Lexer_vaz05

Практик, огромное спасибо Вам за ответы! Очень помогают. Вопрос, что такое Ш 12 (3), т.е. что значит 12 и 3. Также вопрос, получается надо чтобы сначала замкнулся контакт на дверном выключателе, после этого образуется цепь на минус, и он прям от этого разъема и идет на эти плафоны. У меня есть подозрение что выключатель может быть сломан, как его проверить? Обычной отверткой тестером получится (у которой есть провод от головки?))) Во-вторых, как посмотреть подключен ли плюс к блоку предохранителей? Т.е. к этому контакту Ш 12 (3) должен идти плюсовой кабель от бокового плафона? Я новичек в этом, поэтому заранее извиняюсь. И нужно ли выкручивать блок предохранителей чтобы посмотреть подключение этого кабеля? Что придется снять чтобы все рассмотреть?

Итак, если просуммировать, можно сделать вывод, что возможные причины: 1) Термостат 2) Зазор в пробке радиатора (где именно это пробка находится). Практик, вы про эту крышку (клапан говорите)? Обязательно понюхаю и посмотрю что твориться в бачке. Ну ОЖ оранжего цвета, в цвет антифриза. Это же нормально? 3) Помпа (есть ли здесь какие-то нюансы?) Плох ли факт, что радиатор пускает сильный пар, а когда ОЖ начинает кипеть, просто клубы пара? Может ли быть из за этого (разница в давлении и т.д.)?

Всем спасибо за ответы! Заметил, когда машина в стоячем положении, колеса стоят ровно, руль ощутимо вывернут вправо. Возможно это дейстительно повод настраивать тяги? Практик, когда у меня машина стоит, и колеса прямо, то люфт руля 15 см где-то, я думаю это не нормально. И вопрос, если я заеду на эстакаду, то чтобы снять колеса придется ставить на домкрат (там это вообще получится сделать?), причем правильно я понимаю, необходимо снимать оба передних колеса?

Доброе время суток! Машина Ваз 21053 97г. Проблема в следующем, не работает боковое освещение в салоне (два фонаря по бокам). Разобрал, провода от фонарей целы, там идут три провода один белый, другой черно-белый, и черный (я так понимаю масса). Лампочки рабочие. Вопрос: какой из них плюс, а какой минус? Такое чувство что эти провода далее идут как бы за пассажирское сиденье (если брать водительское сиденье), по всей видимости там объединяются с проводами правого фонаря, и идут... Еще не разбирал. По всей видимости к какой то что ли общей "шине", от которой все питается в машине. Подскажите что эта за шина, от которой берется питание. Я так понимаю можно брать когда зажигание включено (в данном случае предпочтительный вариант). Но можно брать и напрямую с аккумулятора, как в таком случае действовать, где эта "шина" для подпитки с аккумулятора без включения зажигания. Так ведь например запитаны дворники. Буду очень признателен за подробное объяснение!

Доброе время суток! Начал замечать, что часто закипает антифриз в радиаторе. Бывает даже просто на холостом ходу. В этот момент включается вентилятор. Т.е. даже когда особо не ездил, включил машину, прогреваю, а он взял и закипел. При этом из самого радиатора идет пар. Я так понимаю, что просто радиатор дырявый. Подскажите из за чего эти постоянные закипания и стоит ли волноваться? Машина Ваз 21053 97г.

сделай сам, подскажи пожалуйста методику исправления данной проблемы (своими руками). Хочу заметить, что на руле присутствует хороший люфт.

Доброе время суток! Вчера обнаружил небольшую проблему. При попытке повернуть направо, руль не до конца повернулся (как бы уперся во что-то), в итоге не вписался в поворот. Следующий поворот подтвердил эту проблему. Подскажите, что это может быть. И как с этим бороться, машина ваз 21053.

Спасибо!

