Marty

Меня еще забавляют люди, которые задают вопрос типа "Что надо сделать, чтобы повысить мощность двигателя"! Абсолютно не понимая сути задаваемого вопроса. Мощность какую? Пиковую? В каком диапазоне оборотов? Или может они подразумевают, как увеличить макс.скорость? Кто знает на сколько %% ухудшается общий показатель аэродинамического сопротивления (не путать с миделем!) при открытом 1 окне? А 2-х? А установленные "навороченные" колпаки на диски? Вообщем, я не имею ничего против умельцев, которые с закрытыми глазами собирают-разбирают коробку или карбюратор, но иногда не плохо и теорию почитать - хотя бы чтоб случайно не задать глупый вопрос.

А можно подробнее - сам или в сервисе? Меня эта тема занимает, хочу сам в ПО лошадки разбираться, диагносцировать и т.д., даже тему эту сделал, мока тишина. Не это главное! Есть комп, кто что посоветует, кстати каким образом пишутся проги под мозги, спрашивал у наших сисадминов на работе те говорят, что тема сия для них темна как Винда виста!

Все что ранее советовали по двигуну все реально, но можно поступить и по другому - лить 98 бензин, почаще менять фильтр и сделать разв.-сход в ноль.

Друзья! Вы все правы и неправы одновременно! Поясню - некоторые верят в то, что когда а/м помоешь, то она лучше едет, другие совершенно резонно замечают, что объективных предпосылок к этому нет. И все правы. В этом случае поддержу все таки сторону критиков мухобоев, но по элементарной причине - 10 серия единственная, котрую продули в трубе. Любое вмешательство ввиде сомнительных прибамбасов отр. сказывается на общей аэродинамике. Более того на малых скоростях мухобойка не эффективна, на высоких просто съедает лишний бензин. И хотя мы не в Европе (ничего, мы там снова будем и снова на танках) положа руку на сердце, скажите честно сколько лобовых стекол каждый из вас поменял в результате камнепадов и сколько капотов было смято в ... ? А? то то же...

А как же!!!!!!!! 1. Девушкам оч.полезная вещь :D 2. "...Можно плыть в толчее города, не напрягаясь при переключениях..." 3. и самый главный ПЛЮС - через год (max) понимаешь, что механика, блин, все равно лучше! Однако, ради справедливости хочу заметить, что на мой взгляд идеальная коробка это механика с электронным переключением скорости, вроде как подрулевыми лепестками, сейчас модно стало ими а/м с АКПП оснащать (?!). Но! Опять это вредное "но"... "Надежность всей системы равна надежности ее самого слабого звена". Это не я сказал, где то прочел. С приятелем на эту же тему как то поспорили, он чайник, 2 года за рулем, но ездит как будто вчера из автошколы пришел, ему то АКПП в тему конечно, но я "убил" его одним аргументом - детей сам стряпал или механического шалуна приобрел? Да и потом это же экономика с политикой - приучить людей к сладенькому, чтоб потом не рыпались сами, а после вей веревки любого диаметра! Знакомого своего еле отговорил брать Мицубиси в салоне, он и так не особо шикует с семьей, согласен, взять в кредит не вопрос и не так напряжно для бюджета будет! НО!!!!! Обслуживание у дилера Мицубиси самое дорогое, нормо-часы, работы и пр. и пр.! взял он приору и в ус не дует!

Абсолютно согласен с уважемым Єхолот, могу лишь добавить пару строк от себя, опираясь сугубо на личный опыт. Расход топлива зависит от чертовой уймы факторов, от состояния датчиков, от состояния сцепления, качества смазок в трущихся парах (бывает, что и вовсе отсутствует), состояния возд.фильтра, а так же от состояния механизма ГРМ, выпускного тракта, состояния резины и соотвтетствия ее направлению движения, от состояния аморов и т.д. Это не особенность именно нашего автопрома, просто у НИХ принято это добивать на стадии доконвеерного запуска, а у нас частенько на живых потребителях тренируются, частенько слышали или читали наверное фразу: О данном дефекте сообщено производителю или Направлен запрос на завод. Страна!!! МЫ ОГРОМНЫЙ ПОЛИГОН И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД ВАЗа! Если уж вещи называть своими именами, кто не согласен?

