаять к проводам доп входов нового регулятора клеммы "кольцо" для подключения. В панели приборов ничего не трогал. Все работает исключительно. Напряжение держится в районе 14.4-14.2 если мерить на клеммах аккамулятора. Сам аккамулятор конечно уже подпортился таким низким напряжением, в двух банках электролит помутнел. Но после двух недель эксплуатации авто могу сказать что стало гораздо лучше. Даже вечером с включенным светом и печкой напряжение в сети позволяет аккуму заряжаться. Еще из плюсов: этот регулятор отключает обмотку возбуждения во время пуска двигателя (видимо до определенных оборотов). По ощущениям машина начала заводится бодрее. Всем спасибо за советы. Если у кого-то есть вопросы по регулятору могу рассказать подробней.

Чего-то я не совсем то намерил. Сегодня еще раз все внимательно померил, получается наврал я в первом посте. Напряжение падает до 12.6 при включенных печке и свете только по показаниям БК (берет данные с ЭБУ). Если мерить мультиметром относительно + генератора и корпуса двигателя при полной нагрузке напряжение 13,65 без 13,8В. Если мерить на клеммах аккумулятора то 13,54 / 13,7 соответственно. Оба замера на холостых. То есть генератор под нагрузкой показывает тоже напряжение. Держит нагрузку одним словом, даже на ХХ. Мне начинает казаться что проблема либо в диодах (только кто бы объяснил что происходит при пробое одного из них или при обрыве, и будет ли такой результат как у меня) либо в косячном регуляторе. Тогда точно ген выдает а регулятор регулирует, только не то напряжение держит.

Практик, согласен с вашим мнением. Уже один раз выводил из строя помпу перетяжкой ремня. Теперь со степенью натяжения определился, с этим проблем нет. Ревизию генератору буду делать на выходных. Надеюсь проблема в диодах..

нет с увеличением оборотов напряжение не меняется. Натяжение ремня в порядке: не свистит прогибается на 1см при надавливании между помпой и генератором. На счет моста - спасибо за совет, сам жалею что в торопях не проверил - было темно и надо было добираться до дома на машине. Ну и массу тоже проверю когда буду ген снимать.

Здравствуйте. Сегодня весь день пролазил со своей семеркой (21074i), беда в том что безрезультатно. С наступлением холодов и коротких дней печка и ближний свет практически всегда включены. Напряжение при этом не поднимается выше 12.6 даже на высоких оборотах . Без потребителей на ХХ 13,7 В (по БК). Сегодня в очередной раз утром (машина два дня не эксплуатировалась) пришлось искать добрых людей чтобы толкнуть, потому как акум издох. Полез с мультиметром делать замеры: напряжение на АКБ ХХ, холодный двигатель без потребителей: 13.87 напряжение на АКБ ХХ, прогретый двигатель без потребителей: 13.78 напряжение на генераторе относительно кузова, ХХ, прогретый двигатель без потребителей: 13.8 ток утечки 0,04А Аккумулятор периодически заряжаю, хватает на недели две три, пока не начнет с трудом крутить стартер. Пока живой, плотность после зарядки повышается. Решил поменять РР. Полез снимать генератор. Генератор 9412.3701 80 А. Что выяснилось при замене РР: на одном токосъемном кольце заметная выработка с канавками. Почистил нулевкой (хотя до конца выработку не убрал), поставил новый РР (такой же, видимо на биполярнике), собрал и... не заметил никакой разницы.. Подскажите люди добрые что делать дальше. Зима скоро.. Хочется понять куда копать: хреновый РР, проблемы с мостом, или вообще ген менять? Что где и как еще можно померить?

Дело в том, что в инструкции к этому Аллигатору ничего про нажатие кнопки не сказано. Порядок действий установки логической нейтрали: Останавливаемся, ставим на ручник, выключаем передачу, вынимаем ключ из замка зажигания. Машина должна работать пока не поставишь на охрану. Вечером попробую вызвонить провод к катушке зажигания. Может цвета проводов в машине со схемой не совпадают..

Доброго времени суток уважаемым форумчанам! Установил Alligator rs 825 на свою инжекторную семерку 2006 г. Возникли затруднения с автозапуском. Настроил по инструкции тип автомобиля (с механической коробкой передач) и контроль по тахометру. Запрограммировал обороты ХХ. Попытался выполнить проверку логической нейтрали. Остановил машину поставил на ручник, вынул ключ зажигания - машина сразу заглохла(хотя должна продолжать работать), на брелке появились иконки "дым" и "песочные часы" примерно на 5 секунд, эти 5 секунл на панели приборов были активны указатель топлива, масла и т.д. потом брелок проиграл мелодию (видимо по датчику оборотов понял что двигатель не работает и выдал ошибку) и указатели на панели приборов отключились. Попробовал несколько раз - ничего не изменилось. Как я понимаю сига не подает питание на катушку зажигания. Но по схеме вроде все правильно, должна подавать. Помогите пожалуйста. Сигнализацию подключал пользуясь этой статьей :http://avtogsm.ru/us...-13046-a89.html Разъемы силового контакта подключены точно как в статье, цвета проводов силового разъема пантеры совпадают с аллигатором. Заранее благодарю за помощь