Разбирал, погружал все металлические детали в бензин. Потом продувал, правда не воздухом, а жидкостью для чистки карбюратора, она тоже под давлением. Заслонки не снимал. Поменял прокладки. Поставил икольчатый клапан и седло Юникар-4 (из ремкомплекта). Вроде в норме (еще проверю потом). Заслонку проверю, кстати запускал с закрытой заслонкой, вот и обороты такие высокие были (теоретически, еще не проверял). Да и еще, в конце карбюратор плюнул бензином, что это значит? В кого! Вертикально, вверх

Хорошо я понял, а не страшно ли оставлять движок работающий может даже и на 3000 оборотах, можно сказать сразу, без прогрева, и пытаться настраивать. Т.е. может ли из за этого движек накрыться? И еще вопрос, если я не снимал заслонки, их же не надо заново регулировать? Если заслонка открыта, то обороты должны быть больше или меньше? Да и еще, в конце карбюратор плюнул бензином, что это значит?

MrGreen, так я их не снимал, и никак не трогал. Все равно смотреть? Я походу неправильно бегунок поставил, это может влиять??

Всем огромное спасибо за ответы! Зажигание обычное контактное. По совету Слесаря1965, протер бензином провода с крышки, высоковольтный провод, саму крышку, бегунок. Поставил все назад, машина завелась, но на бешенных оборотах (у меня тахометр электронный и он не работает), по ощущениям больше 2000 это точно, даже выходить из салона страшно. Что мне в этом случае делать? Куда вертеть болты качества и количества, или может как то на трамблере можно обороты поправить. Изначально делал по совету Жени Г, т.е. закрутил сначала до упора все, потом выкрутил количество на 4, качество на 3. Я не могу понять по идее чем ты сильнее закручиваешь количество тем меньше обороты так, а у качества тогда какая зависимость, наверное такая же. Еще вопрос. Должен ли сам бегунок двигаться(внутри эта железочка)? Или только как бы вращаться(по кругу, туда сюда). И имеет ли значение как ты поставил бегунок, у меня получилось что железочка стоит дальше от двигателя, а конденсатор ближе. Могут ли из за этого быть такие бешенные обороты? P.S. Про положении бегунка почитал, прямоугольным выступом к фигурному вырезу. Но вопрос про зависимость оборотов от этого сохраняется.

Доброе время суток! Ситуация следующая. Машина (ваз 21053) ездила нормально. Однако, после относительно длительного стояния перестала заводиться (приблизительно 2 недели не ездил). Немного схватывает, поработает пару секунд и глохнет. Зарядил аккумулятор, не помогло. Начал проверять свечи, они были в сильном черном нагаре. Появилось предположение что их заливает, и что карбюратор переливает. Этот факт подтвердил и такой момент, что с открытой заслонкой (без подсоса) машина лучше схатывает. Решил перебрать и почистить карбюратор. После чистки, все собрал, поставил, машина стала лучше схатывать, при этом карбюратор активно чихает. Один раз завелась но на диких оборотах и сразу заглохла (что странно, т.к. винты количества/качества я не трогал). Естественно, я их после этого повертел, лучше не стало. Возникают вопросы: 1) Должна ли машина заводится с растроенным (сбитыми настройками колличество/качество) карбюратором? Или нужно на начальном этапе как то особенно карбюратор настроить(если нужно то как)? Также не могу понять, куда вертеть винт колличества чтобы уменьшить обороты (по часовой или против), а качества куда вертеть? 2) Проверял карбюратор, искуственно жал на "газульку", бензин льется, пробовал дергать ускорительный насос, тоже льется (зачем он вообще нужен, объясните пожалуйста). Однако, сняв верхнюю крышку, заметил что в поплавкой камере есть бензин. Это ведь нормально? Кстати уровень я выставил нормально (поплавок я имею ввиду, и он был до этого сбит). 3) Почему чихает? Правильно, ли я понимаю, что скорее всего это из за бедной смеси? У меня такое смутное чувство что на холостом ходу бензин вообще не поступает в коллектор, так как только после искуственного нажатия на газульку и слива в коллектор бензина начинается какие то схватывания. 4) Может дело в зажигании? Но я ведь его не трогал и вроде все худо бедно работало? Замечу что перед этим я залил не очень то качественный бензин, однако потом еще заливал нормальный и все вроде работало. Свечи поменял, топливный фильтр поменял. Бензин в карбюратор льется(т.е. от насоса идет), проверял. 5) Каким образом на холостом ходу бензин попадает в коллектор, все же в карбюраторе закрыто? Помогите пожалуйста запустить машину, заранее благодарен!