Не трудно, поехали: - стоимость выше обычной механики; - сложна в обслуживании и ремонте (не дай бог накрылась), низкая ремонтнопригодность; - требуется специализированное масло, которое тоже дороже; - более низкий КПД (по сравнению с механикой) - ряд ограничений при эксплуатации авто: с толкача не заведешь, буксировка ограниченая (в зависимости от модели), пробуксовка также ограничена; - не всегда понятный алгоритм работы АКПП; - отклик при переключении с задержкой; - повышенный расход топлива, т.к. отбор мощности двигателя постоянный, следовательно необходим более мощный двигатель, следовательно более мощные тормоза, другая подвеска, все это влечет увеличение массы авто и соответственно больше расход топлива, налоги на мощность тоже растут не слабо; - необходимы определенные навыки эксплуатации (например вкл. задн. передачу лиш после полной остановки а/м и т.д.); - отсутствует возможность доработок (но это на любителя, хотя кулибины не перевелись на земле русской) - еще ряд др. причин чисто технического свойства, но достаточно я думаю? А насчет девушек, половина из моих знакомых дам, через год езды на автомате, пересели на механику. Се ля ви, как говорится.

Уважаемые жители форума! Всех с новым годом! А насчет АКПП почитайте "За рулем" за 2006 годик, номер не помню, пр.пр., но автомат в машине!? всех лень обуяла что-ли? у акпп минусов больше чем плюсов, а плюс один - сцепление совмещено с коробкой и поэтому не надо ручку дергать. а минусы? может сначала подумать, потом уже решать, а вообще оно (АКПП) надо нет? Могу все минусы разложить причем объективные! А опыт езды на палке и автомате есть, поэтому есть с чем сравнивать и вчью пользу.

С новым годом, сударь! Знаете, меня всегда интересует первый вопрос - как вы ездите? Не желаю зудеть и прослыть в форуме "умником" НО!... Можно Майбах убить за сутки, а можно на "копейке" 30 лет проездить. Исходя из манеры езды и соответственно и ставить з/п на свою лошадку. Спортивно - ставь керамику сцепы, тормоза Брембо, лей 98, усреденно - ставь конвеерное или при соотвтетствующем достатке - э/п получше. Но это мое личное мнение, без претензий на абсолют. ;)

Есть мечта идиота - самому научиться понимать что с моей лошадкой, как вылечить, как не допустить болезнь. Кто нибудь сам пользовался ноутом с набором ПО для диагностики? Единственная просьба, кулибины, которые типа создали супер ПО ссылочки на свои сайты не складывайте в целях рекламы! А то позавчера изрядно позабавился - "Мы создали реальное ПО для Ваших запросов!" и далее по сайту "рекомендуется КОТОЛИЗАТОР удалить", как буд то в Тойота, БМВ и т.д. спят и ПО не создают. Люди! Если есть реальный опыт самодиагносцирования пишите! Я помню что не в коммунизме живем - но не хочется взять комплект за реальные деньги и понять, что КТО ТО тебя за лоха держит.

У меня движок 21114 с фазированным впрыском, у них особенность такая после снятия ноги с педали газа обороты висят какое то время потом падают (1-2 сек.). Но лучше всего развеять сомнения - заехать к НОРМАЛЬНОМУ мотористу, продиагносцироваться, но супер вариант - ноут в салон шланги к разъемам и лично убедиться, что своей манерой езды "убил" машину.

Всех с Новым годом! Ни гвоздя, ни жезла! Выскажу свое мнение (ни для кого не обязательно) - в своей 10-е ч/з 500 км поменял масло (с завода влито было BP Visco какое то там, не помню) в двигателе, залил синтетику Castrol Magnatec 5W-40, в КПП залил LIQUI MOLY TDL SAE 75W-90 GL4/GL5 ( с прицелом на автозапуск зимой, это вам не Украина, а Урал :D ). Субъективные ощущения - движок стал работать гораздо тише, КПП не зудит, зимой автозапуск при -28, -30 без проблем, передачи втыкаются как на Субарике, ездил, брал у приятеля. Пара знакомых спрашивали - На кой черт я шумоизоляцию делал! Да не делал - просто масло лью хорошее. Когда у знакомого в сервисе масло менял - он мне еще в КПП граммов на 100 больше залил.